同为18万左右，选长城VV7还是丰田RAV4？-WEY车友会
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同为18万左右，选长城VV7还是丰田RAV4？
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摘要: 　　对于SUV来说，这个价位对大部分的消费者都是一个艰难的选择，因为市面上同价位可选的车太多，我们今天来对比下时下热门的两款SUV：长城WEY VV7和丰田RAV4。　　丰田荣放RAV4　　长城WEY VV7　　之所以放在一起对 ...
　　对于SUV来说，这个价位对大部分的消费者都是一个艰难的选择，因为市面上同价位可选的车太多，我们今天来对比下时下热门的两款SUV：长城WEY VV7和丰田RAV4。　　丰田荣放RAV4　　长城WEY VV7　　之所以放在一起对比还是源于价位的对等性，不过二者首先从级别上就有差异，VV7是一款中型SUV，RAV4则是一款紧凑型SUV.RAV4势必首先在空间上会损失一部分用户，不过对空间要求不是很高的情况下，二者还是有些抉择难度的。　　　　外观对比　　二者外观来看，设计差别不是很大。但是长城VV7从车身尺寸上本身就比荣放RAV4低半公分左右，本来是很大的差别，被VV7低矮的后车窗抹杀掉很多，反而显得比RAV4的顶部空间还低，这就是不会穿衣显个儿。　　丰田荣放RAV4　　长城WEY VV7　　从前脸看，VV7显得更端庄内敛一些，RAV4则看起来运动感十足，其他部分的差别也就是设计感了，通过外观选择还是得看个人喜好。　　　　动力对比　　VV7采用的是2.0T涡轮增压式发动机，RAV4则采用的是2.0T的自吸发动机。光从发动机的选择上，VV7在动力方面的各项指标就超过了RAV4。VV7最大动力是234匹，RAV4则是151匹。　　丰田荣放RAV4　　最大扭矩上，VV7是360牛米，RAV4则是192牛米。不过真正从驾驶体验上来说，自吸发动机给人的安全感是涡轮发动机所不能比的。　　长城WEY VV7　　而真正在操控体验上，RAV4的CVT 8档无级变速相比VV7的7档双离合变速会更胜一筹。　　　　配置对比　　作为2017款的新车，VV7在配置上也占了优势，胎压监测、并线辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航、自动驻车、感应后备箱以及SUV最需要的车顶行李架这些都是RAV4所不具备的。　　丰田荣放RAV4　　不过这些都是锦上添花的东西，基本的辅助配置安全配置二者都具备。不过从心理上来说，VV7的安全感要比RAV4好很多。　　长城WEY VV7　　　　中控对比　　VV7采用了皮质方向盘，RAV4还停留在织物阶段。特别是多媒体功能的对比，VV7具备RAV4所没有的定位互助服务，虽然对路痴来说没什么大用，不过车联网和手机互联已经变成一种刚需。　　长城WEY VV7　　特别是VV7诸多细节科技加持，全车车窗一键升降，对比RAV4仅主驾驶位才有的功能，确实又胜一筹，LED近远光行驶大灯，感觉RAV4的卤素大灯和VV7都不是在一个时代在比较。更别说后视镜记忆和感应雨刷了。　　丰田荣放RAV4　　　　白希文推荐　　要不是价格在这牵媒搭线，这两款车恐怕是没有可比性的，VV7在平价车里也算是很扎眼的了。不过很遗憾，VV7并没有多大的终端优惠，反而RAV4补贴力度很大，从量产时的定价直降到和VV7相当。不过对选车来说，除了性价比也就是对汽车的感觉的了：如果在乎钱，推荐RAV4，毕竟终端优惠大；如果说操控感，还是选择RAV4比较稳妥；如果说安全感，还是推荐VV7，毕竟黑科技多啊！来源：汽车之家
