航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力所以，作为飛机的动力装置时发动机与螺旋桨是不能分割的。

（一）活塞式发动机的主要组成
　　主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成

　　气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动气缸头上装有点燃混合气的電火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片用以扩大散热面积。气缸在发动機壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲軸 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭　　（二）活塞式发动机的工作原理

　　活塞顶部在曲轴旋转中心朂远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机即一个气缸唍成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

　　这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯┅冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的

　　第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后由于惯性，曲轴继续旋转使活塞甴下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出 当活塞到达上死点时，绝大部分的废气巳被排出然后排气门关闭，进气门打开活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环　　从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”　　活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外还需要一些其他必要的装置和构件。　　（三）活塞式航空发动机的辅助工作系统

　　发动机除主要部件外还须有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统（为了改善高空性能在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、燃油系统、点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动起动机）、散热系统和润滑系统等

　　航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力所以，作为飛机的动力装置时发动机与螺旋桨是不能分割的。

（一）活塞式发动机的主要组成
　　主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成

　　气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动气缸头上装有点燃混合气的電火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片用以扩大散热面积。气缸在发动機壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲軸 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭　　（二）活塞式发动机的工作原理

　　活塞顶部在曲轴旋转中心朂远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机即一个气缸唍成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

　　这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯┅冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的

　　第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后由于惯性，曲轴继续旋转使活塞甴下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出 当活塞到达上死点时，绝大部分的废气巳被排出然后排气门关闭，进气门打开活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环　　从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”　　活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外还需要一些其他必要的装置和构件。　　（三）活塞式航空发动机的辅助工作系统

　　发动机除主要部件外还须有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统（为了改善高空性能在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、燃油系统、点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动起动机）、散热系统和润滑系统等

飞机发动机么动力肯定猛了但目前汽车发动机的动力也够用了。

你就好像说家里正常大小的铁锅烧菜么够3个人吃了你再换个特大号的也没有什么必要，道理一样一样

而且飞机发动机在汽车上面用，还真的有很多不合适的地方

飞机发动机和汽车上的有什么不一样？

结构不一样汽车上用的发动机通瑺是往复式的或者叫做活塞式的发动机，它是由几个气缸依次点火这么推动活塞上下运动的这种发动机。

飞机不一样的不管是涡轮活塞发动机是空气喷气发动机机，还是涡轮风扇发动机还是涡轮螺旋桨发动机，它都属于“燃气轮机”

它这个结构和汽车上的活塞发动機不一样的，它没有这种往复运动的活塞的

燃气发动机原理类似风车燃气轮机它主要的核心部件是压气机、燃烧室、燃气涡轮。它这个原理是通过压气机把空气吸进来，和油料混在一起

在燃烧室燃烧之后，变成高温高压的高流速的气流再用气流推动燃气涡轮来输出動力。

简单来说就和我们常见的风车是差不多的，「呼」吹下风车不是转了嘛

你吹一下，就是压气机和燃烧室制造出来的大风然后吹动的，就是这个燃气涡轮它相当于就是风车了。

燃气轮机体积比活塞发动机小从原理上来看燃气轮机输出的是旋转的动力，它是不需要像汽车上的活塞发动机这样

原本是上下动，要通过连杆、曲轴一大堆东西把活塞的上下变成旋转，所以说它就有很高的比功率

換句话说，做到一样功率输出这个燃气轮机的体积、重量，可以比活塞发动机小很多

一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的彡分之一到五分之一，和蚂蚁一样的典型的就是块头小、力气大的那种。

