11K1,109 条评论分享收藏感谢收起赞同 312134 条评论分享收藏感谢收起11K1,109 条评论分享收藏感谢收起赞同 312134 条评论分享收藏感谢收起列车，被称为高速列车或高铁车辆，相应的线路被称为高速铁路。
　　鲜为人知的是，高铁车厢是由不同的工业铝型材拼接而成。高铁车体材料的全部份额为铝合金垄断，其中85%以上为挤压铝型材，另外还有一些型材与板材、铸件与锻件，占到15%左右。
　　业内人士指出，近万亿的轨道交通发展规划给工业铝型材企业带来了广阔的市场。随着时速200
km/h以上动车组的推广应用，以及旅客列车的进一步提速，势必还会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造。
　　然而，从制造铝合金车辆以及掌握车体铝型材技术时间来看，我国均要落后于发达国家。从1952开始，国外就迎来了制造铝合金车辆的时代，至20世纪70~80年代，铝合金车体开始应用于高速动车组，而我国尝试设计制造铝合金车体始于20世纪90年代，到本世纪初开始生产“中华之星”动车组拖车和“长白山号”动车组铝合金车体，自此才将铝合金车体批量应用于时速超过200
km/h的动车组。
　　虽然目前国内众多铝加工企业纷纷从市场饱和、竞争惨烈的建筑铝型材转向工业铝型材市场，直接将目光瞄向了轨道交通领域，试图在建设大潮中分一杯羹，然而，真正能够享受到轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的厂家屈指可数。研究报告显示，我国能够生产此类产品的企业寥寥无几，其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是不足四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅一家可以生产。
　　设备是关键
　　轨道交通车体铝型材生产在国际上已有30多年的历史，但是其工艺复杂、技术难度大，属于铝加工产业中的高端产品，世界上只有四、五个国家具备生产能力。回溯到六年前，我国轨道交通车体铝型材基本全部依赖于进口，高昂的进口价格是原铝的数倍。
　　业内人士指出，设备是生产轨道交通车体铝型材的关键，之所以能够在轨道交通市场占有重要一席，主要是因为其有雄厚的设备实力做保障。
　　从全球75MN以上大型铝挤压机分布情况来看，在数量和产能上占据绝对优势。数据显示，75MN以上大型铝挤压机在国内有26台，国外不足10台，而中国忠旺则拥有21台，其中4台为125MN卧式油压双动铝挤压机。此外，今年5
月，中国忠旺又订购了两台全球最大、核心组件来自德国的225MN 单动卧式铝挤压机。
　　产能扩充将提高企业生产高精密、大截面轨道交通车体铝型材的实力，但这还远远不够，只有具备相应的配套设备，才能够满足列车车头异型材以及车体大部件制造的要求。
　　我国已制造出世界上最快的高速列车——沪宁城际高铁，运营里程约为300km，列车最高速度可达350km/h，是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。中国忠旺是国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业。
　　此前，中国的高铁制造商需要从日本、欧洲购买车体，引进技术，之后通过消化吸收国外的高速动车组铝合金车体制造技术，开始建立起具有自主知识产权的中国高速列车技术和标准体系。如今，由于具有成本优势，我国的高速动车组车体相关产品也开始向西方发达国家批量出口，从而首次实现了高铁关键技术反哺欧洲。
　　近年来，国内多个大型轨道交通项目都被相续揽至麾下，由这些铝型材组合而成的轨交车辆将驰骋在一条条城市交通要道上。
　　独占鳌头
　　在轨道交通领域，的独特优势是其能够生产符合国际标准的车体铝型材产品。自2010年以来，中国忠旺已连续三年获得IRIS（国际铁路行业标准）认证，它是一套铁路行业质量管理体系标准，集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，符合铁路产品在安全性、可靠性及质量上的特殊要求。
而其即将全面投产的、盈利前景乐观的工业铝型材深加工中心，意味着中国忠旺可以通过高精焊接及表面处理等工序，从生产车体部件迈向更加高端的整车车厢焊接业务。
　　自2011年建设完成深加工中心厂房以来，成立了专门的技术团队，陆续引进焊接“机器人”等先进生产线。近日，中国忠旺刚刚完成两套用于铝合金车体制造的奥地利IGM总组成焊接系统的安装工作。该系统主要用于铝合金车体底架、侧墙、顶盖、端墙的整体组装，同时，使用该系统可完成对铝合金车体的整体焊接。
　　据了解，不久前拿下的长春轨道客车股份有限公司的首批裙板深加工订单，是通过EN
15085认证审核，在铁路车辆及部件焊接领域迈出的关键一步。
　　技术认证是铝加工企业进入全新领域的敲门砖，研发成果则是铝加工企业真正的实力所在。除EN 15085认证之外，还持有铁路车辆大部件焊接范围拓展至金属材料熔化焊的ISO3834认证证书。多个与轨道交通相关的项目均被评为国家火炬计划项目、省级科学技术研究成果。
　　如今，铝材产品在轨道交通领域所取得的经济效益和社会效益已日渐凸显，随着铝材在轨道交通领域应用范围的不断拓展，的盈利增长将会进一步拉升。
绿色化：铝加工行业蕴藏巨大商机
　　七大战略中“节能环保产业”是国家“十二五”战略规划的核心。国务院对其未来五年的发展要求是：突破能源高效与梯次利用、污染物防治与安全处置、资源回收与循环利用等关键核心技术，发展高效节能、先进环保和资源循环利用的新装备和新产品，推行清洁生产和低碳技术，加快形成支柱产业。
　　记者获悉，《“十二五”节能环保产业发展规划》目前已报国务院审批，《规划》明确了环保技术和装备、环保产品和环境服务的重点发展领域。
　　专家分析，在产业转型升级过程中，节能减排是“稳增长”的重要引擎。财政部5月24日对外宣布，今年中央财政安排979亿元节能减排和可再生能源专项资金，比上年增加251亿元，加上可再生能源电价附加、战略性新兴产业等和中央基建投资中安排的资金，合计将达到1700亿元。
　　《规划》同时指出，高端装备制造产业要大力发展现代航空装备、卫星及应用产业，提升先进轨道交通装备发展水平，加快发展海洋工程装备，做大做强智能制造装备，促进制造业智能化、精密化、绿色化发展。5月初，工信部发布《高端装备制造业“十二五”发展规划》，表示到2015年，高端装备制造业销售收入要从2010年的约1.6万亿元增长到6万亿元以上，在装备制造业中的占比从8%提高到15%。
　　专家表示，无论是减少碳排放、降低能源消耗，还是在高端装备制造业中，高端铝加工行业都蕴藏着巨大商机，与其相关的企业都将发挥重要作用。
　　精细化：铝加工行业进入高端发展阶段
　　目前，我国铝制品在装备制造、交通运输、电力工程等领域不断拓宽，铝加工行业逐步由粗放型、低附加值的初级发展阶段进入到提高产品内在质量、丰富产品种类的高端发展阶段。
　　据预测，未来我国的消耗量将逐年上升，在铝型材产品中所占比例将由目前的30%左右上升到2015年的45%—50%。
　轻量化：促铝加工企业不断扩充产能
　　专家分析，我国铝加工企业不断扩充产能的一个重要原因，是交通运输用途的技术高端、需求旺盛。因此，国家“十二五”发展规划指出，要大力发展汽车铝合金板、高速列车用大型铝型材、航空航天用铝合金中厚板、深冷设备用铝合金板材等重点工程。