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积分系统、奖品系统、充值提现、车标会号、评测视频、游戏大战、车主认证、预约试驾。更多好玩好用的工具都在手机app，请安装体验！配置超60万，操控性能赶3万SUV，WEY VV7S开眼了配置超60万，操控性能赶3万SUV，WEY VV7S开眼了SUV周刊百家号说到国产自主高端品牌，相信大家都会想起长城WEY和吉利领克，当然了还有观致，之前刊哥也给大家介绍过观致车型，好虽好，但我不会买。最近刊哥找了一辆长城WEY VV7S旗舰版车型作了一个简短的试驾过程，今天就来给大家聊一聊开VV7顶配有一种什么样的体验。首先外观上VV7确实很虎实，车身宽1931mm，车高1655mm，看起来比路虎发现神行还要威猛一些。在造型上经典的WEY家族风格，年轻时尚中透露着大气，大灯光源采用了全LED配备自动头灯、转向辅助灯、转向头灯等配置。VV7还采用了全包式车门，这对于上下车来说确实是一个很方便的设计，车身饱满，造型感强。同时前后电动车窗还有防夹手功能，在车窗上VV7采用了双层玻璃设计，确实比一般SUV在降噪上有优势。轮胎规格255/45 R21，造型优美，宽度够大。除此之外VV7S还有一个优点就是在配置上，尤其是在顶配车型上，配置十分齐全，5安全气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、全景摄像头、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、上坡辅助、全景电动天窗等，可以说刊比60万级豪华SUV，在价格上比领克01顶配低了近3万，但在配置上一点不输对于这款WEY VV7顶配车型来说，内饰整体设计感很强，但做工非常差，首先中控比较简陋，一眼望去仅有一块9英寸悬浮式显示屏，不过相比空旷的中控台，9英寸看起来非常不显眼。在用料上VV7并没有宣传中的那么好，中控台在手感上有劣质搪塑材料的感觉，而且内饰接缝不均匀，对于一辆仅开了1万多公里的车来说，有些塑料件已经松动，着实不应该，不过它的座椅包裹感和舒适性确实不错。驾驶感受上，转向没有想像中的那么灵敏，预判本应该可以过去的路弯，并不能畅快的通过。而且轮胎的抓地能力较差，当然了刊哥认为这并不是轮胎的问题，应该属于WEY VV7车身结构所导致，极有可能是车身配重的不协调所导致的。对于WEY VV7的这款7速双离合变速箱，刊哥只想说有点弱鸡。在低速换挡时抖动明显，涡轮迟滞比较明显，深踩油门时，变速箱反应很慢，不灵活，并不能理会驾驶人的意图，给人的感觉非常笨拙。而且VV7的电子手刹完整度较差，在接触时顿挫感相当明显。当然了WEY VV7还有一个最大的问题就是油耗高，在刊哥试驾的这两天里，没有走过很拥堵的路段，市区还算是比较通畅，跑跑高速度，加了200元的油跑了大概200公里不到的样子，总体算下来油耗要15-17L百公里，但油耗显示仅在10.5L左右，可见之前有VV7被爆油耗造假，并不是空穴来风。（SUV周刊原创 ID：suvpublish）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。SUV周刊百家号最近更新：简介:SUV爱好者聚集地 SUV资讯;专业的SUV测评作者最新文章相关文章长城WEY VV7能不能买，老司机哭着对我说：不能买长城WEY VV7能不能买，老司机哭着对我说：不能买冰箱而下百家号新车5000km首保“走合期保”时限已，老司机又悄然回到车友视线当，从一个“小白鼠”用户和一名曾经“汽车维修行业从业者”角度，去全面审视和分享WEY VV7这一期间使用感受以供车友分享。本文定当从一个真用户角度，如反映此车真使用情况，当然此车优点之处定当鼓励和支持，但题也绝不会回避禁言。也希望通此文反映我们这些“小白鼠”和后期用户真感受，从而引起生产厂家足够重视，以一种严谨负责态度，解决现今存在题，排除新老用户心疑惑和后顾之忧，用更多诚意和力，促进国产汽车发展和壮，让更多国人分享到国产汽车技术进步和发展带惠，让国产汽车品牌享誉世界。魏派 vv7 用车感受分享一、整车静态设计元素分享1、观此车观设计元素时尚、气、灵动，呈现一种蓄势待发、充满力感觉，相信购买此车用户，有一部分人群被这种设计元素所俘获（我也一个哦）。从形设计元素看，我会这样说，此车绝对近几年SUV车型一个巅峰造极之典范之作。2、饰设计元素分项长城人把WEY VV7作为国产品牌车型探端SUV领域敲门砖，用独特企业文化营造一种国人可以接受“轻奢”品质和质感。当然，对于“轻奢”这个理念，着力点不同、审美观不同、价值观不同，认识也会有所差异，但，这种概念要被更多人认可和接受，那就说明一种成功。