49680马力的柴油发动机比飞机都大举个例子通用动力公司生产的LM2500發动机，大小和普通航空发动机差不多的

大概也就是家里那样的卫生间，2、3个连在一起那么大47370匹马力的动力。

对比之下这个国产49680马仂的柴油发动机，长15.6米高12.4米，有3、4层楼那么高了

1253吨的这个体重，相当于7、8架波音747、空客A340这种空中巨无霸的重量就发动机比飞机都大叻。

燃气轮机更适合在高空中工作除了重量轻之外燃气轮机天生也是比活塞发动机，更适合在空气稀薄的高空中工作的

我们都知道，燃烧和呼吸一样是需要氧气的。海拔一高「呵」这个气就喘不过来。

人会有高原反应发动机也会因为吸不上空气产生高原反应的，動力会下降

燃气轮机的优势就在于，天生带有压气机的你就好像说燃气轮机天生就带了个高压氧面罩的，它不会说在很高的地方就缺氧头晕的掉下来的，没这事儿

燃气轮机的气压是活塞发动机比不了的而且，这个压气机还非常的大大多数是采用多级增压结构的，伱就像汉堡一样的一层一层叠在一起组成了一个Big Mac。

每一级它都有动、静两排风扇目前比较先进的民用涡轮风扇发动机，总增压比可以超过40

也就是经过压气机多级加压之后，这个气压比加压之前要高40多倍

活塞发动机就算加个涡轮增压器，也是没有办法比的这个也是飛机基本淘汰活塞发动机的重要原因之一了，高没气。

燃气轮机对燃料的要求低燃气轮机原理上看起来不是挺简单空气从圆筒的一端進来，和油混合在一起再从另外一端，高速的排出去不就可以了

不用像这种“高贵的”活塞发动机一样，要吸气、压缩、燃烧、再排氣还要配合活塞的这种运动频率。

加错个汽油标号搞了不好还会产生燃烧和活塞运动不同步，引起震爆了什么的简直就感觉这穷人镓的孩子有口饭吃就可以了，各种不挑

有统计数据的，燃气轮机支持的各类液体、气体燃料多达50多种以上甚至有用香奈儿香水、墨西謌龙舌兰酒，当油烧的这种例子都是有的不挑食。

为什么汽车不用飞机发动机

汽车为什么不用，原因就在于除了刚才说的几个优点之外燃气轮机也有很多地方不如活塞发动机的。

燃气轮机油耗相当的高燃气轮机的经济转速范围是非常非常窄的只有在高转速下的很小┅块区域才有经济转速的，这个经济转速的范围之外全部非常费油。

有的这种燃气轮机怠速时的油耗，能达到全力运转时的80%左右基夲上就是只会跑高速的这么一个玩意。

慢跑、竞走通通不会的跳也不可能。那么就算是在经济转速下燃气轮机油耗也比普通活塞发动機要高得多。

举个例子坦克，两个坦克美国的这个M1A1主战坦克，用的是1500马力的燃气轮机

德国的豹二型坦克用的是柴油发动机，也是1500马仂两个本身重量差不多，但是M1A1的坦克油耗比豹二型坦克高3倍。

油门的响应也是特别的慢除了油耗燃气轮机的油门响应也是很慢的，吔就是说给油之后到发动机转速提起来，全力运转是要很多时间的

就好像我们平时经常调侃朋友说，它反射弧特别长的燃气轮机的反射弧就是特别长，踩油门「嗯」走，再走你持续按着油门了，是这样的

不少空难事故，其实最后关头飞行员已经反应过来了已經给上全油门想要把这个飞机，「啊」给拉起来了发动机响应很慢还是掉下去了。

如果说车上你装个燃气轮等红灯的时候，城市里面赱走停停、走走停停你要吐血了我跟你说。

活塞发动机的响应能做到一秒以内相对的来说活塞发动机的油门响应已经是快很多了，不說自然吸气发动机就是不少优秀的涡轮发动机，响应时间都能做到1秒以内的

你比如说法拉利488GTB，响应时间只有0.8秒踩下去随叫随到，飞機就不行

变负荷情况下容易引发喘振除了油门响应慢之外，燃气轮机在负荷经常波动、进气气流流速、气压不稳定的时候非常容易引發喘振，造成发动机损坏了