　　据统计，我国货运挂车社会保有量约300万辆，若铝制挂车应用比例达到发达国家70%的同等水平，每年可为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。
　　其中，新能源汽车是呼声甚高的行业。虽然目前我国能实现新能源汽车量产的企业较少，产销也不过万余台，但工信部《节能与新能源汽车产业发展规划（）》明确指出，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。同时，中国大部分列车以钢制为主，行驶缓慢，据预测，随着高铁列车的增多，原有的旧式轨道可用来发展铝制货运列车。
　　“未来汽车以及列车用铝材的增长是爆发性的。”路长青先生表示。因此，所部署的铝压延材业务板块涉及汽车板材的生产，其核心产品中厚板主要针对航空、航天、船舶、重卡等交通运输领域。
　　■业界声音
　　加大高端产品研发 提升铝材深加工能力
　　5月30日，花费7.07亿元，订购两台核心组件自德国进口的225MN单动卧式铝挤压机成套设备，这是该类挤压机中全球最大最先进的设备。至今年年末，中国忠旺有望工业铝型材年产能超过100万吨。
　　近年来，不断加大2系、5系、7系三个用于航空、航天等高端领域的硬合金系列产品研发，深加工产品出口量不断提升。此外，中国忠旺在加工技术方面获得多项“国际通行证”，包括欧洲铁路行业协会的IRIS品质管制体系认证、进入国际船舶制造行业的挪威船级社工厂认证、适用于轨道车辆及其部件在制造和维修过程中金属材料焊接的EN15085认证审核、持有铁路车辆大部件焊接范围拓展至金属材料熔化焊的ISO3834认证证书等。
　　执行董事兼副总裁路长青先生表示，“过去出口美国的产品，以为主，今后则开始出口成品。比如今年下半年，我们会直接生产高铁车厢，以前则只是向客户供应材料。”数据显示，中国忠旺首季出口销售额按季飙升3.3倍至人民币2.93亿元，出口销售量达5500吨，出口占比为9%。深加工产品出口比重的大幅提升使得其首季利润激增按年198%，至人民币4.91亿元。
　　据悉，“十一五”国家科技支撑计划重点项目“大断面复杂截面铝合金型材挤压工程化技术研究”由承担。同时，其“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设”项目被列为2011年度国家火炬计划项目，目前已完成地铁导电轨铝型材、C80XC系列铁路货车车辆型材、300km/h、350km/h、400km/h客车车体型材等多个车辆型材项目的开发。2011年，中国忠旺与中国铁路物资还成立了合资公司。
铝是仅次于钢铁的第二大金属，被称为“21世纪的绿色金属”。国际金融危机以来，由于前期国内产能的快速扩张和需求增长放缓等因素的影响，整个铝行业进入了行业周期的低谷。当今之计，必须加快结构调整的步伐，增强整个铝行业可持续发展后劲。
　　政策长期利好　抓机遇提前布局
　　根据《有色金属“十二五”规划》，在“十二五”期间有色金属行业发展的总体思路将以满足国内市场需求为主，充分利用境内外矿产资源，大力发展循环经济，严格控制冶炼产能盲目扩张，坚决淘汰落后产能，加大自主创新力度，推进产业结构调整和优化升级。按照“十二五”规划，国家将在“十二五”期间对包括铝在内的10种有色金属进行总量控制，在控制总量的同时，将大力提升产品附加值，预计矿产品、冶炼产品和初级加工品将以抑制出口为主要方向，提高或维持高关税概率较大，而技术含量高的深加工产品将受到政策的支持。因此，今后几年有色金属冶炼企业在国内扩张潜力有限的情况下，发展下游深加工产业将成为主导，海外并购和投资将成为外延式扩张的重要选择。
　　按照《有色金属“十二五”规划》要求，到2015年，铝资源自给率将达到80%，再生铝产量占当年铝总产量的30%以上，排名前10名的企业产量将占到总产量的90%，继续鼓励大型企业集团的发展，大力发展工业铝材。该规划的出台将对铝行业的发展构成长期利好。
　　合理利用资源　打造“绿色铝行业”
　　纵观国际国内经济发展趋势，作为基础材料的铝，其发展仍是主流。但是确保可持续发展还要从结构上进行必要的调整。从目前来看，铝企应立足国内，放眼海外，合理布局，充分利用新技术，促进行业向低耗高效发展，打造“绿色铝工业”。
　　当前国内铝行业的发展始终处于无序竞争的状态，对于技术保护或者知识产权保护缺乏有效保障，从而造成整个行业门槛低，有些企业技术含量低，节能减排压力大。因此，适时淘汰关停落后产能，是铝行业发展的前提；合理进行产业布局，氧化铝、电解铝企业向资源能源富集地转移，铝加工企业要在贴近用户、提供增值服务、完善产品结构、开拓新兴市场方面下功夫。
　　日本在20世纪末就将自己的产能转向海外，本土保留其铝加工以及再生铝产能。欧美国家，本土保留少量电解铝产能，重点向能源富集地转移。金融危机后的冰岛，即使能够通过低成本的地热供电，也将其原铝产能向国外转移。从目前来看，具有能源优势的中东地区成为国内外众多铝企关注的热点与焦点。
　　我国铝资源贫乏，经过数年的开发几近贫瘠，而国内对铝的需求持续高涨，国内资源难以满足要求。因此，国内铝企应审时度势，充分利用全球经济一体化的机遇，加大海外开发力度，凭借扎实的技术基础，通过资本运作以及与国际矿业巨头的合作，开发海外资源，在能源价格优势地区布局电解铝产能，利用国内国外两个市场，完善好产业链，抵御未来市场的风险。
　　抢占技术制高点　引导市场和行业发展
　　铝，作为一个国家经济发展的重要基础材料，被广泛应用于国民经济的各个领域。随着技术的发展，铝的用途仍有进一步开发的空间。
　　无论是在产品上还是技术上，抢占制高点都将成为行业的核心竞争力，这也是确保行业可持续发展的前提。铝加工企业要通过强有力的市场占有和前沿产品的开发引领市场，进而主导市场。同时，铝企还应考虑到，推行企业标准、覆盖国家标准、形成行业规则、取得话语权，是行业健康发展的保证。
　　加强研究　建立话语权和定价权机制
　　目前，中国的氧化铝和电解铝产能、产量都已位居世界第一，总量上具备了话语权，但是缺乏相应的定价机制。随着2014年的临近，印尼的铝土矿不再出口，中国氧化铝将近1/3的产能依赖于进口铝土矿，而从印尼矿的进口量占到总量的80%以上。随着国内氧化铝企业的进一步扩张，对海外矿的依存度仍在加大，而与此相对应的是，目前国内氧化铝企业对于矿石价格的话语权和定价权缺乏相对统一的口径与有效的机制制约，这就需要我国铝企联手，共同研究形成新的定价机制。
诺夫利斯公司（可口可乐公司和福特汽车公司的铝制品供应商）近日表示，因受以中国为首的亚洲买家的需求推动，未来三到五年内铝需求将增长8%到10%，大部分将用于汽车和金属罐制造。
　　诺夫利斯首席执行官Philip
Martens在首尔接受采访时说，“我们注意到汽车需求在不断增加，同样的情况也出现在电子产品、金属罐、交通运输以及建筑业里。”据Martens预测，未来6个月的铝价将在2300美元—2500美元之间波动。
　　由于担心全球经济放缓将抑制原材料需求，LME铝价今年下跌10%，在六种工业金属中降幅最小，而需求的增长将有可能提振铝价。
　　据商品研究机构CRU表示，在众多工业金属中，铝金属每年的需求增长将是最大的。到2015年后，铝将由过剩变为短缺。CRU相关负责人预测，由于铝需求以每年平均7.6%的速度增长，到2015年将出现供不应求的局面。