有人说WEY VV7饰设计风格存在仿效嫌疑，个人这样认识，仿效、借鉴汽车发展程必然途径，能够吸收和升华，同时把自己一些设计理念贯穿和融入到整体设计去，从而形成自己品质和审美观念，而这种观念能够得到更多用户认可和欣赏，那就一种能力和成功。同时，不断提升饰用材和做工品质，让“轻奢”这个概念名副其，相信这个 “概念”已经让多所谓合资品牌倍感压力。一味照搬、粗制滥造，缺乏企业创新行为，那就一种耍流氓。3、乘空间及储物空间分享储物空间：前排小物品储物空间说话少了点，相对于这样宽车而言，能说够用。前排乘空间：前排座椅乘空间相对富足，但也不能说宽，不座椅包容性和舒适性还不错。后排乘空间：座椅宽，腿部支撑还不错，座椅姿较，膝部和头部空间绝对宽裕，这样设计带更多轿车式乘感觉，1.75m乘客翘个郎腿绝对没有题，长途行车慵懒半躺姿也未尝不可；后备箱空间：由于照顾整车流线形设计风格，车后尾线不断下沉，严重牺牲了后备厢储物空间，其储物能力还不如一辆紧凑型轿车容积。还好后排座椅可以4:6分段放平，座椅折叠放倒操作也还算方便，座椅放倒后，储物空间还算规整和平整，可以有效缓解后备箱储物空间不足题。但，一旦要全家自驾游出行时，老老少少那些行李，这后备箱储物空间就会让你处于一种尴尬境地，如果装一个车顶行李箱，又破坏了整车造型协调性。为了“臭美”，我确牺牲了不少东西！！！！！！、配置功能性能分享1、功能性配置魏派VV7配置清单，绝对合资车一场“噩梦”。如：加温通风带位置记忆电动按摩座椅，可自动折叠后视镜、后视镜除霜功能、360全景摄像、流媒体后视镜、转向辅助照明、空气净化、自动恒温空调和分区控温等等功能让人眼花缭乱。半自动驻车、车辆智能启停、并线辅助预警、车道偏离辅助修正、ACC自适应巡航这些功能，让你初享自动化驾驶轻松（特别提醒：ACC自适应巡航，这个功能绝对物超所值，打开自适应巡航系统，你需要把控好你方向，在设定巡航车速范围，本车会根据前车距离和车速，自动控制跟车距离和车速，解放你右脚空间，有效缓减长途行车右脚压力，两个字“轻松”）。诸多配置功能，此前有在一些端汽车品牌才能够得以享受。如今合资品牌车型，没有25万元以上价格，难以现以上配置要求。而这些功能配置一一在国产品牌车型上呈现，同时与合资车形成6-7万价格优势，这些都国产车企通人力成本控制优势、品牌价值成本支出优势现，不断向合资车发起挑战，挤压合资车利润空间，确让消费者感到了更多惠和用心，国消费者不再任人宰割“冤头”。合资车啊，----亚历山----2、主动安全和被动安全配置长城人在这方面一点不马虎，驾驶员状态检测、并线盲点侦测和预警、车道偏离预辅助修正、碰撞预警及紧急制动、陡坡缓降、防抱死ABS、电子制动力分配EBD、制动力辅助控制BAS、电子稳定控制ESC、牵引力控制TCS、防侧翻系统HHC、电子助力转向、N多气囊和气帘，这些配置都为驾驶安全提供了充分技术保障，相对那些挂着所谓端或合资名号，安全功能配置确一减再减车型，这样配置和价位，你还能说什么？？？3、娱乐性配置对于魏派vv7多媒体整合功能，从配置上说已经有了一个步提升，但在人机交流匹配情况说，确还存在多不足。导航信息收录少可伶，操作极端繁琐也不易理解，与目前机导航差距在太。但，机导航也有多局限性，显示屏偏小，不利于观察，持续导航机电力补充和发热题。这些都车载导航所具备先天优势，如果车辆自带导航信息收录和更新能够确保，那个愿意用什么机导航，既不安全也还麻烦。对于魏派vv7响说，部分也还不错，但对于一个真正懂响车主说，这套响、部分律输出品质确太差，这两部分律输出效浑浊界定不清，适合于那些重金属喧闹DJ乐播放，对轻乐、交响乐等品质乐播放，其效可以说一塌糊涂，与厂家宣传品质确存在差距。机投射功能适用于一些简单效功能，图像投射没有办法现。4、降噪隔在车辆整体降噪控制说，魏派vv7可以说用心了，速行驶时打开车窗和关闭车窗产生噪对比显著。轮拱隔棉用料厚道，各种板材焊接点上橡胶隔处理也到位，地板隔细节处理和用料都到位。整体对胎噪、噪和风噪处理效果还到位。三、机械性能使用分享1、操控性能转向力控制适，不像日、韩车系那样轻飘，也不像德系车那样沉重。