3)显示所有需要提交VGM的订舱号

　　EDI报文即客户向马士基航运订舱/提交补料的EDI方案 客户应对其系统做好充分的准备。

　　收到马士基航运发布的EDI客户通知

　　按要求联系马士基航运IT部门

　　完成系统的调试和测试发送VGM

　　4 第三方电子平台

　　马士基航运已经成功测试可以接收这些平台所发送的报文。

　　——客户通过任何一种渠道发送的VGM都可以在“我的马士基”某订舱号的集装箱项下显示马士基航运成功接收/ 发送的VGM。

　　5 手工方式提交VGM

　　马士基航运强烈不鼓励手工方式(通过邮件或在电子渠道方式的文本框中填写VGM)提交VGM。

　　电子方式能大大减少人工错误

　　手工方式需12小时的人工处理时间

　　包含订舱号，箱号，VGM信息

　　马士基 VGM 截止时间

　　VGM截止期限与船公司截止重箱进场时间一致。

　　VGM截止期限需成功提交VGM给马士基航运 ，如用手工方式提交应预留12小时手动输入时间;

　　马士基航运的订舱确认书上会显示VGM截止期限;

　　临近截止期限提醒客户提交VGM信息。

　　未提交VGM或晚提交VGM的风险

　　可以选择以下渠道提交VGM：

　　通过 网站上查询。

　　对于拼箱货物，即多个托运人合并货物装进同一个集装箱，请务必指定其中一个托运人提交该集装箱的VGM信息。

　　或者登录首页有待办事项(To-Do-List)功能，直接进入VGM提交页面

　　另：APP也可提交，另行介绍。

　　一张图看懂VGM提交时间线

　　如当地码头公布的VGM截止时间早于我司的标准，我司的VGM 截止时间应在码头公布时间的基础上做相应调整

VGM：一个箱进港称重+进完港需要的时间

　　尊敬的客户，各位同行，

　　预计近几天会严重，如果有车子晚点，敬请谅解!

　　我们会不遗余力做好各位客户给我们的每一票委托!

　　图中是盛东码头进港VGM的称重流程，一个箱进港称重加进完港大概需要多少时间，起码要一两个小时吧;具体时间目前还真吃不准。

　　所以，我坚持我的观点，港区的领导亲自或者委派相关管理人随车在港称重，感受一下VGM第一现场作业场景，然后再结合实际情况，对该规定发表其亲身体会。

　　实际上，车队把箱子送进码头，标志着车队任务完成，行业人员坚决拒绝在上海港外称重，和进港称重，提倡在港称重。 进港称重，延长了车子在港时间， 绝对会造成大堵车，里面车子出不来，外面车子进不去

　　建议大家提醒客户，让货主累加发计算VGM和在工厂周边过磅，坚决拒绝上海港外过磅和进港过磅!

　　7月8日，继之前报道的国际货代企业的VGM收费标准后，首家宣布实施集装箱称重新规(VGM)收费的船公司诞生，这就是刚刚被收购的APL，请广大出口企业和货代企业睁大眼睛，因为一个细心的失误都会导致你100美金的VGM更改费用或高额的场内称重费用，详情见下文：

　　请注意，下列费用将从2016年8月1日开始生效，您在向美国总统轮船(APL)提交载货集装箱重量验证(以下简称VGM)时需要支付下列费用：

　　通过APL制定渠道传输VGM(即通过直接EDI、经批准的第三方门户网站、APL HomePort、使用APL标准电子邮件模板通过电子邮件传输等)：不收费。

　　托运人手动传输：每个集装箱25美元。

　　VGM截止时间之前对VGM进行修改：不收费。

　　VGM延迟提交或在VGM截止时间之后对VGM进行修改：每个集装箱100美元，外加所有相关港口费用。

　　港口完成称量工作，并就此向APL(而不是直接向货主)开出发票：APL将按照港口实际收费金额向货主开出发票，同时每个集装箱额外收取25美元服务费。

　　有关SOLAS VGM的更多信息，请登录我司网站，或联系客户服务代表。

　　不过，包括地中海航运、达飞轮船等船公司已明确表示：通过电子渠道提交VGM，目前不收取任何费用。

　　为什么外二的VGM有的显示有的不显示呢

　　委托码头称重的就显示， 自己称重的就不显示.也就是你申请港区称重的，港区的就会显示在里面。你自己在外面称重的就没有了。

　　被骗2500想哭 卡友讲述广州骗子的套路：

　　莫让箱重验证新规成“紧箍咒”

　　近年来大量集装箱在运输中跌落入海或损坏。据不完全统计，全球每年大约有超过一万只集装箱发生损坏事故，而其中约4000箱遗落入海，造成每年大约500万至700万美金的货物和材料损失，这还不包括回收和清洁海面的代价。除了经济上的损失，遗落的集装箱常常在海上甚至航道上漂浮几个星期，进一步增加了船舶碰撞的风险，特别是如果装有危险品的集装箱漂浮在海上则其风险大大增加，严重危及海上和近岸的人员安全和环境安全。这些问题解决之难就好象要去面对硬币的两面，一面是安全而另一面是经济性，不同的利益相关方有着不同的诉求，在国际上形成一个统一的做法和规定往往需要很长时间的争论和探讨。

NAPOLI在英吉利海峡遭遇风暴，弃船后船舶搁浅的事故可以说是“一石激起千层浪”，大量集装箱和箱内散落的货物在海上漂泊，让公众和监管部门瞪大了眼睛寻找事故的真相。调查报告显示甲板上装载的660个集装箱中有137个(占比约20%)实际重量与其舱单记录重量的偏差高达3吨，总箱重偏差约312吨之巨。大量的事故在呼吁IMO尽快推动箱重验证新规的出台。

　　国际上对于集装箱重量验证的讨论也不绝于耳，因为各国的管理机制和物流结构不同，验证方法也并不统一。虽然公约提供了两种验证方法：整箱验证和累加验证，但从物流效率和监管有效性方面来看，各港口的做法还有待于市场检验。美国已公布其接受在港口入门处验证的方式。

　　新规已经实施，政府部门和业界必须充分认识到VGM验证的重要性，这一新规到底是集装箱运输的“紧箍咒”，还是“润滑剂”，关键看政府和物流环节的协调配合，监管措施和管理措施归根结底要服务于市场的需求和发展。58集装箱网()报道。

退税时，自己把提单上的数量及体积更改同报关时一致就好。