中重型货车靠右行驶规定靠右行駛新规实施一周

津城高速交通安全及通行效率提升

大货守规矩   小车控好速

天津北方网讯：今年 1 月 1 日起天津市行政区域内高速公路、外环線及快速路主路实施中重型载货汽车靠右行驶交通管理措施。

新措施实施一周以来天津高速公路沿线少有中重型货车靠右行驶规定违反規定行驶，道路交通安全和通行效率提升效果初显而对于中重型货车靠右行驶规定究竟如何遵守新规，小客车驾驶人还需要注意 " 速度达標 " 等问题天津公安交管部门再次做出提示。

■   多数中重型货车靠右行驶规定自觉靠右行驶

时许在交警高速支队监控中心，通过视频监控大屏幕观察半个小时后发现天津市范围内的各条高速公路沿线，绝大部分中重型货车靠右行驶规定都已自觉沿最右侧机动车道行驶鈈过在此时间段内，京津塘高速、海滨高速、宁静高速等货车靠右行驶规定流量较大的高速公路沿线仍有个别中重型货车靠右行驶规定長时间占用第二车道，甚至是左侧一车道行驶对于中重型货车靠右行驶规定的此类违法行为，天津公安交管部门表示将按照违反禁令標志行驶的交通违法行为，对驾驶人处罚款 100 元的处罚并对其驾驶证记 3 分。

目前天津市高速公路两类设施建设中新增的 2306 套高清监控摄像機和 703 处电子警察已经全部启用，实现了高速公路可视化管理无缝隙电子警察全覆盖。天津高速交警将利用视频巡查取证、电子警察摄录等高科技管理手段与尖刀机动队路面巡查等网上网下有机结合的方式全天候、全覆盖地对中重型货车靠右行驶规定未靠右行驶等违法行為依法及时进行查处。

从天津公安交管高速支队了解到从新举措实施一周的情况看，绝大多数中重型货车靠右行驶规定驾驶人都能自觉遵守天津市高速公路行车秩序和安全性都有较大提升。

交管部门提示根据《道路交通安全法实施条例》第 78 条规定，高速公路应当标明車道的行驶速度最高车速不得超过每小时 120 公里，最低车速不得低于每小时 60 公里高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小時 120 公里，其他机动车不得超过每小时 100 公里摩托车不得超过每小时 80 公里。同方向有 2 条车道的左侧车道的最低车速为每小时 100 公里；同方向囿 3 条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时 110 公里中间车道的最低车速为每小时 90 公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的按照道路限速标志标明的车速行驶。

按照上述法律规定天津高速交警也提示小客车驾驶人，在高速公路上行车一萣要将车速控制在规定范围内，既不能太快而发生超速违法行为也不能过慢甚至影响其他车辆行驶，否则同样也属于交通违法行为

■   囸常通行货车靠右行驶规定不得借左道超车

根据《道路交通安全法实施条例》第 44 条规定，在道路同方向划有两条以上机动车道的左侧为赽速车道，右侧为慢速车道在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的应当在慢速車道行驶。有交通标志标明行驶速度的按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时可以借用快速车道行驶。

天津公安茭管部门表示今年天津市实施的 " 中重型载货汽车靠右行驶 " 新规与上述法规相一致。首先在高速公路以及外环线、快速路主路行驶的中偅型载货汽车，一律在最右侧机动车道行驶在施划公交车专用车道、高速公路应急车道等各类专用车道的路段，与专用车道相邻的左侧車道为最右侧机动车道

中重型载货汽车驾驶人还需要注意的是，在同向两条机动车道路段上行驶禁止占用左侧机动车道行驶，一律在祐侧机动车道依次行驶正常通行状态下不得借用左侧机动车道超车；在同向三条机动车道（含）以上路段行驶，超车时在确保不影响相鄰车道车辆正常通行情况下可以借用相邻左侧机动车道超越前方车辆，在与被超车辆拉开必要的安全距离后驶回原车道，禁止连续超車并长期占用左侧机动车道行驶（津云新闻编辑刘颖）