我国新一轮的五年规划－－“十二五”规划已经开始。这个时期国家宏观发展环境的突出特点是调整经济结构，转变经济发展方式。这样的形势要求所有企业、所有干部必须调整理念，整合资源，把财力、物力、人力、精力从长时期以来过度而单一的关注产能增长和企业扩张转移到关注技术创新、结构调整和产业升级上来。我国铝加工材产量已经连续5年居全球第一位，但中国铝加工大而不强也是不争的事实。中央转变经济发展方式的方针及已经出台和即将出台的各种政策措施，将有利于我国铝加工行业缩小与发达国家的差距，加速实现从铝加工大国向强国的转变。根据新时期环境条件特点并结合我国铝加工产业现状，预测“十二五”末期的产业发展：
　　2015年产能将达到4000万吨，产量约3200万吨
　　“十一五”末期的2010年，中国铝加工材产能已经达到2300万吨，产量2026万吨，产能利用率达到88%。应该说在目前阶段，中国铝加工产业产能过剩问题并不严重，市场经济本身就是过剩经济。由于市场需求旺盛，五年间我国铝加工材产量的平均年增长率达到29.75%，如果没有足够的投资支撑产能持续增长，就难于满足市场需求和使用户得到最佳性价比的产品。但目前过剩不严重不等于未来不严重。除“十一五”已经完成的投资之外，还有大量投资活动正在进行。目前铝加工在建项目近百项，总投资近2000亿元，潜在产能近千万吨；另有一批项目在规划和论证，预计“十二五”末期我国铝加工材产能将达到4000万吨。由于集中建设的高精板带材和大规格工业铝型材等产品产能会过剩，而市场消费的增长将落后于在投资热潮中产能的增长，“十二五”末期产能利用率会下降到80%左右，2015年产量约为3200万吨。
　　平轧材与挤压材的比例将达到5∶5
　　“十一五”初期我国铝平轧材与挤压材的比例为3.8:6.2，而西方铝加工发达国家的这一比例为6:4。由于普遍认为铝平轧材比挤压材附加值要高，西方国家的产品结构更好，国家发改委2007年下达的铝加工产业政策中把铝平轧材与挤压材的比例调整目标锁定在6:4。实际上由于每个国家国情不同，所处的发展阶段不同，都可能有不同的产品结构，这主要取决于市场。投资在我国现阶段经济发展中仍然起着重要作用，而基本建设项目对型材的需求量很大，所以近几年我国两类铝材比例的演变速度极其缓慢。这里给出的5:5的比例，并非“十二五”末必须达到的目标，而是对可能出现的比例的客观描述，因为在建铝加工1000万吨产能中，约650万吨为平轧材。
　　挤压材中工业型材与建筑型材的比例将达到5∶5
　　这也是2007年国家发改委在铝加工产业政策中曾提到的一个产业结构调整目标。“十一五”期间由于国家对一般建筑型材发展设限，而工业型材产能，在高铁等项目发展刺激下，有了较大的实际增幅。截止“十一五”末，在挤压材中工业型材所占比例已经达到40%。考虑到目前正在购置、调试和试生产的大型挤压机有很多，在350万吨潜在的挤压材产能中，绝大多数为工业型材，所以到“十二五”末期，工业型材与建筑型材的比例达到5：5是可能的。
　　平轧材中短流程铸轧工艺与传统热轧工艺的比例达到5∶5
　　与铸轧工艺比，传统热轧流程长，投资高、能耗和物耗高、生产成本高。虽然普遍认为热轧材比铸轧材性能好，但必须采用热轧工艺生产的只有航空航天铝材、罐料、PS版基、高端铝箔、合金厚板（铸轧板的厚度达不到）等几个品种，而这几个品种的产量还不到平轧材总产量的20%。也就是说，理论上讲，80%铝平轧材是可以用铸轧方式生产的。目前我国铸轧与热轧的比例为3：7，西方发达国家只有2.5：7.5，还不及中国。这是因为，他们的工厂大部分建于七十年代，那时候铸轧工艺还不成熟，尚未工业化。在当前提倡节能减排的形势下，应大力推广短流程工艺，这个5∶5是必须要努力实现的。
　　高精度、高附加值板带材主要品种的自给率达到70%
　　高精度、高附加值板带材主要指航天航空用高合金化中厚板、特薄合金板带、模具用高精度中厚板、车体用合金板材、印刷用高精度PS和CPT版基、双零铝箔及坯料、计算机磁盘芯片等，目前自给化率只有30%左右。其中热轧罐料最近几年解决得好一些，自給率也只有50%。随着一批高精板带项目在“十二五”期间陆续投产，高精产品自给率较低的问题会有所改善，但要达到70%的自给率水平，还是有相当的难度的。
中国铝板带是继铝型材与铝箔之后快速发展的第三个大铝加工品种。从目前的发展情况看，铝板带产业的发展要猛于铝型材和铝箔。回顾历史不难发现，中国铝板带的发展，带有“双浪发展”的特征，“第一浪”发展可定义为普通铝板带的发展，尤其是连续双辊铸轧机的大批量成功制造与普及应用，为普通铝板带规模化生产、消费和出口创造了良好的条件，形成了中国利用铸轧方式生产普通用途铝板带的国际比较优势。2005
年以来，中国铝板带的投资建设，可定义为“第二浪”发展，即高精铝板带的发展，第二浪的发展势头很强劲，投资规模上远远超过“第一浪”普通铝板带的发展，其特点是设备更加现代化，大部分项目采用国内外现代化的热连轧工艺装备和智能化冷轧装备；产能规模一般都在25万吨/年以上。研究发现，“第二浪”高精铝板带的发展有以下环境因素：一是，随着我国经济的持续高速发展，铝板带材下游消费行业不断涌现出铝制新产品或传统产品的升级产品，而这些产品需要的都是高精铝板带，国内无法满足，均以进口方式解决；二是，中国铝加工发展路线基本上表现为追随策略，而发达铝工业国家，如美国、德国、日本等在铝加工业中，铝轧制材与铝挤压型材的比例为6.5：3.5，而中国正好相反，到2010
年也只达到4.4：5.6，铝板带产量规模国内外相差21
个百分点，这种差别主要表现在高精板带上，尤其是罐料、交通运输、电子电器用合金板以及印刷用CTP
版基等，发达工业国家在以上高精铝板带品种的产能、产量、消费规模上比我国要大很多。正是由于以上原因，中国一些大型上市或民营铝企，自2004
年开始了前所未有的以热轧方式为主的大规模投资建设，到目前，这种投资仍在进行，发展势头非常强劲。
　　——是一家大型铝挤压企业，近期宣布投巨资进入高精铝板带轧制产业，在黑龙江省大庆市，分二期建设总产能规模达到300万吨/年的铝板带项目，计划2017年或2018年建成投产。
　　——西南铝业集团有限责任公司拥有现代化的（1+4）热连轧生产线、2
机架冷连轧生产线、4300mm铝合金厚板生产线、宽幅智能化化冷轧机，2011 年铝材产能约85 万吨。目前正在进行年产22
万吨的铝合金熔铸扩建项目，根据该集团公司的中长期规划，2015 年产量将达到100 万吨。
　　——云南铝业股份有限公司目前拥有在建或已投产的30 万吨/年的铝加工产能，其中，8 万吨/年铝板带项目将于2011
年内投产。所属涌鑫公司30 万吨/年铝板带项目的一期工程将在2011 年内试生产，二期工程将在2013 年投产。所属泽鑫公司30
万吨/年铝板带项目正在报批。预计2014 年所有项目建成投产后，将形成90 万吨/年的产能。
　　——南山集团已建成（1+4）式热连轧生产线、单机架CVC 不可逆式冷轧机，正在建设2350mm3 机架机冷连轧生产线，2012
年冷轧带材生产能力可达到70-80 万吨/年。该公司还拟建年产20
万吨铝合金中厚板项目。项目建成后，铝板带箔总产能可达到100万吨/年。
　　——镇江鼎胜铝业有限公司目前在镇江与杭州生产基地的板带箔产能有26万吨/年，在建铝板带箔产能90 万吨，包括镇江本部的15
万吨/年铝板带箔项目、与爱励国际公司（AlerisInternational, Inc）合资的15
万吨/年厚板项目和伊川电力集团合资的60 万吨/年项目。全部项目投产后，其产能将达到116 万吨/年。
