首先要强调一点，这些变速器没有好坏之分，只有对你来说适不适合。接下来简单介绍一下这几个变速器。

1、cvt 无极变速器

顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。工作原理主动盘可在液压的推力作用下收紧或张开，此来调节V型槽的宽度，挤压钢片链条。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大（减小），传动比也就发生了变化。

• 1、平顺性无敌，由于没有了一般变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

• 2、经济性无敌，CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

• 3、效率极高，CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

• 1、由于钢带的延展性，所以cvt变速器的起步较慢，加速性能一般，无法换挡，不适合追求驾驶乐趣的人。

• 2、传动的钢带能够承受的力量有限，磨损程度需要定期检查。

适合人群：看重油耗，驾驶水平一般，不追求性能的司机。

2、DSG 双离合变速器

没什么神奇的，就是一个升级版的手动变速器。他通过一个双离合机构和齿轮，实现了一个齿轮挂挡后，另一个齿轮预挂挡（就是已经开始旋转，但是啮合套好没有结合）。完成这些动作的关键机构就是电控液压换挡系统，这个系统开发难度较大，本身也很复杂。

• 1、加速性好，换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

• 2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

• 3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

• 1、价格贵。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

• 2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。

• 3、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

• 4、电控机构复杂，故障率相对较高。

• 5、低速换挡顿挫感明显。

适合人群：追求性能和驾驶乐趣，不经常在复杂拥堵的城市环境下的司机。

这个就不多介绍了，大家基本都清楚。

• 1、驾驶乐趣大 汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

• 2、传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

• 3、可靠性好，构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

• 4、工艺相对成熟，制造成本低。

• 1、操作难度大，不适合新手，坡道起步什么的很容易出问题。

• 2、在质量体积限制下，档位数有限。

适合人群：热爱汽车的老司机

4、AT 液力自动变速器

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

• 1、承受扭矩大高，可以匹配更大的车。

• 2、可靠性好，得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；

• 3、技术成熟，研发成本相对较低。

• 4、操作难度小，液力耦合器对发动机有保护作用

• 5、可以实现更多的档位，9AT已经量产了。

• 1、机构复杂，修理困难，维修成本高。

• 2、换挡动作较慢，燃油经济性不好

适合人群：不在意油耗，驾驶技术一般，不在乎驾驶乐趣，车只要好开就行的司机。

根据你的要求，如果你驾驶技术过硬，那么手动挡是不二选择，既耐用又省油。如果技术一般，果断CVT，定期检查，耐用性就没问题，油耗仅次于手动挡。