大家应该都被蔚来ES8上市的消息刷屏了吧。

能够将一个汽车的发布会玩儿成演唱会的节奏，也只有蔚来汽车有这个能力。

而且从这次发布会刷屏的力度来看，蔚来ES8不火都难，因为叫兽真的看到有那种从来不关心汽车的女生，在朋友圈里刷屏ES8的发布会...

当然，在发布会上正式公布的数据，确实能够支撑蔚来ES8在朋友圈儿里大范围刷屏。

比方说4.4秒的百公里加速成绩，在目前所有的大尺寸SUV里，只有宝马X5 M、保时捷卡宴Turbo S、兰博基尼Urus、特斯拉Model X P100D可以超过这个成绩。

而上面这些车中，最便宜的是特斯拉Model X P100D，国内售价141.35万。蔚来ES8的起售价44.8万，如果算上各地对新能源车的补贴，连Model X P100D的零头都不到。

再比方说，做为一款豪华纯电动7座SUV，蔚来ES8的百公里刹车距离只要33.8米，账面上领先Model X的37.79米的实测成绩，与前不久发布的兰博基尼Urus的成绩相当，达到了入门级跑车的水平。

在电池技术上，ES8使用了符合VDA（德国汽车工业联合会）规格的方形电芯，稳定性和安全性优于现在纯电动车上主流使用的18650型电芯。VDA规格的锂电池循环寿命大约在2000次，是18650电芯的2倍。

ES8的电池容量是70千瓦时，综合工况下的续航里程是355公里。同等电池容量下，续航里程要比特斯拉Model X低大约10%。在电池管理技术上特斯拉依然是最先进的。

然并卵，续航里程上这10%的优势，无法抵消特斯拉Model X与蔚来ES8之间巨大的价格差距。

而ES8能够成功引发大刷屏的，也不只是这些基础性能上的优势。

为了轻量化、提高续航里程，ES8使用了全铝车身结构，并且ES8是目前全球在售车型中，铝合金使用比例最高的车型，整车的抗扭刚度也做到了特斯拉Model X的大约2倍。

再加上纯电动车由于不需要布置发动机和变速箱，可以节省大量机舱的空间，所以ES8使用了双叉臂前悬，结合全铝车身结构带来的高抗扭刚度，理论上ES8会有个不错的操控表现。

ES8整车的碰撞安全性达到了一个比较高的水准，同样由于机舱空间的优势，碰撞安全对于纯电动车并不是什么难事。

比较难的是，ES8包含的21项主动安全配置，几乎涵盖了目前所有的这类配置。并且，在发布会上，李斌说了一句话让叫兽很认可——在安全配置上，绝对不打折。于是，这些安全配置在ES8上是全系标配！

再补充一个，空气悬挂也是全系标配。

做为一款轴距3米多的大尺寸纯电动豪华SUV，车内空间不需要过多介绍了。发布会上李斌和李想联合秀的“女王副驾”也足够有亮点。

亲子模式、空气净化、无线充电、各种人性化储物空间、全球唯一一款同时拥有加热/通风/按摩三大功能的座椅...将这些影响到人用车体验的小细节做好，原本就是蔚来区别于传统汽车品牌的一大卖点。

在内饰的舒适性、便利性、豪华型上，ES8很出色，并且也必须出色。

蔚来的发布会上，除了全面展示了ES8外，还发布了一系列蔚来旗下的黑科技。

比如说，蔚来的自动辅助驾驶系统——NIO Pilot。

NIO Pilot是目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统。这套系统由3个前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、还有1个车内驾驶状态检测摄像头构成。而支撑并处理这些传感器搜集来的数据的，是来自Mobileye的车规芯片——Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。

Mobileye是一家以色列公司，专攻视觉处理芯片，也就是汽车实现自动驾驶最核心的部分。

而Mobileye这家公司在计算机芯片领域，几乎是神一般的存在，因为Mobileye是全球唯一有能力大规模生产车规高性能视觉处理芯片的公司。因为汽车经常会处在一种高强度运动的工况下，所以车规芯片的生产难度，远高于常规的芯片。

顺便爆个小料，特斯拉最新的自动驾驶辅助系统AutoPilot 2.0，使用的是Nvidia的PX2芯片（因为一些事情，特斯拉和Mobileye闹掰了），而Nvidia的芯片是不满足车规级要求的。

