汽车驾驶技巧（1） 一、几种变速器浅析 手动变速器（MT） 手动变速器， 也称手动挡， 即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置， 改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶 者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化， 自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传 动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动 变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控 制的齿轮变速系统构成， 主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根 据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此， 其比传统自动变速器结构简单， 体积更小。 另外， 它可以自由改变传动比， 从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种 “顿”的感觉。 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡” 、 油门反应慢、油耗高等缺点。 手动/自动变速器 手动/自动变速器由德国保时捷车厂在 911 车型上首先推出，称为 Tiptronic，它 可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚， 让驾驶者也能享受手动换挡的乐 趣。此型车在其挡位上设有“+”“-”选择挡位。在 D 挡时，可自由变换降挡 、 （-）或加挡（+） ，如同手动挡一样。 驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开 、 方向盘加减挡。 二、自动挡的挡位与用途

自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停 车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为 2 速挡)、L(or1，即为 1 速挡)。 这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要， 下面就让我 们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。 P(停车挡)的使用 发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。 而停放时， 选挡杆必须扳入 P 位， 从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴 锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。 R(倒挡)的使用 R 位为倒挡，使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够 使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N(空挡)的使用 N 位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选 挡杆保持在 D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时 间长时最好换入 N 位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器 汽车一般都有微弱的行驶趋势， 长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变 速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更 为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到 N 位滑行， 这很容易烧坏变速器， 因为这时变速器输出轴转速很高， 而发动机却在怠速运转， 油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D(前进挡)的使用 正常行驶时将选挡杆放在 D 位，汽车可在 1～4 挡(或 3 挡)之间自动换挡。D 位是最常用的行驶位置。 需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速 高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果 起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏 板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D 位的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车，在 D 位行驶中迅速将加速 踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加 速踏板又可自动升挡。 S、L 位低挡的使用 自动变速器在 S 位或 L 位上处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。下坡 时换入 S 位或 L 位能充分利用发动机制动， 避免车轮制动器过热， 导致制动效能 下降。但是从 D 位换入 S 位或 L 位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发

动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。 另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入 S 位或 L 位，固定在某一 低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时 可将选挡杆推入 N 位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 三、新手上路 安全开车要诀 “手握生命线， 脚踏鬼门关” 这是一句对驾驶者安全驾驶责任重大的夸张描述。 ， 的确，行车时稍有不慎就会酿成无法挽回的后果，在此，本报向司机朋友们提供 一些有关安全驾驶的建议，并祝各位开车的朋友“一路平安” 。 安全开车几大要诀 其实，每一个新手都曾经历过上路的窘迫，如果能够顺利度过“实习期”的话， 将会受益终生。下面向您介绍新手安全开车的几个要诀。 1.心里要稳。首先，应该调整好自身的心理素质。面对飞来驰去的车流和纵 横交错的道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后，经常是 紧张得不知道该怎样挂挡、 转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子 走，其实只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。 2.找人壮胆。新手最初上路最好能有人陪同。有会开车的朋友坐在身旁就像 是有了定心丸，一旦驾驶中出现什么差错，也会得到及时地提醒和帮助。朋友同 车上路还有一个好处，在实在无法开车时，朋友还可以下车为你指挥交通，在车 前面为你和车开出一条通路。当然，如遇朋友如此帮忙，则一定要以“大餐”答 谢才是。 3.做好准备。上路前，要在心里盘算好驾驶的要领，并熟悉一下刹车、油门、 离合器，以防紧张的时候将油门当刹车踩（那可是太危险了） ；熟悉一下各挡位， 因为“新手”上路一旦紧张就会忘记增减挡。汽车的怒吼声对于新手来说经常是 充耳不闻，能够将手动挡车开成自动挡是很多“新手”经常犯的错误，所以上路 前这些基本的操作一定要烂熟于心。 新手行车注意事项 1.将注意力集中。首先，要将注意力集中在前方的车辆上，在此基础上再观 察左右以及后方车辆的情况。 由于心理作用，新手在行车时经常喜欢观察后车的 情况，其实这是很危险的，因为在这个瞬间就有可能与前车发生追尾事故，除非 是要并线或转弯时，否则不要频繁地看后车的情况。如果经验还不丰富，驾驶还 不熟练的话，行车时更要密切关注前方的行车情况。前方车辆的刹车灯一亮，就 要将右脚放在刹车踏板上，并微踩刹车，降低车速，以便应付突发情况。 2.注意交通标识。交通信号灯一般不容易看错，但是对于一些路段新设的禁