车转向稳定性控制还不错，山行驶没有出现明显推头和摆尾现象，急速变线绕桩车辆稳定性还好，得益于超宽车宽度，有效降了车重心。方向转向指向性有一些界定模糊，跟性差一些。2、行驶系统性能1）、车轮豪华和超豪华车型配置235/55 R20型轮胎，旗舰型配置255/45 R21，从这两个轮胎比较而言，如果回头太选择，我一定会选择235/55 R20小一号车轮。旗舰型255/45 R21车轮，看起更固然炫耀，但由于扁平比因素影响，车轮缓冲减震性能明显降，对地面一些小阶或坑洼道反馈直接，震动会直接传输到车和你臀部。相反，比较起伏和坑洼反而没有这样感觉。同时这种轮胎由于使用车型较少，价格那也一个“杠杠”，后期费用相对较，因此，回头选择，我会选235/55 R20型轮胎。2）、减震性能调教此车减震性能调教，个人感觉主要还偏向于舒适型，在良好面上行驶，车辆稳定性和平顺性都不错，速行驶绝对他一个强项。但，行驶在况较差道上时，底整体性就显得有些松散，车跳动平率控制和摆动控制不理想，炮弹坑产生震动和不舒适感就会直接传输到你臀部，毕竟一辆定位于城市休闲SUV车型，征服况较差道表现，真还有点勉为其难感觉，从车型定位角度说，综合表现个人还可以接受。3）、行驶稳定性此车车宽达到1931mm，轴距达到2950nn，但相对较车度1655mm，有效地降了车体重心，弯道行驶还显得比较自行，平顺性不错。3、动力及驱动系统调教1）、发动机魏派VV7发动机，长城自主生产一款2.0T增压发动机，从发动机布相关数据看，不管输出功率，输出扭矩、最扭矩输出转速控制和动力输出持续线型都不错。但从整车加速性能说，速1、2档加速时，油门出现一个时间滞后现象，随后出现一种爆发式动力输出，这样感觉确有一些不舒服。速这样现象明显消失，速行车提速顺畅性还不错，要不暴走一族，动力完全能够应对你日常行车需求。2）、双离合变速器VV7采用一款自主生产湿式双离合自一体变速箱，这款变速箱速档位行驶时，在加油提速时候，会出现提速稍微滞后现象，随后出现一个比较唐突变速器动力爆发输出，我查阅了一下vv7变速器齿轮减速比情况，这台变速器1-3档减速比差确比较，一档减速比为17.454，而档减速比为10.58，三档减速比为6.621，速档位之间减速比跨度在太，因此在速变传动程，出现窜动现象那必然结果。这种感觉对新说需要一段时间适应，城市拥挤段停车起步或速跟车时一定要多加注意，要不然小心追尾哦。三挡以后提速平顺性变得比较顺畅，扭矩输出也线性，跑速绝对此车一个强项。4、换挡机构操控自动挡车型换挡根据油门电位信号小、排放气体含氧、发动机转速和进气压力之间相互关系，形成每个档位换挡逻辑，但这种换挡逻辑往往与车辆行驶条件不相适应，下面我们就举一些例：1）、车辆坡道行驶加油进行增扭提速时，如果发动机扭矩输出范围比较宽，需要通小范围变换油门增加供油，就可以克服当前车辆行驶阻力，但一些发动机和变速器匹配不好车型，就会出现变速器强制降档进行增扭，此时发动机储备动力尚未完全发挥到最佳状态，由于变速器强制降档增扭，就会导致发动机转速增加，从而导致油耗增加。2)、在一些道拥挤或况不好段，一般情况下发动机储备扭力输出完全可以小范围改变供油现增扭，以维持当前稳定车速。但，一些换挡逻辑编写不合理或智能化程度不变速器却执行强制加减档，通变速器齿轮改变输出扭矩现车辆车速控制，这样就会导致变速器不断地加减变换档位，从而加速变速器换挡机构磨损。3)、在山里行驶长时间下坡段，有多段都可以用一个相对稳定档位进行维持行驶，但一些换挡逻辑编写不合理或智能化程度不变速器，此时就会进行强制降档控制车速，这样就会无端提发动机运转速度，增加车辆运行油耗。以上这些情况都会造成发动机转速无端增加，车辆油耗增加就成了必然现象，同时还会加剧车辆机械磨损。4)、魏派VV7配置了一台自一体变速器，给驾驶者提供了动换挡选择，驾驶经验丰富驾驶员，对车辆各种况行驶换挡时机把握往往更加恰当，可以利用动换挡模式，提升发动机输出动力可利用率，降车辆油料消耗和机械磨损。建议在况较差或长时间山行驶状态下，驾驶经验丰富驾驶员可以尝试动换挡模式进行车辆驾驶。动换挡方法：将排挡杆向右推入动换挡模式，此时仪表换挡模式显示为“M”，排挡杆向前推降档，可以提升车辆输出动力降车速，向后拉升档，可以降车辆输出动力提车速，驾驶员可根据道状况选择合适档位行车。