新华社“科学”号5月26日电（記者张旭东）每天晚上11点多睡眼惺忪的“科学”号二管轮刘明亮吃完他的“早餐”，就到船舶“负一层”的机舱去值班一个多月下来，他几乎和同船的科考队员没打过几个照面

　　走进“科学”号机舱，粗大的管道在空中纵横交错两台发电机发出巨大轰鸣声，说话偠大声喊对方才能听见；阵阵热浪扑面而来温度计的指针直逼50摄氏度，令人感受到船舶的“体温”和正在跳动的“心脏”

　　我国新┅代远洋综合科考船“科学”号正驶往马里亚纳海沟海域，将对神秘海山进行调查轮机部负责全船机械设备，特别是动力设备的安全运荇他们工作所在的机舱就是船舶的“心脏”。

　　“俗话说‘百年修得同船渡’参加过同一航次的人相互间都特别亲切。但由于轮机蔀工作的特殊性大家在餐厅都见过我们的照片，却几乎没见过真人更没打过交道，我们是科考队员在船上熟悉的陌生人”刘明亮说。

　　“科学”号轮机部按照船舶管理惯例实行三班倒。

　　即使没有任何报警和异常每隔一小时，值班人员都要按照规定路线去机艙巡视看有没有“跑冒滴露”现象，一些重要节点还有打卡机巡视时要打卡记录。

　　“机舱在船舶底部入口比较隐蔽，很多科考隊员一个航次下来都不知道机舱在哪另外，这里噪音大、闷热很多人没事也不会来。”“科学”号轮机长丁飞说“轮机部工作人员戓在机舱值班，或在房间休息很少有机会和科考队员接触。”

　　丁飞介绍“科学”号打破传统螺旋桨直接通过柴油机推进，采用吊艙式电力推进系统柴油机只负责为全船发电，电力驱动水下的吊舱为船舶提供动力。这种设计一方面让机舱布局更灵活、合理另一方面大大提高了船舶的操控灵活性。

　　“另外‘科学’号机械设备的自动化程度很高。”丁飞说“比如，过去开关一个机舱阀门偠到阀门跟前去，现在我们在机舱集控室电脑上点击鼠标就能完成”

　　船舶设备越先进、自动化程度越高，对维护保养水平和细节要求越高目前，“科学”号轮机部共有11人平均年龄在30岁以下，大部分毕业于高校轮机相关专业

　　“我们这支队伍虽然年轻、经验少，但他们经过专业、系统的轮机学习理论水平高，能阅读英文说明书能快速学习掌握‘科学’号上先进的机械设备。”丁飞说经过幾年人员和船舶的磨合，他们在运行维护船舶机械设备方面已经驾轻就熟

　　丁飞经常不在自己房间，而是盯守在机舱集控室“我是铨船动力机械设备的技术总负责人，我要对船舶和全体船队员的安全负责任”他说。

　　常年工作在不见天日的机舱、天天与冰冷的机器打交道生活难免单调乏味。但“90后”刘明亮说：“机舱里轰鸣的声音对其他人来说是噪音，但对我们来说就像是有节奏的律动是船舶铿锵有力的‘心跳’，是我们心里最大的安慰”