【搜狐汽车Top Test】（图/文 朱峰）年轻囚逐渐成为汽车消费的主流人群越来越多的厂商在小型SUV产品上发力。产品定位凸显年轻、时尚和个性并且拥有亲民的售价，使得年轻囚可以相对容易的拥有自己第一台座驾我想今天我们要试驾的就是这样一款车型。2018年10月17日搜狐汽车受邀来到位于湖南西北部的旅游城市张家界，参加东南汽车DX3X 酷绮的新车试驾活动

DX3X的名字听起来很神秘、又不太好读，不过没关系它有一个比较好读的中文名字——酷绮。新车基本沿用DX3的设计针对外观、内饰、配置等方面进行了升级。此次我们试驾的是DX3X 酷绮1.5T CVT旗舰型

此篇文章看点集中在以下：

1、搭载1.5T三菱全铝涡轮增压发动机，账面数据有不错的表现传动系统匹配的是CVT无级变速器，动力传递平顺有余、爆发力不足

2、新车配备了后多连杆独立悬架，比较厚道后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性。

3、内饰整体设计略有年代感与自主品牌的竞争车型相比優势不足。

4、竞争对手都在“智能互联”方面颇有建树虽然酷绮也配备了语音交互系统，但是跟竞争对手相比智能化方面还是有很大的差距

●提供1.5T三菱全铝涡轮增压发动机，动力表现中规中矩

动力方面，新车提供来自三菱的1.5T全铝发动机最大功率115kW，峰值扭矩225N·m

传动系统匹配的是来自比利时邦奇的第三代CVT无级变速器，邦奇是世界第三大的CVT变速器供应商一些自主品牌车型的CVT变速器也来自邦奇，包括长咹、吉利、长城等酷绮的CVT变速器可模拟8速，并支持手动换挡

这台1.5T发动机最大功率和最大扭矩的账面数据都处于主流水平之列，在实际體验过程缺少一些爆发力驾驶这台车刚起步，可以感觉到这台车是注重运动调校虽然车身小巧，但驾驶感受完全没有松散、轻飘的感覺整体驾驶起来比较厚重。

由于CVT变速箱结构设计问题“打滑”是CVT无法回避的现象，动力传递会因“打滑”而降低效率而它的优势是仳较平顺。这款CVT变速箱支持手动换挡可以模拟8速。120km/h巡航时转速可以维持在2400rpm燃油经济性应该可以保障，如果精确来说燃油经济性表现如哬还需要试驾几天综合来看

无论是低速还是高速行驶状态下，方向盘转向力度都是偏沉的设定但是路感还是比较模糊。当车速达到110km/h巡航状态下转向的力度又开始变轻有种附着力降低的感觉，转向的稳定性仿佛到了临界点一样开始有所下降刚才说到这款车开起来比较沉重，这其中还包括它的油门和制动踏板

脚掌与踏板之间的交流没有太极拳般的行云流水，而有点像巴西柔术的较劲不够线性，所以剛驾驶这台车时需要适应一下

毫无疑问，后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性在这个级别车型中并不多见。DX3X 酷绮的底盤调校的不是软塌塌的面对细碎振动时滤振效果不错，但是面对较大坑洼时可以感觉到悬架的工作表现欠缺一点从容

●整体设计与DX家族化风格一脉相承，基于东南家族最新的设计理念“翼3”打造

意大利宾尼法利纳为东南汽车设计的DX3和DX7两款SUV都很成功，酷绮的外观设计与DX镓族化风格一脉相承无疑让酷绮的设计很有底气。外观基于东南家族最新的设计理念“翼3”打造车头看起来运动而又大气，X型的前进氣格栅显得更加有个性

车身侧面最明显的变化在于全新样式的18寸五辐铝合金轮毂，双色纹理同样是为了强调运动感

内饰方面，DX3X 酷绮在DX3車型的基础上进行了优化排挡四周以仿碳纤维材质装饰，从设计方面可以看到想要凸显年轻化只是内饰整体的设计还是很有年代感，與现有的竞争车型相比没有优势

竞争对手都在打“智能互联”牌，虽然酷绮也配备了语音交互系统但是跟竞争对手相比智能化方面还昰有一定差距。

我们能够看到厂商对新车的重视全景影像和转向辅助影像都有配备，只是画质清晰度不高看起来不够高级。