行标识要加以注意。目前，北京很多路段在进行改造，禁行、绕行标识增减较为 频繁，新手行车时若出现逆行情况会十分危险。 3.新手上路尽量不要驶入快行车道。快行车道里车的速度都比较快，留给司 机应付突发事件的时间较短， 新手一旦反应不及就会出现恶性的交通事故。 因此， 在没有充足把握之前还是老老实实在慢行车道锻炼吧。 新手经常会在自己车的后 风挡贴上“新手”的“招牌” ，这确实是个好办法，哪一个老司机不是从新手成 长过来的呢？所以只要你不是在马路上横冲直撞，对于新手的很多小错误，老司 机还是能够宽容的。即便你的车速较慢，后车一看到“新手”二字也就多了几分 宽容。 四、特殊天气 特殊驾驶 自驾游成了车友们的热门话题， 越来越多的人喜欢在休假的时候驾着爱车驰骋在 路上，享受一路的无限风光。可是上路前还应该考虑到的是，沿途也许会遇上各 种特殊的路况， 那时候该如何应付是一个很重要的问题。你做好准备了吗？本篇 车养护将告诉你一些在特殊路段上行驶所应该注意的事项， 请为你的长途驾驶做 好准备。 浓雾天气 浓雾天气时的能见度比雨天更低，所以为了保证行驶安全，应该知道一些避雾技 巧。 首先必须保持足够的行驶距离。雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造 成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。防雾 灯或车尾雾天信号灯也应该开着以示目标，如雾天汽车不开防雾灯，行人或其他 车辆很难察觉到你。另外，不能开远光灯，因为远光灯光线强烈，会被雾反射到 驾驶员眼中使视线模糊。当然，交通规则也应该严格遵守，限速行驶，千万不可 开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。严禁超车和抢行，以免发 生意外。雾越大，可视距离越短，你的车速就必须越低。为了安全起见，车与车 之间应互相通个气，比如适时鸣笛，预先警告行人和车辆。当然，如果你听到别 的车鸣笛时，你也应当鸣笛回应。这样，大家都做到心中有数。 如果发现后面的车与你离得太近，你可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是 让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。 大雨天气 下大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，驾驶会自动降低行 车速度。但另有不易察觉的危险状况，例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首 先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。 其次， 不要加速超车。 保持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求。 雨中行车， 要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在

高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强 行越线超车时， 稍动方向就很容易造成车轮打滑， 极易造成与其他车辆发生刮蹭， 引发车辆侧翻等意外事故。 第三，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要 先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原 状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。 自驾车游的朋友请进 五、六种意外轻松处理 ■利用他车蓄电池助力启动的四个必须 如本车蓄电池放完电无法启动车辆（尤其是安装自动变速箱的车） ，可用跨 接电缆连接另一辆车的蓄电池启动发动机。 （1）两车蓄电池的额定电压必须同为 12 伏； （2）跨接电缆必须有足够的电流承载能力； （3）跨接电缆必须带有绝缘夹； （4）助力车蓄电池的发动机必须在运转状态。 ■更换汽车轮胎分八步 1.汽车停在坚实且没有油污、积水的水平地面上，既不要妨碍其他车辆行驶 还要保证换胎时的人身安全(这点很重要)； 2.拉紧手刹车； 3.车后放置警示装置，打开双蹦灯； 4.使用专用扳手稍微松动轮胎螺栓； 5.将千斤顶放在举升点顶起车辆。举升点在车辆两侧各有两个，位置接近轮 胎。手脚绝不能放在车下，防千斤顶倾倒、车身下沉而危害人身； 6.拧下要更换轮胎的螺栓，换上轮胎后用专用扳手尽量拧紧； 7.将车轮落地后，继续以最大力矩拧紧轮胎的固定螺栓； 8.收好换下的轮胎、工具和千斤顶。

■爆胎不能急刹车 汽车超载、 轮胎气压过高或轮胎本身有损伤都可能造成车辆在行驶中发生爆 胎。 后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向不会失控。这时可反复轻踩刹 车，慢慢地将车辆停下。 前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏。此时应双手用力控制方向盘，并缓 缓松开油门踏板， 使汽车利用转动阻力自行停下。急刹车和迅速收油会使车辆重 心前移，使汽车甩尾甚至进入螺旋状态。 ■制动失灵怎么办 在平坦道路上行驶， 如果汽车制动失灵应迅速从高速挡换入低速挡，利用发 动机的牵引作用降低车速。 如果在下坡行驶中发生制动失灵，除了利用发动机制 动，还应利用路边的天然障碍物停车，尽可能地减少事故的损失。 ■车辆侧滑怎么办 侧滑多是因为入弯前制动过度使车身载荷前移，车速较高、转向较晚又急于 打方向纠正引起的。 如果是过度制动引起侧滑，应松开制动踏板，反向轻回方向，使驱动轮恢复 牵引力；如果是车速高、转向急引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时根据车 速和发生侧滑的状态向出现侧滑的一侧轻打方向盘，使车改出侧滑状态。 ■方向失控怎么办 如果汽车在行驶中方向突然失控，应果断利用脚制动停车，但要注意不能刹 车过猛，以免发生侧滑。 六、开车 不能跟着感觉走 很多人在开车时往往凭着自己的感觉来，其实这当中有许多行为是不科学的，应 当避免。 加挡超车 驾车者普遍认为高挡位速度较快，所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进 一定是靠引擎所发挥的扭力， 高挡位扭力较小， 油门反应迟钝， 加速度反而减慢， 所以正确超车应该减慢一挡，自动波只需将油门踩到底，变速器便会降低一挡， 以提供足够的扭力。