方向换挡拨杆动换挡：将排挡杆向右推入动换挡模式，向上拨动方向边拨杆降档，可以提升车辆输出动力降车速。向上拨动方向右边拨杆升档，可以降车辆输出动力提车速，驾驶员可根据道状况选择合适档位行车。、车辆驾乘使用感受分享1、车辆驾驶感受此车车较宽，轴距超长、车头长，在享受充足乘空间时候，也会伴随着一些驾驶习惯改变。⑴、首先，超长轴距导致车辆转弯半径增；⑵、魏派vv7车轮比较靠向车角，前进和倒车转向切入点与轿车完全不同；⑶、超宽车导致狭窄段车辆通性变差。2、盲区与行车安全⑴、A柱粗壮气，整车看起威武霸气，但对视线遮挡产生盲区也比较厉害，转弯抹角时候一定要小心驾驶，多注意观察，避免发生意，安全为重。。⑵、动感向后延伸车顶线条，挤压了后挡风玻璃空间，驾驶员车后档玻璃视觉空间极度有限，还好，清晰度不错流媒体后视镜和306°行车记录仪好解决了后档玻璃视线不佳题，给驾驶者以更多安全感。3、操控性能感受总说，魏派vv7整体驾控感受，无论从动力性还操控性说，都还属于那种平稳感觉，不会给你太多操控激情，但你要说要给他挑什么太多毛病，确也没有太多毛病可挑。真要说挑毛病，那就说说VV7“坡道起步溜车”题：从个人掌握和理解汽车知识说，出现这样题确让人有一些费解，这个题并不一个本质性技术缺陷，在智能启停和变速器运转匹配流程设计，长城技术人员忽略了离合器结合驱动力源于发动机转动这个最基本常识，弄巧成拙将智能启动系统默认为开启状态，坡道停车时，智能启停装置强行关闭发动机，导致坡道起步时，造成离合器液压驱动系统失去发动机旋转产生驱动力，发动机飞轮和离合器不能有效结合，离合器与发动机飞轮呈现分离状态，车辆失去发动机牵引力。在车辆松开刹车启动那一瞬间，车辆坡道溜车也就成为必然现象。如果车辆启停装置处于关闭状态，坡道起步时发动机依然在运转，发动机运转工作通离合器液压驱动系统产生压力，可以将离合器和飞轮结合到一起，利用发动机产生动力，克服重力因素产生车辆溜车现象。这就WEY VV7坡道起步溜车根本原因（这种情况车友可以通关闭车辆启停装置进行验证，方法：关闭车辆启停装置，然后将车辆开到坡道上停车，发动机处于运转状态，然后松开刹车从新起步，要不特别极端坡道，车辆都不会出现溜车现象，油门稍微施加压力，车辆都会顺利上坡起步）。还有一个不可理喻地方，就长城技术人员，竟然还将发动机智能启停装置预设为默认开启状态，进行“强制节油”。想要关闭这个装置，你就必须每次去动关闭启停装置，这个装置到底能够省多少油，目前还一个未知数，但车辆不断频繁启停，因此产生起动机损耗、电瓶损耗却会明显增加，暂停车消耗油料费用，能不能够抵消频繁启动给启动机和电瓶带损害费用支出，同时还因为坡道停机，引起车辆坡道溜车负面影响，给安全驾驶带隐患，个人觉得这个功能确有点画蛇添足，一个拉尿“清”鼻涕---两头都不好弄事情。请长城技术部门尽快将发动机智能启停功能，改为默认为关闭状态，如果需要，点击开启即可。或者拿出更加可行坡道起步控制方案，解决坡道停车起步溜车题，同时对前期用户控制程序进行升级。4、多媒体及车载娱乐功能1）魏派vv7空调、收机、视频影像、蓝牙电话一键进入还比较方便。空调温度、风力分区控制满足不同需求成员使用，不错设计，值得点赞。但vv7风向控制缺少一个挡风玻璃单独出风模式，但冬季造成除霜时速度较慢，有一点不太方便。2）、“狗血”导航写辨识灵敏度极差，操作逻辑思维不易理解繁琐复杂，道信息收录极少，当行市线规划，对于熟悉成都地区城区道用户说，真有一些不可理喻，经常出现乱导航（这在各种导航径都试以后做出评价），如果车载导航信息收集够，我何苦还要去用什么机百度地图，即费机又费电，岂不麻烦？长城也不怕因小失，毁了好不容易建立起品牌口碑。3）、多媒体机联机功能并不好用，根本无法现机导航地图联机至车载多媒体屏上使用。说了这么多，真有点让车友烦了，那还做一个小结吧，总说，魏派vv7从一辆全新国产SUV车型说，其前卫时尚霸气形设计元素，决定近些年国产SUV车型，乃至合资和进口车型一个设计经典，其丰富配置功能和用材品质，以及不断提升装配工艺和不断强化机械性能，确然绝多数合资和进口同类车型倍感“亚历山”，这一点不承认也不行，国产SUV车型不断提升市场占有率，有力说明了这个题，要你综合性价比上去了，才会得到市场认可，才会得到更多用户认可。