目前在售的那些拥有高级别自动辅助驾驶系统的车型，比如新款的奥迪A8L，搭载的是Mobileye EyeQ3芯片，这款芯片是Mobileye在2014年发布的。而Mobileye EyeQ4则是升级版，处理器性能大约是上一代的8倍。

Mobileye EyeQ4计划在2018年量产，而蔚来ES8就是首款搭载这个芯片的量产车。

（发布会现场蔚来ES8演示无人驾驶，请注意驾驶室是没有人的）

简而言之，蔚来ES8在自动辅助驾驶系统上，有很高的硬件基础，并且这些硬件都是全系标配。在拥有硬件基础之上，软件的问题在这个时代完全可以依靠远程升级来解决。

另一项黑科技，则是车载人工智能系统“NOMI”。

对于这个功能叫兽并不感冒，因为从现有的信息来看，噱头大于实用。因为人工智能的核心，是大量的数据大量的场景，在积累到足够多的数据场景后，NOMI才会变得很强大。

但下一个黑科技，就很实用了——NIO Power。

这是蔚来的电能服务体系，它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。

这三部分，从字面意思就不难理解，其中最吸引人的就是换电了。

“换电”是一个听起来很简单的词。因为大家都为遥控器啊、无线鼠标啊、手机啊换过电池，不就是把电池拔下来再插上去嘛...这事儿到纯电动汽车上就不那么简单了，因为会涉及到两个大难题——电池的紧固和插拔电池时的安全。

所以，NIO Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从发布会现场的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间，所以，理论上这种换电站可以覆盖几乎所有的的停车库。

而最后，就是ES8的售价了。相信不少人都已经知道了。

标准版车型起售价44.8万，按照北京目前对新能源车的补贴标准，补贴后价格是37.54万。

同时，因为ES8支持换电系统，所以你可以选择只买车身，电池租用。这样的话，每个月需要支付1280元的电池租金，但是ES8的入手价可以再降 10 万元，补贴后只要27.54万。

这一切都看着太诱人了。

蔚来ES8的续航里程与特斯拉Model X相近，但是性能优于Model X；它的配置超高，尤其是安全性配置；空间大、用料豪华、内饰细节设计优秀；拥有自动驾驶、人工智能等很多黑科技；电能服务体系能提供给你不熟加油的便利性。

产品好，价格实惠，是真的能激发人的购买欲望。

于是，在叫兽的朋友圈里就出现了这样的...

（真实截取自朋友圈，叫兽的前同事，一个驾照都没有、对车完全无感的人）

但是以上这些，真的就是蔚来ES8的核心竞争力吗？叫兽并不这么认为。

比方说性能，蔚来ES8并没有超越特斯拉Model X P100D，你感觉ES8性能牛逼，那是因为两款车型在价格上存在巨大的差距，而Model X P100D可是2014年就实现了量产交付的。所以，ES8很优秀，但并没有到超越的程度。

再比如说配置，堆砌配置是每一个传统自主品牌都在干的事儿，但是你有见到过哪一个自主品牌是靠堆配置堆成功的吗？

至于黑科技上的领先，叫兽认为也是极其短暂的。

比如说自动驾驶的硬件，Mobileye EyeQ4在2018年将会量产，ES8的交付也是在2018年。Mobileye被Intel收购后，在Intel的牵头下与宝马、德尔福组成了自动驾驶联盟，所以在2018年，奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田、沃尔沃等，都会在新车型上陆续搭载Mobileye EyeQ4芯片。

而换电技术，抛开成本等等因素先不谈。要做到便利度与加油相当，那么蔚来的换电站在主要城市至少要保证半径3公里的区域全面覆盖。

根据蔚来的测算，做到这样的程度，需要在中国几个核心城市布置至少1100个换电站。而完成这个动作的时间，预计是在2020年。所以，换电这事儿又有些太远了。

由于短期内没有换电技术的支撑，ES8的只买车身而电池租赁的购车方案，实际上也就沦为了一种“山寨版按揭购车方案”。

这些可以让ES8成为一款好车，但不足以成为一种核心竞争力。

就如同奔驰的豪华、宝马的运动、沃尔沃的安全、特斯拉的炫酷。每个豪华品牌都要有它的“核心”，这种核心绝对不是堆参数或者堆配置而来的。

那么蔚来ES8的核心是什么？

其实，做为几年前的互联网造车大军中第一个把车造出来的，叫兽认为，在未来，蔚来ES8的核心竞争力依然是互联网。

并且，是基于互联网，为用户提供更好、更便利的用车服务，甚至于将它变成一种新的生活方式。

蔚来汽车，几乎拥有中国最好的互联网资源（腾讯系、易车/汽车之家两大垂直门户、小米系...）。在蔚来ES8的发布会上，看到了李斌的老婆和奶茶妹妹，一起用小米的手机自拍。