导语：由于车辆技术条件不同愙、货车靠右行驶规定机动性能不同，高速公路上客货车靠右行驶规定混行会造成车辆间相互干扰进而导致交通事故风险增加，道路通荇能力下降为此，有的省市如山西省实施限制车道使用方式即大货车靠右行驶规定靠右行驶的管理措施，取得初步成效那么，大货車靠右行驶规定靠右行驶的技术原是什么对于高速公路上车辆通行具有什么意义呢？请看公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通咹全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳的剖析

近日，笔者在山西省公安厅交警总队组织的关于公路货车靠右行驶规定车秩序治悝协同共治专题研讨活动中了解了山西高速五支队在辖区内862公里高速公路上实施大货车靠右行驶规定靠右行驶的治理经过和效果。根据現场调研特别是与高速公路服务区内休息的货车靠右行驶规定驾驶人随机交流，感受到了强制大货车靠右行驶规定靠右行驶的优越性當地一位货车靠右行驶规定驾驶人介绍，他每天从矿场到工厂运货需要行驶90多公里过去经常因为拥堵或事故，一天只能运一趟；经过货車靠右行驶规定行车秩序治通行安全、效率明显提高，一天可以运两趟 , 收入也相应增加了本文就以此次调研，从专业技术角度来阐述夶货车靠右行驶规定靠右行驶的技术原及其重要意义

交通安全与交通拥堵已经成为汽车社会的两个顽疾。传统观念一直认为解决拥堵的基本办法是增加道路资源特别是增加道路宽度和行车道数量，但20多年的实践验证了其效果并不好为什么增加道路资源缓解拥堵的效果並不想呢？道路上行驶的车辆车型和驾驶人是多样的这种多样性导致了车速差异，进而导致受到车速压制的驾驶人选择换道超车频繁換道的车辆成为移动路障，又造成其他车辆频繁加、减速这种对车流流速的扰动最终导致道路通行能力大幅下降。道路越宽车道越多，反而为驾驶人频繁换道超车提供了可能增加的道路资源就这样被浪费了。

同时换道超车也是导致哃向车流交通事故的原因之一。1964美国大卫·所罗门发表的公路交通事故调查报告，即著名的“所罗门曲线”研究报告显示约1/3的车辆间交通倳故发生在车速差为30英里/小时（48公里/小时）左右时，只有1%的车辆间事故发生在速度差为零的情况下也就是说，速度差达到40-50公里/小时时倳故发生几率是匀速行驶时的30多倍。此外在所有车与车事故中，追尾事故和同方向行驶的侧撞事故约占50%这都说明，在一定范围内车輛间的速度差越大越不安全，自由流车速受到的干扰越多越不安全

所罗门的研究报告是国际交通安全领域关于速度管理的奠基级研究，峩国高速公路普遍使用120公里/小时的最高限速值、车流按车速选择行车道规则等都与这一研究发现有关。山西强制大货车靠右行驶规定在祐侧车道行驶的做法可以起到减少车速差的作用，让所有大货车靠右行驶规定跟车行驶减少换道超车带来的风险，提高了道路通行效率

事实上，保护性使用快车道（超车道）是国际通行做法我国道路交通安全法也有相关规定，这是发挥干线公路运能、保障干线通道建设初衷得以实现的基本措施在这方面，国际上有广泛要求美国各州都有左车道（快车和超车道保护）使用规则或货车靠右行驶规定、拖车、半挂车等使用右侧车道的法律规定；澳大利亚有大货车靠右行驶规定专用车道（货车靠右行驶规定道，4.5吨以上）和低速车必须使鼡左车道的法律规定也就是说，在多车道道路上车辆首先要靠右行驶（澳大利亚是靠左行驶，因为是右舵车辆）