转弯同时刹车 转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快， 或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯 后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。 先踩离合器后刹车 有人认为刹车前应切断动力， 刹车会更有效， 这是严重的错误。 因为踩下离合器， 发动机转速迅速降低到怠速， 合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大 大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停 止时再踩下离合器。 下坡空挡滑行 有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存 在危险隐患， 如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失 灵， 导致事故发生。 正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位， 让发动机制动， 偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。 放空挡可以省油 化油器车放空挡是可以省油， 但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松 开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至２０００转时恢复供油，所以电 喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。 磨合期车速越慢越好 磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围， 才能实现较 好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过 高则汽缸壁容易拉伤， 造成早期磨损， 所以磨合期应参照发动机转速而不是车速， 汽油发动机转速在２０００―３０００转之间， 柴油发动机在１０００―２００ ０转之间。 高挡位小油门比较省油 这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构， 造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能。最佳 的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大 的动力和最好的节油效果。 汽车启动预热１０分钟 汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预

热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议５―８秒。时间 过长，只会造成油耗和发动机磨损大。 七、7 大错觉影响驾驶 由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生 各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌 握这一特性，行车中注意预防。 距离错觉 对于路上各种类型的车辆， 驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距 离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车 时感觉距离远。反之，则感觉距离近。 速度错觉 主要表现在速度惯性错觉。 因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照 物来估计车速的， 景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区 道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减 速时易于估低。 长时间以某一速度行驶后会对该速度适应； 对其余速度感觉不适， 从而产生速度错觉。 弯度错觉 一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越 短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平 地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。 坡度错觉 在既长又陡的坡道上下坡， 当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下 坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临 头。 颜色错觉 在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的 注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成 行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 光线错觉 太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉 一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变

幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都 会产生光线错觉。 时间错觉 驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。 另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。 汽车驾驶技巧（2） 八、良好习惯确保行车安全 现时乘出租车，刚坐进车内，的士司机就好心地提醒： “先生，请系上安全带。 ” 据悉， 自从新的道路交通安全法实施以来，驾车者对于安全带的认识上升到了前 所未有的高度。据交通部门统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全 带，可以挽救约４５％的生命；如果同时使用安全带和安全气囊，这一比例将上 升到６０％。 不能完全依赖安全带 系好安全带是行车安全的第一保证，但并不是说，系好安全带就可以高枕无 忧了。据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设 施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应 决定了车祸的发生。 正确的驾驶姿势 很多驾驶者在开车之前，经常会忽略调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的 驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视 线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。正确的座椅高度应 调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住， 并可以清楚地看见所有的重要仪表及街 道标志。 转向不足 在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足，就 是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向盘所转的 角度预计可使车辆转向９０°就侧滑出去了。 造成这种情况的原因很多， 主要有： 车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。 前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门 时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱， 造成转向不足。 转向过度

所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度 的原因很多，如速度过快，或是转向盘操作失误等。 如果发生在后轮驱动的车辆上， 通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开 油门导致的。 一旦油门踩下， 后轮的侧向力会突然降低， 使车辆前方侧向力增大， 而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速， 并尽快修正转向盘， 向反方向扭转。 在进行转向盘修正时， 不要一次修正得太多， 可分为几次修正，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得 过猛，以免车辆摆动过大。 闪避障碍物 当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动，或无法刹住车子时，惟一的 办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转 动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向 盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很 快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍 物，而是应将视线对着正确的行驶方向。 由于突然的闪躲， 常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安 全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。 汽车专用术语大全 Automotive Electric System 汽车电系 Starting Motor 起动马达 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 Solenoid Switch 电磁开关 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用， 如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。 Halogen Headlamp 卤素头灯 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 Fuel Level Indicator 汽油表 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 Oil Pressure Gauge 机油压力表 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引 擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 Compressor 压缩机