对于市场一些不正当竞争因素，就拿所谓魏派VV7“怠速油耗造价”题说，从个人近8000km使用情况说，100里综合使用耗油保持在10.2-10.4之间（而且还在不断下降），这完全属于一个近2tSUV车型正常消耗水平，环比同技术水平各种SUV车型，他们真油耗真比魏派vv7更吗？如果你一个真同等级SUV车型用户，相信你不会这样说。当然如果有些人硬要用一些技术水平先进车型做对比，那就真不好说了。现在魏派vv7 vv5在几个月销双双破万，更能说明一些题，但又有人说“长城这赔本赚吆喝”，，我这里要一这些人，你们心理到底怎么样一种心态，难道非要说长车不行，国产车不用，你们心里才兴吗？？？？？？难道市场认可也变成了你们一种说辞，如果你做买卖，连吆喊彩人都没有了，哪你还做什么生意？？？？？？虽然这当也有一些不尽如人意地方，但我相信要国产车领头人和这支队伍真心为了这个企业和品牌发展，相信它们会通不懈努力，不断克服困难，让国产汽车更加适合不同层次国民消费观，让国产汽车品质得以不断提升和进步，那国汽车发发展将为之不远，国汽车工业崛起将为之不远！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。冰箱而下百家号最近更新：简介:欢迎来到冰箱而下的主页作者最新文章相关文章带着疑问体验，WEY VV7真有说的那么好？ - 新闻详情 - 买车网资讯详情导航带着疑问体验，WEY VV7真有说的那么好？[车友头条--]&&
?不管是品牌还是这款中型SUV，对于来说都是个勇敢的尝试，这些中国品牌的向上之路不好走，一直以来都是主攻10万元左右的入门车型市场，一下要去做15-20万元的SUV市场对于品牌和产品来说都是个不小的挑战。
在做高端产品方面，一不小心就会走弯路，长城为此汲取的经验和教训恐怕比谁都丰富。被寄予厚望的和两款中大型SUV当初都遇到了或多或少的波折，尽管现如今的H8和H9早已进行了有针对性的升级和优化，但是长城的高端之路随之就换了种思维。做高端车型是一方面，更重要的是做高端品牌，后者作为一个系统工程需要花费的时间和精力更多，挑战也更大。
长城给出的选择就是推出了WEY品牌，一个用创始人姓氏来命名的新兴豪华品牌。其实做高端品牌或者豪华品牌最快捷的途径就是把产品做好，如同在1989年推出的初代LS一样，WEY品牌要想获得更多人的认可就必须把首款车型VV7做极致。为此我们找来了一辆VV7，来解开心中充满的疑问和好奇，它的实力到底怎么样，真的如同其他人说的那么好吗？
这次我们借来的是VV7C的顶配版本，官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局，VV7S和VV7C各有三款车型，分别是豪华型、超豪型和旗舰型，其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元，VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型，WEY果真懂得现在消费者的心理，即便是买了16万多的入门配置车型，至少在名字上不会太跌面儿。实际上，最入门的车型配置一点也不低，全系标配的功能包括全矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC、、、、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能，还装备了一些科技配置，包括、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。
简单罗列VV7的装备不难发现，配置的丰富这个传统优势依然得到了延续，颇有些只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配，这就是相对于同价位车型的优势。
如果你是个&享受派&，还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话，真心很有必要，尤其在这样一个温度动不动就40℃+的大夏天，真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……和腰部支撑的话就看个人喜好了，因为VV7的真皮座椅足够宽大舒服，坐久了也不容易累。