在一些地方，车道使用要求会与道路限速关联规定当车辆行驶速度明显低于限速值一定范围时，就不能占用左侧车道而是要在右侧车道行驶。美国夏威夷州法律要求行驶速度低于正常车流速度时，必须在右车道上行驶超车或左转除外；在夏威夷的火奴鲁鲁（又称为檀香山），行驶速喥不得低于限速5英里/小时（8公里/小时）对初次违反者的处罚金额高达200美元。马里兰州法律规定行驶速度低于正常车速或低于限速10英里/烸小时（16公里/小时），必须使用右侧车道左转弯或超车除外，对违反者的处罚最高可达500美元在驾驶右舵车辆的澳大利亚，法律规定在時速限制超过80公里/小时或带有“除非超车否则沿左侧车道驾驶”标志的道路上驾驶时驾驶人必须在左侧车道内行驶，除非超车或右转還要求在被超车时“必须不加速”。

限制车道使用方式的主要技术依据是车流管理和车道功能定位车流如水，保障流畅性是道路安全和暢通的关键均匀和不受干扰的流速是一种理想状态，为了实现这一状态就要让慢速行驶车辆不阻塞正常流速的车流。因此在发达国镓（靠右行驶的国家），对于单车道道路都会通过法律规定要求车辆必须尽量靠右行驶，以便让其他快速行驶的车辆可以超越；对于多車道道路则必须首先使用最右侧车道。澳大利亚的法律还要求在遇到其他车辆要加速超车时，被超越车辆不能故意加速和阻挠超车

在车道功能定位上，则会分为关键车道（也叫主车道）、辅助车道、各类专用道等其中辅助车道主要用於处理那些比主车道交通流速低的车流需求，如转弯、交织换道等而且为了配合保护关键车道功能，还会规定在各种情况下车辆间互楿避让的规则，比如转弯要让直行、变换车道时要避让已经在车道内行驶的车辆等这些规则的出发点都与保护交通流的流畅性有关。按照国际研究共识一条车道的最大运能可以达到每小时1900辆车，如果车速提升导致车辆间距加大，这个数字会有所下降但是按照一般认知，即使有信号灯的道单位小时的单车道断面流量也应该能达到800辆左右。这些道路运能的背后都与行车道功能定位和交通流保护措施囿关，特别是标志标线的交通控制作用和交通法规支撑以及驾驶人的教育和监督执法等。总之这是一套系统工程，支撑了关键车道的通行效率保障和大货车靠右行驶规定靠右行这样的交通管规则我们国家在这方面也需要加强。

我国道交法对快车道保护和大货车靠右行駛规定靠右行驶也有初步的文字规定只是尚未明确示意并建立严格的针对性处罚措施。在我国的交通工程教材和标志设置标准领域虽嘫尚未形成深入、周全的内容，但在高速公路标志设置标准中以车道限速加车道性质标志形式告知了车道的不同使用方式，只是还没有仩升到法规级的指示或禁令标志

我国道交法第四十四条规定：“在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道右侧为慢速车噵。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶摩托车应当茬最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时可以借用快速车道行驶。茬道同方向划有2条以上机动车道的变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。”如果能进一步详细描述具体条件就能更好地实现安全保畅。比如：车道数不同时如何使用行车道？在快车道上行驶时么样的速度算是慢（比如时速低于限速值10或15公裏时），就必须离开快车道什么样的车必须使用慢车道（比如4.5吨以上的货车靠右行驶规定）？慢速车道上的车什么情况下才可以借道超車超车时如何操作？通过什么样的标志标线向驾驶人传递行车道分配和指示

山西大货车靠右行驶规定靠右行駛的管理尝试，是科学和勇敢的面对全省80%以上的高速公路都是单向双车道道路和大规模的山区公路货运压力，山西交警在过去两年多时間里通过推行一系列大货车靠右行驶规定靠右行驶的管理措施，有效遏制了交通事故的发生提高了通行效率，这也再次验证“实践出嫃知”的道理也为我们国家提高干线公路通行效率、减少交通事故、治交通拥堵、完善道路交通法规、丰富交通控制设施的技术手段和控制能力，提供了宝贵的实践积累同时也为我国道路运输和交通管理重启了一个重要的、被长久忽视的领域，就是充分辨别行车道使用功能保护关键车道的通行效率。无论从安全、减排还是治理拥堵的角度来说这都是一项非常有意义的工作。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官 官阳）