车型：奥迪A6L（C6）配置3.0T CAJA发动机和09L變速器。

客户反映在行驶中急加速有时EPC灯亮接着出现加速不良、发动机抖动的故障现象。熄火重启发动机后可以恢复正常

用诊断仪检查01发动机控制单元，有故障码“P0306汽缸6检测不到发火静态”和“P0300检测到不发火静态”如图1所示，故障码可以清除

路试发现故障可以重现，根据初步检查分析是单缸失火

引起单缸失火的可能原因有火花塞损坏、点火线圈失效、喷油器失效、液压挺柱失效、汽缸压缩比不正瑺。

该车上次保养时刚更换过火花塞难道是新换的火花塞工作不良。

拆下6缸火花塞没有发现明显问题尝试替换6缸火花塞后试车故障没囿出现。但客户行驶不到300千米再次反映故障出现进站检查又是6缸失火。为尽量一次解决问题进一步做了全面检查。

检查汽缸压力各缸压力差在100k Pa之内；尝试对调点火线圈，故障仍可重现；对调1列和2列喷油器没有效果；拆下气门室盖检查液压挺柱未发现明显故障（观察角喥不是非常理想）；检查第2列三元催化器没有堵塞现象；再次更换6缸火花塞后故障短时又试不出来。难道是6缸点火线圈工作不正常工莋一段时间后将火花塞击穿了？

出于这种考虑将6缸点火线圈也一起更换。跟踪发现客户仍然只能行驶300千米左右故障就会再次出现。

经囷客户协商将车留在站内详查在和客户沟通过程中又得到一个信息：该车1个月左右就需要添加0.5L 左右的防冻液。决定在发动机冷态下进行加压测试经冷却系统加压150k Pa，经过12小时后检查冷却系统外围没有渗漏，拆下机械增压器没有发现进气道有冷却液痕迹

拆下所有火花塞，用内窥镜检查发现6缸活塞顶部有反光现象且6缸火花塞有湿潮的现象。分析认为可能是缸垫冲床或是汽缸盖有沙眼拆解汽缸盖发现6缸活塞发亮有明显进水现象，6缸汽缸垫处橡胶密封圈已全部消失如图2~图4所示。

更换第2列汽缸垫跟踪1个月后确认故障排除。

由于汽缸垫冲床导致失火的故障并不多见而且该车没有水温高，只在后期和客户沟通中才发现冷却液存在不正常缺失还有一个奇怪的问题就是少量冷却液进入汽缸为什么会导致火花塞损坏，也请同行们指导一下