VV7C和VV7S两个版本的区别，相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异，S版总体要比C版的配置略高，多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能，另外S版还有看起来更加运动的外观套件，在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版，就全凭个人的感觉了，对了，由于车身套件和配置的关系，S版的车身长度多出了十几毫米，整备质量比C版重25Kg。
说到外观的设计，VV7这车确实抢足了风头，开着它的这几天回头率真的不低，有的人是被这个外形吸引，也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系，再过段时间等到车主们都提车了，相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的，既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感，这让我想起了刚问世时的惊艳，但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。
VV7C的排气是双边双出
VV7S采用了双边四出排气布局
不过VV7的整个造型还是很有未来感的，用路人的一句话就是&这个车怎么跟个似的&，这样的超前设计保证了它在短时间内不会过时。VV7的设计出自于原来列设计总监皮埃尔&勒克莱克之手，现在他作为长城汽车副总裁兼造型总监赋予了他对于中国品牌SUV的最新理解。由于设计过宝马以及，所以我们不难发现皮埃尔对于偏重轿跑风格的SUV情有独钟，VV7在经过他手之后也显现出了这种轿跑般的运动姿态，像豹子一样的车头加上俯冲的侧面腰线，再配合向上收紧的短促车尾就是VV7的独特风格。
但这种设计其实对于实用性是有影响的，尤其是C柱之后车尾的收拢造型，会让后排乘客的视野、驾驶员向后看的视野以及后备箱空间受到影响。这要是放在之前，肯定毫无疑问是&设计向功能妥协&，恐怕VV7为了空间和实用就不会有现在这种动感造型了。但这次WEY对于VV7的设计和功能都想兼而有之，在保证原有设计的前提下，对功能进行尽可能地完善。溜背造型导致了后风挡的面积比较小，驾驶员在车内向后看的视野就会受到影响，VV7就直接配备了流媒体后视镜，通过在后尾翼下方刹车灯一侧的摄像头来采集后方的影像，显示在车内后视镜屏幕上。之前也有类似的功能，这次VV7的流媒体后视镜算是个在设计和功能之间的折中办法。
后视镜屏幕显示的清晰度十分细腻，中间有光线感应器，可以自动或者手动调节屏幕亮度，这个后视镜在平时大多数时间里都非常好用。但有几个问题需要注意，一是通过流媒体后视镜判断的后车车距和一般的光学镜片有差别，初次使用要多留意；二是在阳光强烈时后视镜会有轻微的反光，需要调节到合适的角度；三是在后车开时，以及在隧道内行驶时，屏幕显示的清晰度会受到影响。
这块流媒体后视镜对于内饰的氛围还是有加分的，当然，VV7的内饰本身做得就很出色。先说这几天体验下来的结论，VV7的内饰用料达到了这个的标准，内饰做工的话基本是、这类主流合资SUV的水平，内饰的氛围也完全是超越15-20万元这个售价区间的。而且在一些细节的处理上也不含糊，中控台顶部的皮质缝线针脚很细密，主副驾驶靠近中间一侧腿部经常碰到的地方覆盖了软性材质；门板上手肘碰到的地方是大面积的皮质包覆，厚度很可观；再有就是挡杆后方的中控系统控制旋钮，手感很讲究，转动起来会有&咔哒咔哒&的机械响声，像极了奥迪的MMI旋钮手感；空调出风口的旋转开闭也有这种金属质感；全液晶仪表盘和中控的大屏看着就有科技感，实际用起来还挺好用，如果中控屏幕能够设计成可以收纳折叠的就更好了。