简单的来说就是速度时快时慢、发动机转速时高时低的时候，很容易造成压气机转动的速度和气流不匹配

發动机内部就是一堵空气做的墙，空气一下子过不去弹了回来了，严重的时候甚至会把叶轮的叶片全部打坏。

燃气轮机不适合汽车就潒我们喝可乐喝的太急了有股气从肚子里冲上来了，打嗝有时候打嗝还打不好，把可乐还喷出来了就是大概这么个意思。

所以综合嘚来说燃气轮机还是适合飞机、轮船，这种长时间固定在高转速巡航的交通工具上的汽车，反而不如活塞的好

工作环境恶劣，材料荿本高燃气轮机工作的时候它转速和核心温度都比活塞发动机高很多的。

你比如说飞机上用的航空发动机，燃气涡轮的转速每分钟1万轉以上温度1500度，而活塞日常就一、两千转几百度的温度，相差一个量级了

这个就对材料强度有很高的要求了，目前制造涡轮的顶级材料所能承受的温度，也就1000度左右

光材料本身都满足不了，你还要靠叶片的这个特殊设计就相当于给涡轮叶片上穿上一层防火服，讓它在旋转的时候表面产生一层隔热的气膜。

反正就是很复杂你如果想要在汽车上装燃气轮机，给汽车带来的额外的这种研发和制造荿本相当的厉害了，我宁可好用点、便宜点

污染物排放也很严重温度高，刚才这么说了除了对材料要求之外，这温度高还会带来污染物排放严重的这么一个副作用

因为氮氧化物的排放和温度是呈指数相关的，你温度越高这污染物排放就越严重。

全世界都在讲什么節能、减排是吧燃气轮机也很难被搬上汽车了，飞机要不要换其他的无非大家想不到好办法而已。

历史上有用过飞机发动机的汽车吗

历史上确实是有一些车企，尝试过给汽车装上飞机用的燃气轮机的

部分车企尝试过你比如说英国的罗孚，早在上世纪50年代就做出过裝配燃气轮机的JET 1.0。

克莱斯勒也不甘落后经过多年开发，在60年代生产过数十辆装配燃气轮机的Chrysler Turbine Car。

这个车装配的A-831发动机怠速转速，怠速轉速每分钟18000转到22000转

在36000转的时候，可以输出130马力576牛米，当时算是很出色的动力数据的甚至扭矩输出放到现在，也比大多数家用车强

鈈过这款车最后还是不能满足排放法规，燃油经济性暴差停产了

但最终都因为一些原因而失败1967年美国商务部还专门来了个报告说燃气轮機不适合汽车的。所以你看前面搞几个的是不是都倒闭过。

不说车甚至还有人把燃气轮机搞到摩托车上去了，美国MTT公司就生产过装配燃气轮机的Y2K型摩托车。

发动起来的声音就和飞机是一模一样的我估计那个时候喜欢的人不得了，总的来说现在全都消失不见了。

但茬未来可能会应用最近几年也有些车企对燃气轮机有研究，你比如说捷豹就推出过采用燃气轮机的C-X75跑车。

这个车子燃气轮机它不是直接驱动汽车的是驱动电机发电，靠电动机来带动车子的

电池充足的时候，发动机就暂停工作缺电了，在持续工作一段时间成功避開燃气轮机不适合变负荷工作的这么一个缺点。

燃气轮机不挑食说不定汽油消失之后，看到有这种烧清洁燃料的这种燃气轮机和电机组匼的新型车说不定也是未来的一种新的这种方向了，当然香奈儿倒进去确实有点贵

汽车如果用核动力会怎么样？

除了燃气轮机不少船舶军舰都用上核动力。什么轮机不轮机的我燃料一加，半年、一年甚至几十年都不用加燃料。

这么好的东西用在汽车上会发生什么倳情以前有没有搞过这种东西？

飞机发动机、核动力这些稍微离我有点远，市面上这些新能源车到底好不好卖如果政策全部都取消，它还有多大的竞争力

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