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。 Condenser 冷凝器 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大 部分的汽车置于水箱前方。 Dehydrator 储液器和干燥器 安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的 水份吸掉。 Refrigerant 冷媒 在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。 Refrigerant Oil 冷冻油 润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。 Alternator 交流发电机 在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可 供应各电器的电力。 Suspension System 悬吊系统 Coil Spring 圈状弹簧 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 Torsion-Bar Spring 扭杆弹簧 扭杆一端固定在车架上， 另一端使用臂与车轮连接， 车轮上下跳动时使扭杆扭转， 以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 Stabilizer Bar 平稳杆 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间， 其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇 摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用 足以减轻汽车偏外的程度。 Shock Absorber 避震器 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后， 它会持续一段时间又伸又缩， 所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震 动，使乘坐舒适。 Front Suspension 前悬吊 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动， 以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮 互相无关系，为独立动作。

Rear Suspension 后悬吊 一般后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今轿车为使乘坐舒适，亦采 用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及 行驶稳定，需作后轮定位。 自动水平控制装置(Automatic Level Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变， 没有自动水平控制的汽车若 在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。 Drive Line System 传动系统 Front Engine Front Drive F.F.式车辆 表示前置引擎前轮驱动的车辆， 目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传 动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增 加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 Front Engine Rear Drive F.R.式车辆 表示前置引擎后轮驱动的车辆， 它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保 养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 Clutch System 离合器 将来自引擎的动力给予传达， 或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使 引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器 接续做车辆徐徐出发等。 Flywheel 飞轮 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮 一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可 供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 Speedometer Drive 速率表 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通 常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

手排档变速箱 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩， 使车辆正常行驶。 Automatic Transmission 自动排档变速箱 没有装置操作变速机的离合器机构， 操纵机构是没有选择杆(Selecter)， 附有 P(停 车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 Synchro-Mesh Type Transmission 同步啮合式变速机 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接 触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一 挡到第二挡，第二挡到第三挡，或第三挡到第四挡时才有此种装置，倒文件并没 有。 Planetary Gear System 行星齿轮装置 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星 齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 Steering System 转向系统 Steering Linkages 转向拉杆 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边 摆向另一边。 Steering Gear 轮向齿轮 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动 作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮 式。 Recirclulating-Ball Steering Gear 回旋滚珠式齿轮 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让 驾驶者操作方向盘轻巧方便。 Power Steering 动力转向 汽车所使用的动力转向系统， 基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一

Compression Ratio 压缩比 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的 值就称为压缩比。 Connecting Rod 连杆 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。 Cooling System 冷却系统 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引 擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。 Crankcase 曲轴箱 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。 Crankshaft 曲轴 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋 转)运动。 Crankshaft Gear 曲轴齿轮 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。 Cylinder Block 汽缸体 引擎的基本结构， 引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的 上半部。 Cylinder Head 汽缸盖 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。 Detonation 爆震 为火焰的撞击或爆声， 在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气 会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出 了爆声。 Displacemint 排气量 在引擎的某一循环运作中， 能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指 一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。 Engine 引擎 一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有 时可视为一种发动机。 Fan Belt 风扇皮带 一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

Float Level 浮筒油面高度 化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时， 油面的高度。 Four-Stroke Cycle 四行程引擎 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 Gasket 垫片 用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。 Gear Lubricant 齿轮润滑油 一种可润滑齿轮的机油，通常为 SAE90 号机油。 Heat-Control Valve 热控制阀 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气 的热导入进气歧管。 Knock 敲击 随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。 Main Bearing 主轴承 引擎内支撑曲轴的轴承。 Manifold Pressure 歧管压力 涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。 Manifold Vacuum 歧管真空 指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。 Oil Pan 油底壳 位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。 Oil filter 机油滤清器 一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。 Oil Pump 机油泵 在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。 Ping 爆声 引擎在加速时所产生的爆震现象， 此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所 致。 Piston 活塞 一种装在汽缸内活动的机件， 能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指

在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 Piston Pin 活塞梢 一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。 Piston Ring 活塞环 嵌入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的 压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。 Pressure Cap 压力水箱盖 阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。 Radiator 散热器 冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将 低温冷却液送到引擎的装置。 Turbocharger 涡轮增压器 藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增 25~30%。 Brake System 刹车系统 Service Brake System 主刹车系统 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹 车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 Parking Brake System 驻车刹车系统 驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传 动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 Master Cylinder 刹车总泵 Wheel Cylinder 刹车分泵 油压刹车的主要配合部份， 其上面有储蓄刹车油的槽池， 下方是汽缸内配有活塞。 活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦 是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力刹车器(Power-Brake) 以引擎真空及油压操纵 Booster 等作用补助刹车力量的刹车。 刹车来令(Brake Lining) 刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型 车则用粘剂加压张贴之。

