一辆行驶里程约1.5万km，配备ThetallGDI发动机和A6MF2型自动变速器的2013年北京现代全新胜达运动型多功能车。用户反映：该车在起步时，有时（）不能自动释放，造成后轮抱死，而在正常情况下，从P或N挡挂入D或R挡时会自动释放。
    检查分析：维修人员首先用专用诊断仪GDS对该车控制单元进行诊断，结果显示无故障码，查看也无异常。用诊断仪对电机进行驱动测试，反复收紧、释放驻车制动，也未发现失效现象，表明电机工作正常。最后又对驻车制动蹄片间隙进行确认，因为间隙不当可能造成蹄片卡滞，标准间隙为将蹄片调到最紧后再反方向释放5齿，该车的间隙也正常。
    经过一系列的检查调整后，维修人员打算先将车辆交付给用户使用，再进一步观察。可是笔者考虑到我们并没有做什么实质性的故障排除，只是根据用户所述故障现象进行了检查和调整，并不能保证确实解决了故障。
于是笔者找到用户深入了解故障发生时的详情。据用户回忆，在等红灯时从N挡换入D挡，有时仪表板上的故障灯会闪烁，只要故障灯闪烁，就不能自动释放。笔者根据用户描述的情况对该车进行路试，试车过程中发现，拉起后从N挡挂入D挡，大约有一半的时候不能自动释放，故障频率还是很高的。熄火后重新启动发动机，故障能够消失。于是笔者在灯亮起时，用GDS对该系统进行诊断，发现有故障码C1646-TCUCAN信号错误。该故障码的含义为：控制单元没有通过CAN网络接收到来自变速器控制单元（TCM）的挡位信息，或者信号错误。
    难道是挡位传感器的问题？经过查阅资料得知，控制单元无法接收到挡位信号的失效保护措施，恰恰就是无法自动解除。如果是这样，TCM中应该记录有故障码。经过诊断发现，TCM中果然存有故障码P0705----挡位传感器电路故障。检查挡位传感器的安装并无异常，用 GDS读取挡位传感器的，发现有时无挡位信号显示，可见问题正是出在这里。
    回顾总结：此故障虽然算不上什么疑难杂症，但是个很典型的网络共享信息错误造成的“声东击西”故障。通过这则案例我们可以认识到，由于汽车上已经广泛应用了网络通信，维修人员必须要清楚一个系统工作时会需要哪些网络共享信息，这往往能对判断故障点起到决定性作用。
    再通过该案例说明一下故障的排除思路。系统常见的故障现象为驻车制动器抱死，致使车辆无法行驶，或者系统无法工作，造成驻车制动失效，这两种情况都会造成仪表板上的故障灯闪烁或常亮。
当遇到系统问题时该如何处理呢？首先，应连接诊断仪检测系统是否有故障码，有故障码的应按照故障码含义进行维修，无故障码时可以应用诊断仪对系统进行驱动测试。如果测试成功，电机能够工作，就要查看驻车制动蹄片的间隙是否在正常值之内，间隙不正常可能造成卡滞。若诊断仪无法驱动或驱动失败，无法释放，这时就要检查总成的电源和搭铁是否正常，插接元件有没有进水。如果电源和搭铁都正常，很可能需要更换总成，如果电源或搭铁异常，就要继续检查线路。