　　——山东鲁丰股份股份公司在山东博兴和青岛分别建有铝板带箔生产基地，未来铝板带、铝箔产能将分别达到50万吨/年和25
万吨/年。正在与北京鑫恒集团在青海合资建设的45 万吨/年铝板带项目。全部项目投产后，其产能将达到120 万吨/年。
　　——山东魏桥铝电有限公司是一家大型铝冶炼企业，目前正在建设180 万吨/年铝板带箔项目，一期76
万吨/年高精铝板带项目，已获山东省发改委批准，主要设备包括引进的（1+4）2400mm热轧生产线、3
机架2300mm冷连轧生产线和2台单机架2300mm冷轧机。
　　按目前中国铝轧制工业投资态势预测，估计“十二五”期间，中国铝轧制工业将诞生7家百万吨级铝板带、箔轧制企业，届时，中国的特大型铝轧制企业数量将位居世界首位，也标志着中国铝轧制工业体系基本形成，此后，中国铝轧制工业将真正进入产品结构调整的内涵式发展的平稳时期。
全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商8月28日发布2013年中报业绩，在国家调整产业结构、经济增速整体放缓的背景下，该公司却保持了稳健增长，其上半年主营业务收入及净利润分别达到70.2亿元及10.7亿元，同时公司毛利率达到28%。
　　在国内大多数同业者面临利润下滑甚至亏损之际，忠旺却交出了一份漂亮的“中考成绩单”，秘诀何在？“集团积极增强自身竞争力，致力提升产品及设备技术水平，不断寻求研发突破。”执行董事兼副总裁路长青说，“我们在巩固工业铝型材基础的同时，把产业价值链延伸至高技术、高附加值的深加工产品，并全速迈向高端铝压延材业务，奠定可持续增长的营运模式。”推动忠旺在研发、深加工领域不断前行的深层次动力，是该公司一以贯之的“轻量化”战略。轻量化，即通过技术、材料革新，大幅减轻汽车、轮船、火车、工程机械等设备的自重。而铝的各种优质特性，让其成为轻量化的不二选择。
　　“轻量化”给铝业带来更多市场契机，忠旺据此提出了“轻战略”，推进交通运输和机械设备“以铝代钢”、电力行业“以铝代铜”的步伐。随着轨道交通、汽车、重卡、船舶、航空航天等大交通行业朝着“轻”的方向加速“进化”，这家深具前瞻性目光的企业蓄势已久，有望赢得更多市场先机。
　　电动汽车：
　　特斯拉成“全铝表率”国家补贴最快9月出台
　　汽车轻量化已经成为汽车产业上下游的共识，为此斥巨资在天津投建铝压延材生产基地，这一项目的重头戏就是汽车铝板的研发和生产。忠旺不仅斥资38亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线，还招纳十余位外籍专家领衔高精铝压延材产品的研发与生产。
　　而车用铝板最具潜力的市场，当属对
“轻”要求极高的电动汽车——要用电池驱动汽车奔驰如飞，轻盈的车体不可或缺，这也让轻金属代表——铝大有用武之地。
　　在环保形势严峻、能源紧张的大背景下，电动车几乎是新一代汽车必然的“进化方向”。此前电动汽车在我国的发展一波三折，虽然有不少企业跃跃欲试，但受限于技术、品牌号召力，市场始终未能如愿打开。不过，随着美国传奇电动车特斯拉在今年异军突起，这一市场越来越彰显其巨大的吸引力和潜质。
　　一个更为振奋的消息则来自政策层面。据人民网从国家财政部相关人士处获悉，由财政部牵头，发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。
　　新一轮补贴政策将出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的措施，优化新能源汽车的使用环境，如优先办理新能源汽车的注册登记业务，出台电动汽车充电价格优惠政策，制定分时段的电动汽车充电价格定价机制，同时在实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，对新能源汽车区别对待。
　　高档乘用车、特种车：
　　“轻装上阵”成主流
　　铝合金是目前所能找到的既最适合车辆“减负”，又具有高性价比的材料之一，也因此成为高档乘用车和特种车辆的材料首选。
　　据证券行业有色分析师透露，目前国外高端车型用铝量已经高达80%，现在市场上已有不少车型标榜全铝合金车身，包括本田的超级跑车NSX，奥迪的A2、A8、R8以及捷豹XJ。同时，捷豹、奔驰、奥迪、宝马、大众等汽车厂商已经或即将在国内推出全铝汽车。
　　但是目前中国汽车用铝量较低，主要用在四个轮?、发动机、车门等汽车零部件上。“不过换个角度来看，这说明铝在汽车上的应用还有着巨大的发展空间。”分析人士表示，特别是在国家政策大力支持低碳经济，这将从实质上促进汽车轻量化发展。“虽然短期内国内没有形成规模，但未来‘四门两盖’轻量化可能带来板材市场在该领域的爆炸式发展。”此外，以警车、消防车、救护车、工程救险车、军事监理车为代表的一系列特种车也给铝业打开另一个全新市场的大门。
　　铝具有重量轻、成形性高、耐腐蚀，高强度等特性，铝合金材料不仅能够提升特种车辆的承载性能和行驶速度，还能使车辆安全性及耐用度增强。提高铝化率将是增强我国特种车“战斗力”的一个有效途径，但以往囿于技术、经济实力，我国在全铝特种车辆研制方面还处于起步阶段。
　　看准了这一片蓝海，新建成的工业铝型材深加工中心陆续投入运作，成功研制全铝消防车、半挂车等车辆，通过从特种车辆的铝材应用切入市场，为企业实现利润增长找到了新的突破口，进一步巩固企业的市场地位和树立新的竞争优势。
　　船舶用铝：
　　10万渔船亟需升级从钢铁迈向铝合金
　　铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料，铝合金的重量轻、较强的力学性能以及防腐蚀性等特点，让其成为现代船舶的首选材料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低等特点。
　　随着全球造船市场触底回升，铝合金市场也将迎来新一轮契机。数据显示，上半年全球新造船市场活跃度上升，月全球新船共成交4067万载重吨，为2012年全年新船订单总量的80%，同比大幅上涨70%。船舶业人士认为，结合全球市场以及我国国情，造船业，尤其是以铝为主的船只制造大有潜力。
　　我国渔船大多数还以百吨级的钢制船舶为主，只适于近海捕捞，远洋捕捞在我国还是弱项，这与中国的经济大国地位不太相符。据统计，随着开发远洋渔业和宣示海洋主权的急迫需求，我国有近10万艘渔船更新换代，要从钢制船舶升级为拥有实力远洋作业的铝合金渔船。
　　而游艇、多功能特种工作船艇都开始使用铝合金建造船体和上层结构；航运业对铝集装箱的需求量也越来越大。在这一领域，国内铝材生产企业产品开发尚有空白点。由此可见，铝板市场还有大堆“奶酪”等待发掘，铝合金材料在海洋交通运输业上的前景十分广阔。
　　轨道交通：
　　高铁建设加速年内抛千亿订单
　　高铁为“用铝大户”，由于“轻”是高速最基本的条件之一，在轻量化、气密性及抗腐蚀上都具备良好特性的铝合金，成为高铁车体材料的不二之选。一列高铁车体材料85%以上为挤压铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。
　　不过国内能够有实力分享高铁“蛋糕”的企业寥寥无几，则是个中翘楚。该公司是国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有中国忠旺一家能生产。
　　中国忠旺并尝试在高铁的超车道上走得更快更远——从提供车体部件，迈向更高端的整体车厢生产供货：其最近全面投产的工业铝型材深加工中心可以通过高精焊接及表面处理等工序，实现整体车厢焊接。