Brake Shoes 刹车蹄片 受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其 形状似如半月形。 Drum brakes 鼓式刹车 由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目 前仅普通采用于后轮。 Disc Brakes 碟式刹车 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵 来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍 用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必 调整刹车间隙，保养容易。 Brake Fluid 刹车油 液压刹车系统所使用的液体称为刹车油， 它必须不起化学作用， 不受高温的影响， 对金属及橡胶不会产生腐蚀、 软化、 膨胀之影响， 目前所采用的有 DOT3、 DOT4、 DOT5。 Wheel rim, Tire 钢圈与车胎 Tire Tread 轮胎面 指轮胎面接触在地面的部份， 为防止打滑及散热起见， 在轮胎面设置有许多花纹。 Tubeless Tires 无内胎轮胎 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍 采用，取代有内胎的车轮。 Tire Tube 内胎 以良质的橡胶制成， 充填空气支持车重， 配装在外胎内部， 目前小轿车较少采用， 而大客货车仍普遍用之。 Tire Size 轮胎尺寸 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7 或 7.50-20 等表示之。前者 为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车，F 用 于中型汽车，G 指标准型汽车，H、L、J 是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁 上加印个 R， 175R13， 如 表示轮胎是径轮胎， 宽长 175mm， 装在轮圈直径 330mm 在车轮上，一般也会刻上 RADIAL 字。 Wheel Rim 钢圈 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成， 目前的钢圈为钢材压制及焊接 而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 Alumminum-Rim 铝合金钢圈

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油， 导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 Wheel Balance 轮胎平衡 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左 右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块 于钢圈的两侧，使之平衡。 Wheel Alignment 车轮定位 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订 定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来 车辆多采用四轮独立悬吊， 而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒 适性，故有后轮定位。 Side Slip Tester 偏滑测试 以车子行驶 1 公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所 以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 几种途中应急法 若汽车在行车途中发生某些故障一时又无备件更换或无法修复时，应随机应变， 采取一些简单措施应急。 一、发动机部分 ①用焊锡补轴承烧坏之处， 用小刀修刮至正常配合即可使用。②可将活塞连杆组 抽出，使这个缸不工作。但必须拆去该缸两只气门挺杆的调整螺栓，使气门保持 关闭状态，并将该缸的连杆轴颈油孔堵塞，以免因泄漏油而烧坏其他轴承。 2、气缸衬垫烧坏 ①烧坏处成一道小口时，用石棉线填补。②烧坏面积较大时，可从废旧气缸衬垫 的相同部位剪下一块贴补； 或剪一块与烧坏部分面积形状相同的干牛皮（皮带） ， 其厚度应与原衬垫一致，然后垫在烧坏处，细心敲打使接合良好。③如烧坏处是 在两缸之间，还需将石棉线或牛皮用铜皮包裹好。 3、火花塞座孔丝扣滑牙 在火花塞螺纹的周围，垫上牙肓皮或铜皮，然后旋入座孔即可。 4、气门弹簧折断 将断弹簧拆下，把两段反过来使平面相对装复使用；如弹簧折断成数节时，将该

缸气门挺杆调整螺栓拆下，使气门保持关闭。 5、气缸体穿孔 用木棒测量孔的深度，若孔尚未贯通气缸、可用木楔堵严口即可。 6、油底壳穿孔 用锥形木块堵塞孔口，若缺少机油可用棉子油、花生油、豆油、菜子油等植物油 代替，但回场后应彻底和检查发动机内部后再更换新油。 7、风扇皮带折断 可在折断的两端接头处各穿两个孔，用铁丝按里平行外交叉的方法拧紧；若原风 扇皮带无法修复，可用麻绳或背包带编织代用（气泵带应急方法相同） 。 二、电气部分 1、分电器盖裂纹漏电 ①在裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。之后在裂纹处开 V 形槽，填入环氧树 脂胶或蜡即可。也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。②若中央插孔 与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，发动机缺一缸仍能工作（多缸发动机） 。 2、分火头损坏和漏电 分火头座套破损可用胶布包扎使用， 若无法修饰复可用一只分电器盖插座上的防 尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代替分火头， 安装时铜片要对正点火正时位置。 3、点火线圈效率降低 ①点火线圈过热，使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。②附加电 阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。②附加电阻断路时，可用金 属丝把电阻的两接线柱直接连通。 4、火花塞损坏 若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固[一在离开火花塞 7-10 毫米 处， 若火花塞的旁电极折断时， 可将中央电极弯曲至与边缘有适当间隙即可使用。 5、蓄电池损坏 ① 蓄电池有 1-2 单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。②若蓄电

