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同样是125cc为什么男装摩托车能上120，踏板摩托车车却只能上90从普遍角度来看，国内125CC的踏板摩托车车正常情况下最高时速能跑到80到90码左右，能跑到100码的非常少了比如雅馬哈迅鹰大概是85码左右，而实际上跨骑摩托车大部分也在100码以内的极速，很多人说他的男装摩托车能上130发来牌子一看，原来是国产杂牌你只能呵呵了，快乐表谁都可以上你要多快就多快了，当然像早期的老五羊125上120码是没有问题的而阿普利亚GPR125还能上130，从数据对比来看同排量的确是骑士车要比踏板车快很多。

1、从功率扭矩和速度之间的关系来看功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下要想提高极速，功率就要加大排量就要加大，理论上同等排量下如果燃烧一样，输出功率是一样的所以唯一可以做文章的地方，就是适当通过降低扭矩来提升极速了

2、通过油门来调速，实际上是恒扭矩调速这种调速过程相跑快，只有加大发动机功率而通过降低扭矩来提速，昰恒功率调速可以通过改变传动比的方式来实现了。

3、踏板摩托车车可以理解成汽车那种自动波是CVT的，不是链条传动虽然在加速过程中主动盘和被动盘一直在改变传动比，转速和时速有关系但没链条的那么明显采用固定长度的V型皮带，一端固定在普利盘之间（也就昰传动前组）而另外一端固定在开闭盘之间（也就是传动后组），通过皮带和盘子时间的接触面不断的变化来做变速的动作同时皮带除了提供变速的机制外，还是传输动力的重要媒介把发动机所产生的动力，传输到后轮并使其转动这种变速传动机构比较简单，但是傳动效率比较低下

装在曲轴端上的普利盘负责接收来自发动机的动力，同普利珠相组俗称“传动前组”当发动机的转速开始增加时，普利珠会受离心力作用而向外甩出同时推动了普利盘，把两盘的间距缩短促使两个盘中的V型皮带向外挤出，模拟骑士档车前齿加大的狀态；相反如果发动机转速开始下降时，失去了离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢这个时候V型皮带的位置也会靠近曲轴，同时模拟了騎士档车后齿加大的状态放置在普利盘中的普利珠，就是变速机制的重要因子当传动的前组开始作动的时候，在Ｖ型皮带的带动下後组也会跟着运作，而夹于开闭盘之间的Ｖ型皮带则会开始控制着开闭盘的间距，这个时候大弹簧便开始扮演着变速的角色它软硬度影响着车辆的变比速度，而变比速度又可比拟为骑士档车换档动作的快与慢

4、可以看出，踏板摩托车车的传动结构一直在模拟着骑士那种挂档车的运行机构，始终是无法达到那种靠人来根据车况来换挡的骑士车的传动效率的这是踏板摩托车车油耗为啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒适性

5、但是也不是绝对的，因为踏板摩托车车底盘低在同样扩缸情况下，就是加大了功率的前提下紦传动比改小了，实际上很多踏板摩托车车会跑得比非常快的有些人把雅马哈鬼火100简单扩缸改装后，能飙上160码而一部骑士车125的车，你洅怎么扩缸改装也很难达到这个效果

但是大踏板的舒适性可不是街车能比的。