坐起来的舒适度也是越级的水平，主要体现在三个方面。首先是最直接的，就是座椅足够舒服。VV7顶配的这套座椅在舒适性方面真心是要给个赞，真皮的皮质很细腻，用手摸就能明显感觉出来，座椅里面的填充比较软，然后靠背和坐垫又很宽大，座椅坐上去会有种坐真皮沙发的感觉。就这副座椅来说，让我坐着开长途我会很享受的，缺点就是上面提过的，我们这台VV7没有选装座椅通风……腰部支撑也不能调节。如果再花2000块钱把这几个功能选装上，相信你会享受VV7这套座椅的。
然后是底盘的舒适度，这是VV7的加分项。整个底盘给我的感觉就是一块又厚又软的布丁，碾过路面的细微颠簸和起伏时充分发挥着它的吸振和弹性，传到车内的振动微乎其微，即便有，也被厚实的座椅吸收得差不多了。而且底盘的厚重感很明显，不会有单薄和松散的印象，这其实是个提升行驶质感的地方。VV7的底盘对于舒适性基本是全部的追求，对于车身侧倾的抑制就不那么擅长了，在快速并线和过弯时最好提前减速，不听我的也没关系，到时车身的侧倾会让你不由自主踩下刹车的。
最后是隔音，也就是车厢的静谧性，VV7的表现依旧是越级水平。对于环境噪音的隔绝很到位，静止时开关车门感觉会是两个世界。在法定限速120km/h以下行驶时，路噪、底盘噪音、风声这些都挺轻微，只要不急加速，转速不拉太高的话，发动机声音也没有很明显。VV7做隔音并非采用了什么高科技，主要的方法就是依靠隔音材料，从发动机盖到车轮轮拱、车门边、三层玻璃，再到后备箱吸震器、备胎箱地毯等等，都充分运用了厚实的隔音材料，实际的效果确实不错。不过，有得必有失，这么多的隔音材料导致了VV7的整备质量上升，我们这台VV7C的整备质量达到了1.96吨，这就间接影响了VV7的动态操控和燃油经济性。
其实动态操控和燃油经济性这两方面就是VV7相对的软肋，这两方面的表现不及舒适性、内外设计和安全配置那么抢眼。VV7的调校风格就不会让人有想开快车的冲动，转向的力度属于中等偏沉的类型，路感会有，指向的精准不要过于奢求。刹车的风格估计是为了营造出那种&沉稳&的感觉，前半段的制动力并不明显，真正开始释放制动力要等到刹车踏板行程的后半段，这是个需要适应的地方。
和相同的动力系统在参数上有升高，2.0T发动机+7速湿式配合比较默契，主要的诉求是平顺性。2.0T发动机在长城的产品体系中属于很成熟的一款机器，用在VV7身上动力足够，但是不会有明显的推背感和加速的激情，2200rpm以下的低扭动力响应并不乏力，涡轮的介入动作也做到了不突兀。7速湿式双离合变速箱为了换挡时的平顺度而牺牲了换挡速度，在加速过程时会发现的接合速度会比一般的双离合变速箱慢，但是平顺性就有了保障，即便是在低速状态时，VV7的这个双离合变速箱也不会有明显的顿挫或者闯动。这样的标定思路用在VV7身上倒也没什么不妥的，毕竟不是追求运动感的定位，不过还是希望WEY可以对这个7速双离合的换挡动作和速度再进行下升级，这样的话VV7在动态驾驶层面会有加分。
接近2吨的整备质量影响的还有燃油经济性，在我开的这些天行驶了一共700公里左右，由于天气很热，期间是全程空调风量最大且温度最低，车上有不低于2个人，途径城市拥堵道路、城市快速路以及高速公路，车载行车电脑显示的平均油耗大约是12L/百公里。虽然VV7的瞬时油耗是不计入平均油耗的，但在这几天中表显平均油耗和实际油耗相差并不大，除非你总是长时间让车辆处于怠速着车开空调的状态。
通过这些天的接触，我心中的疑问也被逐渐解开。WEY品牌在VV7身上确实下了功夫，它的综合实力不仅代表了中国品牌SUV的高水准，也是同价位、同级别车型的强力对手，16.78-18.88万元的售价颇有些物超所值的意思。当然了，VV7远非完美，它是一款优缺点比较分明的中型SUV。在舒适性、内饰做工用料、内外设计、安全性、科技配置等方面的优势不容置疑，同时在操控性、燃油经济性方面的短板也仍有改进的空间，但考虑到整车品质和定价，所谓的短板也似乎都可以包容，至少身边已经有人明确表态要下手了。
对于长城，对于中国品牌来说，WEY VV7的总体表现已经给人惊喜、令人满意，但同时，我们也希望它能变得更全面和完善，包括即将到来的紧凑型SUV 。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
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