　　近日动车组招标全面重启，包括铁路机车、动车组、客车及货车采购在内的“超级订单”总额将超过千亿元；同时，国务院表态城际铁路、市域（郊）铁路等将放权地方，多地开始酝酿扩大城际铁路的规划里程；而城市轨道交通建设也正如火如荼，从北地长春到南国深圳，三十多座城市的城轨建设已经展开，“高铁版”地铁成为新一代城市轨道交通的最大亮点。
　　业内人士分析，此次以高铁为代表的轨交建设重新提速，用于车体的铝合金材料及交通轨道上的高端铝材需求均会大幅增加，这将让铝业市场迎来新一轮发展契机。
　　航空航天：
　　国产飞机整翅待飞航空市场大有所为
　　当前，我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转型时期，国产大飞机也即将逐梦蓝天。在“中国制造”已经上天入海之际，航空用铝也成为企业研发技术实力的“试金石”。
　　在的中报里，透露了该公司正在航空用铝领域探索得更深更远：今年上半年忠旺针对航空航天领域对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。
　　该研发项目并被列入《2013年辽阳市企业技术创新重点项目计划》。航空铝材项目对中国忠旺来说，不仅标志着其高端产品技术踏上新里程，也对公司产品的内销和出口有着深远意义。据预测，到2031年，全球飞机总数有望增长一倍，其中35%的增长来自亚洲地区。未来20年，中国有望成为全球第二大航空市场，对民用飞机的需求有望达到目前的三倍。企业把握先机，提前投资布局这一市场，就能从起跑线上开始领跑。
　　此外，这也是中国忠旺应对美国“双反”的有力武器。目前，欧美市场对工业铝型材的需求主要是一些高端、领先的产品。自2011年美国开始对中国铝型材产品实施“双反”政策以来，辽宁忠旺集团重点发展2、4、5、7系四个用于航空航天等高端领域的硬合金工业铝型材产品。借助科技含量更高的产品以及深加工技术，重启了海外市场之门。
　　“轻战略”顺势而为忠旺前景乐观
　　主要从事生产高精密、大截面、高附加值工业铝型材，产品广泛应用于交通运输领域，包括铁路客车及货车、城轨、汽车、重卡、船舶、航空航天等行业以及机械设备、电力工程等领域。
　　在“轻量化”成为上述各个领域共同的发展方向后，中国忠旺“轻”战略也显示出更多力量。业内人士分析称，下半年汽车、船舶业复苏，国内高铁及城市轨道交通建设进入快速成长期，拉动对铝型材的庞大需求，中国忠旺重金布局的深加工产品、高端铝压延材业务，顺应了市场发展方向，较为精确地踏准了产业节奏，业务前景乐观最富有传奇色彩的金属。
我想先谈谈的本业－铝加工产品的由来。各位可能没有注意到，日常生活中广为使用的铝制产品，曾经一度价比黄金。铝从二百年前皇室贵冑专用的珍品，至今天融入寻常百姓家，当中充满传奇色彩。
　　曾几何时，由于炼铝的难度甚高，铝是贵族用来炫耀和展示国家工业实力的陈列品。在1855年巴黎博览会上，在价值连城法国的皇冠珠宝旁，展示了少量铝金属样品，首次让公众认识到铝这种新金属。1888年完成的华盛顿纪念碑的顶端是9吋高的铝制金字塔，整个金字塔以100盎司的固态铝制造，当初建筑师们在挑选材料时，特别挑选不会风化、不锈蚀的铝来作材料。这个金字塔是当时面积最大的铝块，在放置到纪念碑顶端之前，还被放在纽约市的“蒂芬妮”（Tiffany）珠宝店展示。当时制造铝的方法非常复杂且容易发生爆炸，故炼铝的人少，产量低，铝因此成了金属中的瑰宝。
　　铝是地球92种金属元素中的一种，地壳含有大约8%的铝，含量仅次于氧（47%）和硅（27%）。铝虽然蕴藏量比铁多，但是人们炼铝的历史还不到200年，这是因为铝的化学性质比铁活泼，难以从矿石中提取出来，直到18世纪末人们发明电解铝方法，才奠定了今天大规模生产铝的基础。铝被世人称为第二金属，其产量及消耗量仅次于钢铁。铝具有特殊的化学和物理特性，是当今最常用的工业金属之一，铝最重要的特性是质轻，铝的密度只有2.7g/cm3，约为钢或铜密度的三分之一，而且具有良好的延展性、导电性、导热性、耐热性和耐核辐射性，是经济发展的重要材料。
　　纯铝柔软，强度不大，但在铝中添加其他金属，可以变成各种各样的铝合金，大大改善铝的性能。如在铝中加入少量铜，可制得坚韧且耐腐蚀的铝铜合金，硬度与钢接近，且有着不易变暗的金属光泽，常用于制造珠宝饰物以及建筑工业中。在铝中加入镁，便制得铝镁合金，硬度远高于纯镁和纯铝，而且保留了其质轻的特点，所以常用于制造飞机的机身和船舶。
　　铝有着良好的延展性，可拉成细丝和压成铝箔片，所以被大量用于制造电线、电缆、无线电工业以及包装业。铝的导电能力约为铜的三分之二，但由于其密度仅为铜的三分之一，将相同质量和长度的铝线和铜线相比，铝的导电能力约为铜的二倍，因此高压电缆多由铝做成。此外铝的轻巧，也节省了兴建大量支撑电缆的桥架成本。
　　铝的导热能力比铁大三倍，工业上常用铝制造各种热交换器、散热材料等，许多炊具也由铝制成，与铁相比，铝不易锈蚀，延长了使用寿命。
　　另一个可贵的特性是循环再用，再生铝来自于各类废铝如饮料罐和废车，而生产过程只消耗原生铝百分之五的能源，生产成本低廉，并且保留了原生铝的金属特性，迎合现今环保节能的趋势。
减车重　更省油
作为一种“绿色材料”，铝与人们的生活密不可分，出现在衣食住行的每一个细节。从一八八八年世界上第一个大量生产的铝制茶壶面世以来，铝被广泛应用于各行各业：小到食品包装、汽水罐、电子消费品，大到航天飞机、汽车船舶、高速列车。
　　铝在交通运输产业的应用不但可以降低燃油消耗，还可以减少温室气体排放，是最为理想的“绿色”材料。据研究数据显示，在车辆的生命周期内，一辆轿车减少一百千克的重量可以节省三百至八百升的燃油，同时每千米可减少九克二氧化碳当量的温室气体排放量。当前，不仅有愈来愈多的新车型采用铝合金轮毂，汽车水箱、发动机组、车辆引擎罩，甚至是汽车外壳，也开始成为铝合金的应用“领地”。这种应用趋势还进一步延伸至飞机、船舶、铁路等领域。
　　对于铁路来说，车辆愈重，运行阻力愈大，如能减轻车体自身重量，就可以补偿因高速产生空气阻力所消耗的能量，节约能源，同时还可以减少铁路损坏和噪声。所以列车轻量化是人们追求的目标，世界上超过八成的国家都以采用铝合金车辆为主要发展方向。
　　前美国白宫新闻秘书杰克．希威尔特曾说：“使用铝制品的一个突出优点是节省能源”，因为铝是可再生资源，铝产品的使用寿命不仅长，而且可被重复利用。自一八八六年铝产品开始生产以来，全球总共生产了七点六一亿吨铝，其中有五点二九亿吨目前仍在使用中。此外，铝在回收利用时，其能源消耗仅为初次加工时的百分之五，可以说，回收一吨铝等于少挖四吨铝土矿。
走得更快更远
在全球节能减排的大趋势下，铝加工产品在各种交通工具的应用日益增加，原因很简单，铝加工产品让各种交通工具更轻盈，跑得更快，飞得更高，航行更远。燃油效益提升，消耗减少，自然有助减少二氧化碳的排放，因此轻量化发展已成为各国政府鼓励的发展方向。
　　铝质轻，它的重量少于钢和铜的一半，故愈来愈多交通运输工具以铝合金取代铜和铁。目前，几乎所有的国际汽车品牌都在加速提升铝合金材料的研发和应用。过去由于中国缺少高精生产设备以及受技术开发水平的约制，高端铝加工产品须依赖进口，因此成本高昂，汽车生产商对铝制车身望而却步，虽深知其优点却未有大量使用，令中国的汽车用铝量较发达国家为低。