池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些；以保证发动机发动后不熄灭 火。③用 8 节新的（旧的 10 节）1 号干电池作为点火系电源进行发动，必要时 可将火花塞预热后再发动。 三、底盘部分 1、 离合器打滑 ①若摩擦片沾有油污，洗净待干后可用。②若摩擦片烧蚀且片还较厚，可将烧蚀 部分打毛即可。另外，可用棉布或帆布数层（其厚度与原摩擦片一致） ，用铁丝 或铜丝穿过钢片上的孔使其固定应急。但驾驶时起步要平稳，换档动作要敏捷。 2、制动总泵和离合总泵缺油 可用酒精、白酒、肥皂水（不得过浓）代用，但用后要及时将制动系洗净。 （采 用代用液后，制动性能合急剧下降。此时只能缓慢行驶--编者） 3、制动皮碗发胀 拆下发胀的皮碗，放在 700-1000C 的热水中泡 10-15 分钟，使皮碗中含油成分 被蒸发掉，恢复到一定尺寸后即可。 4、横直拉杆环销折断 取出折断的球销， 在保险杠或其它不影响行驶的部位，拆一只与球销长度相同的 螺栓代替，并将螺栓露出部分铆紧即可。 （此方法不是万不得已不要使用。因为 如球销失效，汽车会失去方向控制，极易造成重大事故-编者） 5、钢板弹簧折断 根据折断的情况， 在钢板弹簧、 车轿与车架之间垫上木块， 并用铁丝或绳索捆牢。 6、无千斤顶拆换轮胎 ①拆换外轮胎时， 使车的内轮胎停在适当高度的木头或砖、 石上， 使外轮胎悬空， 即可更换。②拆换前轮胎或后内轮胎时，用木头或砖、石，将前桥或后桥垫稳， 在要拆的轮胎下面挖坑，使轮胎悬空即可拆换。 汽车技巧（3） 关于买车后使用前的准备工作 买了新车后不要马上就使用，有些准备工作是必须要在使用前做的。 1. 车漆开蜡。汽车生产厂家为保护汽车的漆面在运输过程中不受损坏在每

一辆商品车上喷了一层运输保护蜡， 车到经销商处后商家通常只将展示车的保护 蜡清除掉， 而客户买到的车需要自己在外面的汽车美容店或在买车处亲自监视开 蜡。 需要注意的是在开蜡的过程中最好不要使用煤油作为开蜡液，这样会对汽车 油漆产生细微的伤害。专业汽车美容店都备有为新车除蜡使用的环保型开蜡水， 对汽车油漆不会产生影响， 所以车主在购买到新车后一定要在规范的汽车美容店 进行开蜡工作。 2. 车漆的保护。新车开蜡后汽车的油漆就暴露在空气中，这样一来就开始 受到诸如酸雨、阳光、氧化等侵蚀，如不及时进行保护，时间长了汽车漆面就会 暗淡甚至损坏， 所以新车在清除完运输蜡后就要进行一次上保护蜡的工作，保护 蜡的作用除保护车漆外还有光亮漆面的作用。车主们一般都知道给汽车打蜡，但 对于怎样科学地打蜡却不一定都很清楚。车蜡通常分为两种，一为新车蜡，二为 保护蜡。 车主刚买到的新车应首先使用保护蜡， 它有很强的抗腐蚀、 抗氧化功能， 使用一次可维持接近一年之久。 在平时的洗车后则可以使用新车蜡，给汽车漆面 进行持续的保护。 打蜡过程一定要使用专业的打蜡机涂抹，这样才可以均匀深入 地将车蜡分布到汽车油漆的每一部分。 3. 内饰的保护。汽车的内饰多为皮革、化纤和发泡 PVC 材料综合组成。新车的 内饰在汽车的运输过程中会变得很脏，首先应该进行的是清洗工作，但清洗内饰 不能象洗车一样用水冲， 而应该用柔软的毛巾搭配专用的清洗液擦拭。擦拭干净 以后要分别对内饰中不同的材料使用不同的保护剂，比如皮革和发泡 PVC 部分 通常使用树脂型皮革上光保护剂，化纤部分则使用普通的内饰保护剂。车主在首 次的清洗保护之后最好自己购买一些内饰的保护剂放在车上以备随时使用， 这样 不仅可以避免以后的汽车内饰美容过程中遇到伪劣产品， 亲自动手还可节约不少 支出。 4. 机械部分的检查。这是购买新车最重要的一个环节，具体做法是： （1）.检查 发动机、变速器、转向助力器、差速器的的油面高度以及冷却液、制动液等是否 符合规定要求。 （2）.检查全车各部分是否有漏水、漏油、漏气及漏电现象。 （3）. 检查汽车各部分的紧故情况，特别是转向、制动、传动等部分以及悬架部分的连 接件。 （4）.检查全车的电气系统是否工作正常。 （5）.检查发动机在运行过程中 是否有异响，运转是否平稳。 （6）.检查制动系统工作是否正常，ABS 在紧急刹 车时是否起作用。