听到了李斌说，QQ音乐已经和ES8实现了完美对接，在ES8上可以直接链接QQ音乐上的海量歌曲。

看到了李斌、李想，国内两大汽车网站的创始人，现场做汽车测评。

相比以上这些，还有关于ES8的种种，最让叫兽感到心潮澎湃的，其实是这个。

蔚来将与京东、顺丰联合推出送快递到车服务！

未来，ES8的车主可以将快递的收货地址，直接设置成“我的ES8”，通过远程授权，快递小哥可以开启一次ES8的后备箱，直接把快递送到车里。

很多媒体，看到蔚来汽车把发布会办成了演唱会，就说这很蔚来。

抱歉，叫兽说，能够提供给你一种全新的生活方式，这才是真的很蔚来。

相比起实实在在的百公里加速、各种配置，很多媒体觉得这个送快递到车的服务根本就是个噱头，但叫兽认为，这才是这场发布会上，我所看到的最有价值的东西。

他最能成为蔚来品牌的基因！而这种看似异想天开的事情，其实每天都在中国发生。你可以回顾一下滴滴、回顾一下摩拜、回顾一下美团、回顾一下微信...想一想这些企业出现前的生活。

前不久，叫兽去参加了一个晚餐会，与一位国内顶级的创投大佬，摩拜单车的早期投资人之一进行了交流，很受启发。

在那位大佬的观点中，所谓的VC（风险投资，Venture Capital），其实是一个基于人口基数的生意。因为VC的本质和赌博类似，玩的是概率。

那么，只有当人口规模足够大的时候，相对的成功概率才会保持稳定，投资才有规律有逻辑可寻，风险投资这个事儿才能成立。

所以，我们可以看到，目前VC行业发展得很好的国家其实只有两个，就是中国和美国这两个人口大国（印度则会是下一个爆发点）。而例如日本的软银、中东一些土豪国的主权基金，投资标的基本都在中国和美国。

只有在风险投资的支撑之下，才会成长出那种拥有破旧立新的爆发力的企业。

而中国与美国相比，美国的基础科学发达，所以美国的尖端技术型企业突飞猛进；中国人口基数相当可观，所以中国爆发的更多是基于一些并不那么尖端的技术的服务型的公司。

这种差别，我们对比特斯拉和蔚来这两家的APP就可以感受得到。

特斯拉的APP，是一个车主用来控制车的工具。

而蔚来的APP，围绕你的用车以及生活，会提供很多很体贴的服务，有些服务甚至完全和你的车无关。

对于未来的汽车，普遍的判断是，当自动驾驶技术足够成熟之后，汽车将成为人的第二起居室，车不再是工具，而是一种全新的生活方式。就如同蔚来ES8发布会上的，送快递到车服务。

再结合那位风投圈大佬的商业逻辑，我们就可以很快判断出，全球范围内，只有中国拥有诞生这样的企业的土壤。

而蔚来ES8，则是所有汽车里，最接近这个目标的量产产品。

所以，车叫兽认为，将汽车打造到与主流玩家同一水准的前提下，再依靠基于信息技术的服务，位车主带来一种全新的、更便捷、更健康、更安全、更舒适的生活方式，这才是蔚来ES8最核心的竞争力。

于是，我也订了一台ES8。

并不是说这台车完美无缺，或者已经达到了多么优秀的程度。甚至于做为蔚来推出的第一款车型，很可能我拿到的会是前几批交付的车，我都做好了应对各种小问题的思想准备。

但是，做为曾经的互联网从业者，现在的非主流汽车媒体人，车叫兽不愿意错过这样的变革。而体验这种变革的最好方式，就是自己拥有一台蔚来ES8。

当然，如果你不愿意付出这么高的代价，也没关系。

一起来体验这种变革吧！