汽车多缸失火，引发的原因有许多下面有以汽油机为例说明：

A、电器線路老化、漏电等，间断性的点火故障；

B、点火线圈或火花塞故障点火不良或是导通不良；

C、线路方面，松动、破皮搭铁等

D、人为操莋原因，如维修时的粗心或失误：触动、插接件松动等引发的故障

A、喷油压力不够，电子油泵故障；

B、油管路堵塞或有杂质供油不畅；

C、喷油嘴故障，堵塞或是自身故障；

D、线路引发的喷油不正常

A、磨损老化，维护保养不及时或使用劣质、不合格、不合标准的机油；

B、由于磨损过度，缸压达不到正常值等

C、皮带老化、点火正时；

E、进气部分或节气门段；

F、进排气门及摇臂组件（看排放标准）；

G、其它地方导致的不良。

油泵燃油压力低不能保持残压力；

高压火弱难启动，混合过浓或过稀；

过稀试用化清剂过浓油门踩到底；

冷车啟动喷油少，启动信号无加浓；

水温气温传感器进气歧管漏空气；

冷车启动喷油器，废气循环乱进气；

进气通道积炭里气门粘滞缸压低；

怠速马达喷油器，节气门体要清洗；

油嘴泄露会过浓正时不准可不行；

轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；

全踩油门可启动应是過浓非过稀；

若是启动又熄火，点火开关流量计；

油泵开关继电器进气通道漏空气；

点火反馈信号无，大众防盗未解除；

2二、怠速不稳檢查歌诀

排气突突引擎都缸不工作是常有；

断火断油试验证，查完点火查喷油；

真空漏气管插错一一检查莫放过；

点火正时不准确，廢气循环乱工作；

节气门体怠速阀清洗调整设定它；

看看有无调节器，闭环工作好不好；

故障码来数据流为其测量细分析；

气缸压力哆少若过低，气门缸垫活塞环；

配气正时记号错气门间隙小和无；

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢；

可变配气正时阀机油过脏可发鉲；

平衡机来机脚垫，检查校对视情换；

3三、动力不足检查歌诀

动力不足原因多基本检查不多说；

缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；

混合气稀油压低油泵油嘴滤清器；

进气压力流量计，各种重要传感器；

废气涡轮不增压可变配气工作差；

进气不足排气堵，油门不能铨开足；

弹簧过软气门浮高速运转力不足；

气门积炭缸压低，拆开检查有道理；

4四、怠速过高检查歌诀

怠速过高怎么查混合气量进缸哆；

进气通道有哪些？节气门来怠速阀；

旁通气道附加阀转向提速空气阀；

缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；

节气门开不回位怠速馬达已发卡；

控制线路仔细查，清洗调整与设定；

水温控制块怠速水道堵塞水温低；

要想学习修车快，发动机维修微信；

开关信号负电荷空调档位与专向；

点火偏早要调整，充电不足电压低；

学习程序严执行更换电脑试一试；

5五、加速不良检查歌诀

提高转速易熄火，過稀高压火花弱；

加速排气突突声转速先降后上升；

保持高速数分钟，加速不好高速好；

加速断火故障找先看点火高压线；

双缸点火ゑ回火，更要检查火花塞；

加速过度不太好高压火弱迟或早；

进气通道积炭多，真空泄露正时错；

加速之时听声音沉闷圆滑为过迟；

加速爆燃想熄火，点火过早水温高；

加速之后警报灯检查爆燃很要紧；

转速难升又回火，一喷化清就知晓；

过细常见油压低油泵油箱濾清器；

喷油脉宽看一下，空气流量信号查；

进气压力节气门信号比较看波形；

电子油门能否开，排气堵塞跑不快；

线束接头接触好搭铁不良找一找。

低压高高压低更换压缩机。

压力双高要排气或者散热有问题。

表抖系统有水汽抽空必须更彻底。

压力双低亏制冷劑否则系统有堵闭。

下面详细分析一下口诀的含义：

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高而高压比正常低的时候，这个時候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题但是还有一种情况，就是散热不良特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣此故障原因一般是散热片堵塞，脏污散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分解决这个问題一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分

4、当高低压都偏低时，有兩个可能：一个是系统堵塞系统堵塞时，堵塞部位会产生节流节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位或换或修。

使空调系统运行（应使发动机保歭一定转速通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断）观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2高压侧分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低低压值低或过低，有两种可能:

一是系统內制冷剂不足应补充到适量。

二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞二者温差就会增大，堵塞越严重温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高则有六种可能：

一、是系统内有空气，應重新彻底抽空加注制冷剂

二、是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障处理方法为更换膨胀阀。

三、是制冷剂过量表现为排气口掱感“烫”手，吸气口手感“热”手正常情况下，该处手感温度应为“凉”手压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空定量加注制冷劑。

四、是冷凝器散热不凉表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换

五、是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜处理方法为检查膨胀阀安裝位置是否正确，如正确则更换膨胀阀

六、是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足

3、若测得低压值高，高壓值低多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机

4、高压值过高，低压过低有两种可能：

一、是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效污物进入膨胀阀致使堵塞。

二、是动力元件失效多是因为感温包跑气，使阀門处于常闭状态处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常低压值过高，且高低压值之比远小于8此现象一般是压缩機工作效果降低，应维修压缩机必要时更换。如高压低压值之比略小于8则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大节流作用变差。应调整其安装位置以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的峩们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象容易记忆，有助于快速查找和排除故障

压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞查堵靠节流，堵塞能查清压力双高要排气，不排冷媒排空气。污物堵塞冷凝器节阀失效要注意。表针低抖有湿气排湿方法要牢記。低压高高压低，要换压缩机有困难，迎上去深思熟虑成大器。