正确掌握跟车技巧驾车时轻松自如 驾车上路，如何安全跟车是每个驾驶员都要遇到的问题。正确掌握跟车技巧，能 够使您驾车时轻松自如，心情愉悦；反之，则会让人精神紧张。驾驶员尤其是初 学驾驶的新手，有必要尽快掌握一些跟车的技术。 正确判断、掌握行进中车辆的间距。跟进中的车辆，因受前车阻碍，视线被 局限，驾驶员接受来自前方的信息较慢，在驾驶操作上显得被动 。所以，必须 控制与前车的纵向距离，尽可能扩大视野，减少操作上的被动。

１．按照车速确定车距。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情 况下，车辆间距约等于行车的时速数，如车速为６０公里／小时，其纵向间距不 得小于６０米。 高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测 估算与前车的距离。 ２．小型车跟随大型车，受前车影响大，要适当增大间距，密切注意前车动 向。在城镇繁华地区跟随公共汽车时，要耐心跟进，需要超车时，要在较远距离 时就观察情况，确保超越过程中不因前面突然出现行人、骑车人而惊慌失措。 ３．跟随出租车或其他随时停车的车辆时，要拉大间距，以便前车停车时能 及时停车或绕行通过。 ４．在遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要严格按照交通规则的规定时速行 驶，增大间距。 另外，还需要注意处理好以下几种情况： 一是在郊区或农村，跟随无转向指示装置的拖拉机，超越时，一定要提前鸣 喇叭或用远近光灯示意，以防其突然转弯。 二是在跟进行驶中，若遇行人或非机动车插入，要保持足够的耐心，不要犯 急躁情绪。尤其是遇人行横道，更要主动避让行人，表现出良好的职业道德。 三是在行驶到高速公路终点后，不能兴犹未尽，盲目开快车，而要及时调整 心理状态。 四是不要跟随正在执行特殊任务的单车或车队， 以免造成事故或不必要的麻 烦。 五是在坡道行驶时，跟车间距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄 火后溜发生撞车。 跟车的技巧在于日积月累，关键是在跟车的过程中，集中精力，保持高度警惕， 遵守规定，这样才能保证行驶安全 汽车常见故障及解决措施 一、发动机不能启动 每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分 懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果 了解了这些原因，就能尽快地解决问题。 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样， 可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。

第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能 耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度 时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法 不能奏效。 二、换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整 到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站 清洗油 气分离器。 三、高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、 摆头， 甚至方向盘抖动， 出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减震器故障 高速振摆有两种情况， 一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出 现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动 机并逐步换入高速挡， 使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现 抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试 振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮 各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动 平衡情况及轮胎是否变形过大。 必要时可换良好的车轮进行对比试验； 检查前轴、 车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 四、转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 五、行驶时跑偏 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走 直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负 前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 应急修车的九大秘诀 驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬， 肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车秘诀， 就能最大限度确保驾车无忧。

A.油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如 套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。 B.油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕 在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。 C.油管接头漏油。 可用棉纱缠绕于喇叭下缘， 再将油管螺母与油管接头拧紧。 还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。 D.漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻 将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 E.油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂 或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞。用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 F.沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀 杯直通。 G.进、 出水软管破裂。 破裂不大时， 可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好； 如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆 紧。 H.气门弹簧折断。将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如 弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态， 让该缸停止工作。 I.风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把 车开走。 爆胎后不要立即踩刹车 如今爆胎是汽车高速行驶的首要因素。那么万一在高速行驶中遇到爆胎怎么 办？有二十多年安全驾驶经验的汽车工程师张言介绍， 如果汽车后胎爆了汽车仅 仅是上下颤动， 问题不是很大， 汽车方向盘还可以控制得住， 汽车倾斜也不厉害， 只要想办法慢漫将车停下来就行了。若是前轮，麻烦就多了，不仅汽车会颤动， 发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股限大的力量拉向爆胎的那-边，稍有疏忽， 没有控制住方向盘，汽车会向后转 360 度而肇祸。 而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与 钢圈的结合变得很松地， 轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离， 加上踩刹车， 爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱 离。而另-车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下只脚，致使汽车发生翻滚。