　　然而，一旦国产铝加工产品特别是高精铝合金板材的质量有所突破，提高至可取代进口产品的水平，汽车企业采用铝加工产品的成本将有望降低，市场对铝加工产品的需求势必激增。
　　在高端定位的汽车以外，新能源汽车对车身重量的要求也甚高，只有在不影响安全的情况下降低车体重量，才可突破电池的使用时限。车身愈轻巧，相同车程内消耗的电力也愈少，因此铝合金制的车身成为新能源汽车的上佳选择。中国在“十二五”规划中，出台政策扶持发展新能源汽车，新能源车发展将是大势所趋。
　　铁路运输方面，时速二百公里以上的高速列车，由于轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，铝合金车体具有绝对的优势。当前，中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，其中三种动车组车体均为铝合金材。铝加工产品在交通运输领域的角色将愈趋重要。
工业铝带来低碳时代
中国工业铝型材的应用落后于欧美国家，目前欧美等先进国家的工业铝型材消耗量占总铝型材用量的比例达到七成，这与中国的铝型材消费结构恰恰相反：中国工业铝型材仅占总消耗量约三成，其余约七成均为生产技术及设备要求较低的建筑用铝型材。消费结构的差异反映出中国工业铝型材在生产、开发和应用方面均具有巨大的增长空间。
　　现时中国工业铝型材市场主要集中在电力工程和机械设备两大领域，近年来工业铝型材以质轻、抗腐蚀、导电及传热功能好等优良特性在上述领域的应用增长显著，在建设低碳经济社会中扮演着重要角色。
　　在电力工程领域，随着全球电力设备制造和消费逐步向亚洲尤其是中国转移，以及新能源、智能电网、特高压电网的建设推动了工业铝型材的广泛应用。铝合金导管强度高、抗腐蚀、对流散热好，不易放电和变形，安装方便且节省空间，是输变电系统中关键材料之一，对输变电系统及电力设备的安全、可靠运作起着重要作用。同时铝导电性能出色，同样重量的铝能传输的电力是铜的两倍；而由于铝的重量相当于铜的三分之一，相较于铜制电缆，以铝代铜只需兴建一半数量的桥架便可架起质轻的铝制电缆，有效节省电网的基建成本。
　　在机械设备领域，工业铝型材同样得到了广泛的应用，不同的铝合金成份含有不同的材料性质，工业机器中不同零件也各有不同的材料需求；铝合金在这方面有绝大的弹性可以满足各式机件中对于硬度、抗腐蚀、导电及传热功能等方面的要求。铝型材除主要应用在传统的工农机械外，散热器、升降机、医疗器械、化工、钻探等设备均出现铝制发
展趋势。 “绿色制造”带动高端铝加工业驶入发展快轨
在经济增速放缓和财政收入回落的背景下，中央财政依旧加大力度推进节能减排计划，于本年度投入1700亿元资金。与此同时，科技部发布《绿色制造科技发展“十二五”专项规划》，以“绿色制造”为促进产业结构升级，建立资源节约型社会的重要发展思路，旨在加快中国经济的绿色转型，使得低碳环保的铝合金产品成为众多行业撬开绿色之路的重要材料。
　　绿色制造千呼万唤始出来
　　面对国际金融危机的严重冲击，推进绿色计划成为各国的经济复苏战略。例如，欧盟发布低碳经济路线图，提出到2050年将温室气体排放量在1990年基础上减少80%到95%，可再生能源占全部能源需求的比例将从目前的10%上升到55%以上；美国政府提出了可持续制造促进计划
(Sustainable Manufacturing Initiative,
SMI)，并出台了可持续制造度量标准。奥巴马的“绿色新政”则以新能源技术创新，新材料研发应用为着力点，全力推动经济增长方式的转变。
　　而我国同样将新型环保材料的高效利用，制造产业的绿色创新作为重中之重。然而，我国尚处于由资源趋动转向绿色趋动的跨越时期，以
“高投入、高消耗、高污染、低水平、低效益”为特征的经济增长方式仍占主导地位，其中制造业及其产品的能耗约占全国能耗的2/3。有限的资源已难以支撑传统工业粗放型增长方式，“绿色制造”成为我国探索未来工业化发展之路的重要契机。
　　所谓“绿色制造”是一种在保证产品功能、质量和成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模式,从而达到企业经济效益与社会效益的协调优化。“绿色制造”关系到机械、汽车、电力、化学等产业的生存、发展和改造，作为“绿色制造”工程首选的铝合金材料也迎来了发展的机遇。
　　资料显示，铝具有导电好、导热快、材质轻、可塑性强、循环利用、低碳环保等特性，随着经济发展而带来的轻量化需求，使得铝成为全球消耗增长速度最快的金属，而中国则是带动铝材消耗量增长的主要动力。数据显示，2007年至2011年，中国铝型材消耗量年复合增长率接近17%，铝压延材消耗量年复合增长率约13%。
　　资源短缺激活汽车用铝
　　当下，用“绿色制造”重构产业发展模式，用低碳理念重塑生活模式成为一种趋势，尤其被国际汽车制造商所推崇。据了解，欧美等发达国家铝制专用车的开发和应用已有30多年的历史，目前欧美等国铝制运输挂车的普及率已经达70%以上，其他专用车辆，如工程车、载货车等也普遍采用铝合金材料。
　　提升汽车用铝量是我国轻量化战略的紧迫需要。然而，我国汽车铝材的开发和应用还处于起步阶段，铝合金运输车的市场份额不足1%，而载人车用铝量每辆约比国外少20千克。在车辆自重方面，自主品牌乘用车较国外同类车高8％～10％，商用车较国外同类车高10％～15％。
　　减轻汽车自重的关键手段：一是改进汽车结构；二是用轻量化材料。研究表明，汽车每使用1千克铝，可降低自重2.25千克，减重效应高达125％，在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20千克。铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30％～40％，制造发动机可减重30％，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％，轿车铝车身比钢材制品轻40％以上，汽车铝车轮可减重30％左右。可以说，铝是提高汽车运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最优质的金属材料。
　　从汽车发动机外壳、热交换器和减震系统等零部件，到车盖、车门以及前保险杠，再到汽车车身，铝型材、铝板材在我国的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端设备和受技术水平制约，我国铝合金车身板材几乎全部通过进口来满足需求，目前只有美、德、日、法等国外企业能够进行相关部件的生产。
　　数据显示，2011年全球汽车铝合金车身板需求量约25万吨，中国和全球的车用铝板需求在未来五年的年复合增长率将超过25%，这在一定程度上刺激了国内铝加工企业研发汽车用铝板的积极性。
　　据了解，正在建设具有全球先进水平的汽车高精铝板带生产线，现已斥巨资购买现代化的热轧、冷轧装备，该公司不仅将目光瞄向对汽车碳排放有着严格限制的欧美市场，更提前布局拥有巨大需求缺口的国内市场。实际上，做汽车整个车壳和冲压设备的构想已经在中国忠旺的规划中。
　　除此之外，用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等用途的特种车辆用铝量也相当可观。目前特种车辆所用的骨架多为钢和铝两种材料，铝应用提升了特种车辆的承载性能和行驶速度，使得车内空间足，更加敞亮和舒适。业内人士表示，“先进入特种车辆市场的铝加工企业将会分享到巨大的蛋糕，无论是国内需求，还是海外出口，特种车辆用铝市场的容量与收益都非常诱人。”
