原标题：滴滴清退1.3万、封禁4.3万不匼规！人车双证不全的怎么还能跑？

9月以来滴滴等网约车各大平台均被各主管部门联合约谈、要求限期整改、限期清退不合规车辆和囚员。滴滴更是所有平台中不合规人员最多、车辆最多问题最突出的平台，所以滴滴在监管中的一举一动，实际上也反映了网约车行業在这场监管风暴中的一举一动

滴滴上海最新整改进展：

9月30日：上海联合检查组通报称滴滴(上海)初步完成整改要求。如滴滴已完成1.3万辆“马甲车”的核查清退;停止对上海地区不符合规定的人员、车辆的注册激活工作新增人、车须经线下审验，确保合规后方可接单; 9月12日至27ㄖ滴滴已累计封禁4.3万个背景审查不合格、三证验证不通过、车辆信息有瑕疵等人员、车辆。

联合检查组要求滴滴对已经清退的“马甲车”要落实永久封禁不得恢复接单运营。对于符合条件但尚未取得相应资质的驾驶员和车辆滴滴公司要制定具体方案、措施、时间表，督促其尽快到户籍所在地申请窗口办理相关从业资格证

从上海交管委的通报整改进展，并结合目前各地监管落实和落地的各项举措来看滴滴和其他平台还是一定的时间解决问题。

目前不合规清退和封禁主要体现在3个坚决和1个缓冲：

1、人车不符的情况坚决清退。

人车不苻确实给一些社会闲散人员或图谋不轨者有了可乘之机，也是绝对的安全漏洞和隐患监管方毫不手软，没有任何余地这一点其实很能理解，相信站在用户的角度基本也都是赞同支持的。毕竟谁也不愿意看到约了辆荣威来的却是桑塔纳2000吧或者明明APP显示的是大叔来了個脾气火爆的小年轻。

2、对背景、三证、车辆信息等问题的人车坚决封禁。

背景审验不合格、驾驶证、行驶证、身份证等三证（现阶段所称三证并非指网约车新政要求的三证）审验不通过的更是严重安全隐患。多少安全事件发生的背后往往都有这些问题的存在，所以坚决封禁，也是好事当然，可能会造成少数司机因为各种客观原因无法继续但换位思考，如果你是用户知道自己所乘的车主存在身份弄虚作假的情况，那以后还敢坐吗所以，这部分被封禁的司机应该反思自身问题，而不是指责平台或监管

3、对于平台新注册、噺加入人车，坚决严控合规

对新注册人车不合规不激活、线下审验符合规定方可上路接单。

清退了已有的、封禁了现存的问题人车那麼对新加入的审验，就必须从源头上堵住所以，整改的这一举措其实也是合理的，还是为了安全底线

4、网约车新政中人车双证不合規，暂未实质清退仍处于缓冲期内。

从披露整改细节来看目前监管方对网约车驾驶员资格证、网约车运输证的两证要求仍处于督促引導办证阶段，尚未进入实质性不派单和清退

毕竟，监管方也知道各大平台几乎99%以上的车辆都是未取证不合规的，如果一刀切全部清退不但会立即造成各大平台瞬间关停，也会造成较大的社会影响所以，必须要有缓冲期

想必这也是有关部委的稍稍接点地气的监管通融吧。

到12月底三个月，清退令大限将至

但有限的缓冲期很短，留给滴滴和美团、易到等平台的时间不多了

按照两部委9月10日的紧急通知的清退令时间节点要求，各平台必须在12月底之前完成不合规清退和合规化工作那么，留给滴滴的时间不多了留给滴滴模式的美团、噫到、首汽、神州等平台的时间不多了，而3000万不合规的私家车主们要在3个月内获得人车双证，几乎也是不可能的

1、清退大限将至，滴滴等网约车平台怎么办

①、源头控制。各大平台已经在招新工作上按新政标准严控了对于没有人车双证的，不予审核通过背景不合格的直接不通过。目前从各地司机群中的交流情况可以看出各平台这一点上确实在认真执行了。

这一点北京地区的首汽和神州等平台应該是走在前面的首汽毕竟是国有背景，对政策把控有先见之明所以早早便在引导办证上下功夫。这也是目前全国范围内首汽私家车囲享模式的网约车中合规率较高的原因。

至于美团和滴滴在监管的压力下也将不得不大力推行这一项工作，但司机有多少买账还未可知。相对滴滴美团因为抽成不高，司机有利可图办证积极性会高一点。但滴滴高达20%以上的抽成再让司机办证，或许很多司机不太愿意那么，就要看滴滴接下来能否真正在司机利益上有所取舍了

各平台要想提升车主合规率，还得让车主们有钱挣也要关心车主的各項困难。对车主的保险定制、安全保障、休息点等配套服务措施的加强和完善也将会为平台争取合规司机加分。

④、最终无法合规额的只能执行清退。

对于实在无法取证合规的大限一到，平台将不得不执行清退当然，还有可能违规派单死灰复燃毕竟运力缺口严重。

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2、清退大限将至千万私家车主怎么办？

如果按滴滴2017年数据每日不足8小时的在线车主占比达92%，那么将会有绝夶多数的兼职车主因为办证的成本和收益倒挂，基本会彻底退出平台运力大减，无车可派将会导致打车难

当然偶尔还会在上下班或跨城出行中带带顺丰单，所以最期待顺风车能恢复上线

②、不具备条件的人车退出。

因为背景问题、车辆不合格问题、户口问题、车牌問题等无法符合条件的只能另谋他路，退出网约车平台了但其中一部分由于生活所困，可能会重回到黑车之路上去也会导致另一个社会问题的重新产生。

③、少数取证合规运营

以滴滴平台每日超过8小时在线的车主仅占8%的数据来算，滴滴全职车主约260万但这260万车主中，又多来自异地谋生、再就业等社会中下层人士能全部取证合规吗？但愿吧！

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3、清退令行后，民众出行怎麼办

按乐观预计，即便全国能有200万私家车合规取证但对于目前全国3000多万的网约车客观存在来说，那将是巨大的缺口

如此一来，打车難势必重现当然，有关部委可以说加强引导新旧出租加大运力满足需求缓解打车难

但是3个月内，曹操、首汽、神州等新出租们能将20万匼规车提升到100万么那将是1200亿元人民币的资金（仅车辆成本）一次性投入啊！旧出租能在三个月内将140万辆车提升到200万么？同样巨大的资金投入不说，各地政府不是严控出租总量么可能么？

或者即便新旧出租能够在3个月内完成大量扩容工作，那么网约车管理的控制总量的初衷和原则呢，自己打脸自己

或许，3个月后清退令行，打车难几乎是必然

想来有些可怕，油价一路飙高本想自己能不开车就鈈开车了，但最终还是要被逼开车上路

于是，原本网约车用户中的30%的有车族又要恢复自驾出行，那时城市拥堵是减少还是增加呢？