因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹 车。 而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等 到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进 开好车，也要懂得安全停车 驾驶员谈得最多的是如何开好车，如何保养车，但很少讨论到如何停车，忽略了 安全停车。这个问题看似很小但却不小，如果停车不当，同样会对车辆和人身造 成损害，酿成事故。 正确的停车必须注意以下几点： 1、机动车辆停放时，须关闭电路，拉紧手制动器，锁好车门。 2、车辆在没有停稳以前，不准开启车门和上下人，开车门时不得妨碍其他 车辆和行人的通行。 3、停在道路右侧或指定地方。停车前应减速或利用脱挡滑行，并要以方向 灯或手势示意后方来车及附近行人注意，应缓慢地向道路右侧或停车地点停靠， 轻踏制动踏板，使车停下。 4、在允许临时停放街道上停车时，要靠右侧将车停正，车轮距人行便道边 缘不得超过 30 厘米，顺序停车距离应在两米以上，不能并排停放。任何时候、 任何场合、任何地点，不可逆向停车。 5、必须在坡道上停车时，要选择好安全位置，停好后要在拉紧手制动器的 同时挂上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，以防滑溜。 6、夜间在道路旁停车，要打开示宽灯和尾灯，防止碰撞。 7、汽车因故障停在道路中央时，应设法迅速推移至道路右侧不阻碍交通的 地方。因爆胎、切轴不能迅速推移的，应开危险信号灯，在车前、车后设置明显 标志，夜间应开示宽灯、尾灯。 8、冬季中途停车，应注意对发动机采取保温防冻措施；夏季停车，应注意 勿使油箱遭受暴晒。 9、在冰雪路上中途停车，要将车辆开到朝阳避风处停放。如果停车时间较 长， 双管放冷却水时， 应适时启动发动机， 以保持一定的温度， 防止冷却水结冰， 造成机件损坏。在结冰或积雪地面长时间停车，应在轮胎下面垫上沙土、杂草等 物，防止轮胎冰结在地面上，停车后应关闭百叶窗，放下水箱帘。停驶时应把水 放净后，再驶入停车位置。

行车过程中容易忽略的十大危险 1、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后 面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道， 如果你只看前面 或后视镜， 你的车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快， 发现时距离太近以至来不及反应。 这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道 的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容 易发生危险的。 麻痹指数：6 危险指数：6 建议： 须眼观六路， 耳听八方。 对新手则 “敌军围困万千重， 我自巍然不动” 。 2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会 不同程度遮挡右下 45 度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标 较多使注意力分散， 行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时 这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不 及。 虽然碰撞不会太严重， 但剐了车心痛不说， 遇上个难缠的主还是相当麻烦的。 麻痹指数：3 危险指数：3 措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标， 摇头晃脑，东张西望。 3、在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜 看不清车里的情况， 当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基 本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可 不是闹着玩的! 麻痹指数：4 危险指数：4 措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。 4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道， 这样会有余地挤入两车中间。 但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你 晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对 面来车看不到你， 在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在 来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次类似体验，最后两辆车在 3 米左右处刹 住，我车司机当即发呆 10 余秒，幸好没有出事。 麻痹指数：5 危险指数：5 措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行

动。 5、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为 很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识 地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向 着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面 5 天发生 3 起事故，亡 6 人。 麻痹指数：3 危险指数：10 提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防 患于未然。 6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引 力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把 脚从制动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜 滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手， 不会踩在油门上吧？ 麻痹指数：2 危险指数： 2 忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。 7、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下 钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一 下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多 出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不 要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子! 麻痹指数：7 危险指数 7 建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量” ，努力培养对危险地段的敏锐感 觉。 8、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见 那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗! 这时你会不 会随大流而放松了警惕？告诉你， 警察可能正在某个地方埋伏着， 等你往里钻呢! 当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察 费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快警察也追不上你。 所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的 时候。这时你的危险就是损失 50-200 大洋。 麻痹指数：10 危险指数：1

忠告：警察就是在你想不到时出现的人! 9、在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺 在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大 车停得住吗？如果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减 速，靠边，对大车说一声“您先请!” 麻痹指数：5 危险指数：9 忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如 果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。 10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车 发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易 忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路， 人和后车相互看 不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。 这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被 撞 2-3 米高， 在空中转了两三圈， 当场气绝。 这种危险多见于半封闭的快速路上， 请不要掉以轻心。 麻痹指数：9 危险指数：8 建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐， 再稍作观察并加速超过(防危险二)。 安全掉