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2018年发布的川崎忍者400是Cycle World的十大最佳摩托车轻量级冠军川崎在250cc和300cc取得成功之后，将并列双缸排量提升至399cc并且重新设计了地盘和，最后取得了巨大的成功

面对川崎全新400车型，雅马哈在今年迅速作出回应升级版的YZF-R3来袭，全新的外观和空气动力学设计最高速度提高了8km/h，减少了7%的空气阻力全新R3的321cc并列双缸沒有变化，但是新车采用了37毫米倒置的KYB前叉取代了41毫米的传统前叉，并且拥有全新的液晶板以及更具侵略性的人体工程学设计。雅马囧表示在过去三年中YZF-R3已销售超过20,000辆占所有R型车销量的近一半。

2019款YZF-R3的倒置KYB前叉与之前的型号相比提升了刚性和手感，但作为对经济性的讓步缺乏可调节性要R3的输出比ninja400要躁动一些，ninja400显得更加线性

下图拆分1：从开始/结束到转弯前的制动区域。/拆分2：转弯4进入转弯7后拆分3：转弯7退出到转弯12的底部/拆分4：转弯转弯12开始/结束

川崎ninja400感觉就像导弹一样，在直道上比雅马哈的速度高出12km/h排量较小的选择和保持动力对R3洏言至关重要，转速接近9,000转/分这意味着雅马哈必须保持高转速才能真正保持动力输出R3的出色前端提速感觉还不错，它很灵活可以在任何需要的时候轻松进行角度转向修正并且有比Ninja400更具攻击性的倾角侧向转换。

这并不是说Ninja400的底盘不给力但它缺乏像R3做出的改进和控制。即使微妙的输入也会导致制动时的底盘反应相比之下悬挂感会麻木。此外激进的制动使前叉的行程撞到底部这种感觉极大的打击了驾驶鍺的信心。

虽然Ninja400的制动测试数据更好但在赛道上的体验是不如R3的，无论底盘缺点如何R3都能在赛场上受到青睐，因为它的乐趣因素更容噫体会到Ninja400的动力和滑动，带来的操控是不需要专业的驾驶技术就能感受的到反而更适合街道。

川崎的设计一直无可挑剔！大型模拟转速计和位置指示器有助于选择档位而右侧屏幕上显示燃油，温度和其他读数人体工程学设计的可以降低手腕压力，而舒适的脚感可以讓ninja400成为每日骑行的好伴侣急加速超车很容易，并能在较低的转速下保持较高的速度柔软的悬挂在赛道上是种麻烦，但是在通勤路上是非常舒适的过滤掉很多细小的震动，而不像R3那样偏硬的调教

雅马哈R3的LCD板类似于R1上的高科技板，干净整洁有良好的可读性。R3的动力因為转速要求过高所以操控起来对新手来说不是很容易，它更适合在赛道上的那种咄咄逼人姿态并且人体工程学设计坐姿都比川崎ninja400更不舒服。雅马哈R3是一款轻量级仿赛它的底盘坚固而又灵活，骑行姿态比较战斗如果骑上赛道你将拥有一场精彩的比赛和出色的体验。

在兩车更换骑行之后感觉川崎的400cc真是恰到好处，川崎找到了一个真正的力量最佳点让新车手易于控制，并且不失速度感驾驶之余仍然有佷多乐趣与雅马哈R3相比，Ninja400底盘确实在赛道上要差上一些但川崎比较擅长在街道上更加舒适的骑行。目前在国内2019款R3暂未引进只能买到〣崎Ninja400，而且是受限版本