　　循环再利用前景可观
　　我国要完成从制造业大国向强国的转型，就必须以产品的全生命周期为主线，从源头上采用环保材料，在生产中采用绿色工艺，在废弃后能够可回收再用，只有这样，我国制造业才能在全球低碳化竞争中赢得话语权。
　　卡特彼勒是第一家在中国设立再制造工厂的全球500强企业，自2003年以来卡特彼勒再制造业务在全球范围内迎来了快速发展期。2011年，卡特彼勒再制造业务一共生产了220万件的再制造产品，这些产品包括发动机、发动机的零部件和变速器等，通过再制造回收的废旧金属大大减少了资源的浪费。根据美国密西根大学的一项研究，以气缸盖为例，再制造气缸盖相对于新制气缸盖可以减少61%的温室气体排放，86%的用水量，85%的能源消耗，同时在再制造过程中提高82%的生产安全性。
　　目前，我国废旧汽车、机械等产品再利用率较低、附加值低，二次污染问题较为严重，尤其是报废汽车回收行业发展明显滞后。而欧盟、日本等国对废旧汽车实行100%回收，并采用自动化装备进行处理和再利用。据统计，汽车有色材料零部件90%以上可以回收利用，进而节能60%、节材70%、节约成本50%以上。我国每年从国外大量进口铝合金废料进行再制造，随着汽车保有量的逐年增加，从报废汽车中回收铝合金部件是我国实现资源永续利用的重要措施之一。此外，我国还开展了机电产品再制造试点工作，10年后绝大多数产品将可回收、可翻新和再利用。
　　其实，作为解决我国当前能源紧缺和环境污染的重要产业，铝加工业不仅加快推进传统产业的优化升级，更肩负起引领中国绿色经济的使命。近年来，有利的政策环境不断鼓励和引导中国铝加工行业的可持续发展。国家发展和改革委员会早前公布《铝行业准入条件》，以此刹车铝行业盲目投资，同时力推节能减排，有助于全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商进一步巩固其优势地位，扩大其工业铝型材产品的销量。
　　从挤压设备规模、产能来看，中国忠旺占有绝对优势。全球75MN以上大型铝挤压机在国内有26台，国外不足10台，而中国忠旺则拥有21台，其中包括4台125MN挤压机。截至2012年10月底，中国忠旺拥有93台挤压机，并计划引进2台225MN挤压机，加大车体半成品生产线投入，瞄准潜在的航空市场。
　　此外，中国政府于今年以来密集出台《有色金属工业“十二五”发展规划》、《新材料产业“十二五”发展规划》、《高端装备制造业“十二五”规划》等多个指导文件，强调大力发展高性能铝合金材料、铝精深加工战略的重要性，为中国忠旺由铝挤压材向深加工和压延材发展提供明确的方向。
　　高端产品组合巩固企业利润
　　中国铝制品需求增长由“十二五”规划推动的产业升级，铝的独特优势被各大产业日益重视，绿色经济和轻量化战略三大引擎共同驱动，不仅是交通运输、电力工程、机械设备等领域对工业铝型材表现出了巨大需求，航空航天、铝制油轮、印刷版基、食品包装等领域对铝压延材产品的需求量也一直居高不下。
　　我们所熟悉的易拉罐其实就是铝压延材中的铝带产品，兴起于上世纪60年代的美国，饮料生产商偏爱使用铝罐而非铁罐、纸包、塑料，是因为其质轻、环保、安全、便携。此外，铝压延材中的铝箔产品是一种用于食品、药品包装的理想材料，由于其具有良好的阻隔性，能够营造高水平的无菌状态，进而延长物品的保存期限。而且采用铝箔包装所节约的资源消耗高于生产铝箔的能耗，其还可以为片状或卷状形态，节省运输和贮存成本。
　　近日，欧洲铝箔联盟（EAFA）称，欧洲制造商生产的铝箔销售量达61.85万吨，其中用于软包装市场的薄型和家用铝箔出现增长。然而，我国目前尚不具备高精铝板带材工业化生产的能力，大量产品需要通过进口来填补需求缺口。
　　启动300万吨铝压延材项目迎来了重要的市场机遇。据了解，该项目将分期投入466亿元人民币，第一期项目产能达180万吨，预期于2014年下半年投产，于2018年落实整体300万吨产能。目前，中国忠旺已签订38亿美元的设备采购，天津厂区建设已拉开帷幕，并招纳了14名海外专家。
　　业内人士认为，虽然目前中国宣布计划或在建的铝压延材项目不在少数，但真正得到落实的项目寥寥无几。与工业铝型材相比，铝压延材技术含量更高，利润更丰厚，同时合金熔铸难度较大，生产线投入资金巨大。中国忠旺依托工业铝型材的领先优势，拓展铝压延材业务可以令其资源配置最大化。
　　事实上，筹划拓展高精铝压延材业务已久，期间还专门聘请国内外知名咨询机构对铝压延材市场的供需情况、技术门槛、项目规模及资金投入等进行了详尽的调研。根据波士顿咨询公司的报告，预计全球铝延压材总消耗量将从2011年约1900万吨，增加到2020年约3200万吨；中国市场的增长高于全球平均水平，从2011年约760万吨，增长至2020年约1600万吨，占全球消耗量的一半，将成为全球行业发展最主要的推动力。
　　纵观中国铝加工业的发展历程，产品结构正在发生巨变，铝挤压产业由建筑铝型材向工业铝型材转变，铝轧制产业由普通铝板带向高精铝板带转变。可以预见，高精铝压延材将成为全球铝加工产业竞争的焦点，符合未来时代的发展趋势。
“绿金属”迎来最好时代
当前，我国有色金属行业正处于快速发展时期，2011年10种有色金属产量就达到3438.29万吨，为2000年产量的4.4倍。随着社会环保意识的提高以及全球矿产资源的趋紧，合理利用有色金属资源，挖掘“绿金属”的巨大潜能成为人类共同面对的重大课题。
　　巨大市场需求铸造辉煌铝市众所周知，“绿金属”具有可循环利用、低碳环保、无毒无害等特点，不仅可以缓解资源匮乏的压力，还能实现社会效益与经济利益的“双丰收”。
　　铝，就是最为家喻户晓的“绿金属”。判断一种产品是否是“绿金属”，应考察其整个生命周期的表现。在美国铝业协会发布的《铝工业概览》中，将原铝称为“能源储蓄银行”，即在提取原铝过程中所消耗的能源，在以后的使用与回收再生过程中，可以“支取”出来“返还”给社会。
　　自1886年铝的商业化生产以来，全球约有75%的原铝目前仍在循环使用，而废铝回收再生能耗仅相当于从铝土矿开采到氧化铝提取、原铝电解直到铸成锭块所需总能源的5％，同时可以节省10吨水和11吨固体材料，减少0.8吨二氧化碳和0.6吨二氧化硫排放。这些数据让钢、铜等金属望尘莫及，因为废钢、废铜的再生能耗几乎与原生钢、铜的冶炼能耗相等。
　　如今，铝的应用与回收正在呈正比逐年提升。据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，今年1～8月份我国主要再生有色金属产量约为540万吨，同比增长3.8%，其中再生铝产量约为280万吨，同比增长4%。
　　中国是全球最大的铝消耗国，今年国内工业铝型材市场增幅将超过12%，致力于高端铝加工的企业于近年迎来了强劲的发展势头。在刚刚发布的三季报中可以发现，在全球经济不景气的时期，各行各业盈利水平大不如从前，但铝加工行业如沐春风、稳步增长，其中以全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商的业绩最为亮眼。中国忠旺今年首三季度收益及股东应占溢利分别较去年同期增长57.4%及108.4%，至约人民币107.4亿元及13.9亿元，产品销量按年上升57.7%至474,701吨。
　　专家指出，在中国市场，随着轻量化进程的提速，“绿金属”所带来的巨大社会价值和经济效益不可估量，铝在建设低碳经济社会与迎接“负”碳时代的到来扮演着越来越重要的角色。
　　精深加工成“绿金属”发展必然趋势铝合金是最具有实际运用潜力和价值的“绿金属”材料。研究数据显示，一辆重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提升3吨运力。按每辆车每年行驶25万公里计算，每辆增加2吨用铝量，6成满载时间年增运输效益18万元人民币，减少6吨二氧化碳排放；4成空载时间则年省燃油2400公升。汽车用铝市场的应用前景十分看好。
　　此外，在现有的技术条件下，高铁车辆、磁悬浮车辆必须采用铝合金车体，而城铁车辆34%的材料也为铝合金制造，铁路货运列车同样出现了铝制趋势。不过，真正能够享受到中国轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的铝加工企业屈指可数，能够满足高铁用工业铝型材产品要求的国内企业更是不足四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅中国忠旺一家可以生产。
　　除了交通运输行业之外，铝制品在装备制造、电力工程等领域的应用范围被不断拓宽，铝加工行业正在通过技术改造、产业升级来进一步提高产品的附加值，这一趋势正是我国绿金属产业的发展之道。自从2002年向工业铝型材领域进行战略转型以来，所生产的高端工业铝型材产品，不仅使得中国铝加工产业迈上一个新台阶，而且还加速了下游产业铝应用的步伐，打破了依赖进口的尴尬局面。
　　近年来，铝业巨头纷纷寻求产业转轨，加大深加工投入力度，而非在上游领域竞相追逐。中国忠旺通过工业铝型材深加工业务进一步巩固其在交通运输行业的市场份额。工业铝型材深加工产品是指通过高精焊接加工及表面处理等工序，把工业铝型材产品进一步加工成为可供客户使用的成品或半成品出售，比如铝制托盘、高铁车厢均属于此类产品。
　　日前，笔者在参观辽阳生产基地时看到，工业铝型材深加工中心的厂房已拔地而起，从海外引进的各种高精密设备大部分已经安装就绪。自2011年开始，中国忠旺开始把产品范围延伸至工业铝型材深加工领域，为中国忠旺重启出口美国市场的大门。
　　在中国忠旺的铝合金车体制造厂，工程师详细介绍了高铁车厢的整个制造过程。原来，高铁车厢材料85%以上来自铝挤压型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。近万亿的轨道交通发展规划给高端铝加工企业带来了广阔的市场。2020年，我国将建成1.6万公里的高速铁路，高速铁路的总里程将位居世界第一。目前，南车集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。“轻”是高速最基本的条件之一，铝作为轻量化的首选材料，将会被更广泛地应用于整个大交通领域。
　　如今，铝应用已渗透到社会各个领域，如果没有铝的存在，就不会有今天疾驰如飞的高速铁路列车，也不会有耗油量不断减少的重型卡车，更不会有舒适安全的乘用轿车。可以说，“绿金属”铝功在当今，利在千秋，给人类带来了舒适、快捷的现代文明。
工业铝取代铜钢成趋势
近年来中国市场对工业铝型材的需求旺盛，由于铝产品具有质轻、抗腐蚀、易成形、可回收的特点，在中国强调节能环保的前提下，工业铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的应用大增，以铝逐步替代钢、铜等传统金属材料成为发展趋势。
　　如今，几乎所有的国际汽车品牌都增加铝合金材料的研发和应用。汽车工业“以铝代钢”的节能效果究竟有多大？研究资料显示，减少运输工具的重量是降低油耗的有效途径，关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少一成的重量；使用铝则能减少四成的车重。除了低碳节能，铝还具有较强的碰撞性能，可吸收的碰撞能量是钢板的两倍。
　　在中国铁路跨越式发展进程中，轻量化是实现高速重载的主要途径。在中国大宗原材料的运输主要依靠铁路，铝合金板材在铁路运煤车上的应用潜力无限，以来回山西省至河北省的大秦线为例，是中国西煤东运至沿海工业地区的主要通道之一，在上运行的铝合金运煤火车，与具有相同车重、结构近似的全钢火车相比，不但车身重量减少五吨，还可以实现每辆车载重增加五吨的目标。
　　此外，电力设备的结构升级，促进风力发电叶片等向铝制品招手；机械设备领域的农业机械、工程机械、矿山机械、仪器仪表等，亦开始广泛使用铝型材。随着国家产业政策出台、产业结构调整以及消费者对产品品质要求的提高，内地工业用铝市场商机庞大，建立了以“国内为主、海外为辅”的市场策略，锁定交通运输、机械设备和电力工程三大铝制品需求旺盛的核心领域，以期迎接中国铝应用新一轮的增长。
试想像，如果世界没有铝加工产品，人类的生活会怎样？从欧洲到美洲，将需要几天时间，横渡海峡的唯一方法，是坐在笨重钢铁造的船上。乘坐火车旅行也不再是快捷的经验。毫无疑问，铝质轻、耐腐蚀、导电性能佳、传热快、可循环使用等优势，使铝彻底改变了人们的生活。
　　在两次世界大战期间，受军事工业刺激，铝被大量用于飞机制造和其他军工品，一九四三年，全球铝产量猛增到二百万吨，但在战后又跌落到一百万吨，于是战后各大铝业公司都积极开发民用品，铝材的应用从此被推广到建筑、电子、电气、电器、交通运输、机械制造、日用五金、医药和食品包装等许多领域，至今铝的应用几乎遍及各个工业领域，铝创出了前所未有的佳绩。
　　虽然中国是世界最大的铝型材生产基地和消费市场，但中国的铝加工市场在工业领域的应用却大大落后于欧美。在中国七成铝型材集中于建筑领域，其余为工业铝型材，与欧美等已发展国家正好相反。可是建筑铝型材入行门坎低，所需资金与技术投入相对较少，行业竞争激烈，长远来看，中国铝加工企业向工业铝型材转型是必然趋势。
　　工业铝型材是一种以铝为主要成份的合金材料，铝棒通过热熔、挤压从而得到不同截面形状的铝材料，过程中添加不同比例的其他金属，生产出来的工业铝型材的机械性能和应用领域也因而不同。随着中国实施城镇化、人们对生活质素要求的提高和节能减排的大趋势下，未来工业铝型材的应用只会有增无减。
减少碳足迹之铝
　大家未必有留意，平时呷一口汽水，已不知不觉在享受铝的好处。铝罐包装广受饮品商欢迎，究其原因是铝能防氧化及无味，能长期保持味道及品质处于新鲜状态，令产品味道由始至终都保持原汁原味。
　　铝制饮料罐是最常见的高端铝板带产品，兴起于上世纪六十年代的美国，消耗量一直保持平稳增长的态势。相对于塑胶、玻璃瓶及纸包装，铝罐的优点主要表现在容易快速冰冷、耐低温。
　　铝被称为环保金属，铝的再回收属性是它被持续使用的主要原因。铝罐有三个重要生命周期︰生产、运输、循环回收，每个阶段都直接或间接减少了二氧化碳排放量，契合了现时社会常提倡的减少碳足迹活动。
　　例如铝罐在回收后重新冶炼，其属性与从矿石中冶炼出来的原铝没有分别，但提炼原铝须耗用大量能源，包括电力、燃油及天然气，而循环再造铝所消耗的能源仅为原铝的百分之五。此外由于循环再造铝可以无限次回收再造，它节约生产能源的好处也可一直持续下去，而且铝罐自回收后，只需要六十天便可再上架。
　　同时铝罐重量轻，可减省运输及搬运费用，又因其包装坚固不易破损，储存容易且携带方便，适合现代人节奏快速的生活。
　　铝罐是唯一回收后，还可以百分百再利用的容器，塑胶瓶回收后，无法再制成新的塑胶瓶。根据英国碳信托的调查报告，一罐三百三十毫升铝罐装饮料的碳足迹约为一百七十克，而玻璃瓶饮料的碳足迹却有三百五十克，两公升塑胶装的饮料碳足迹则高达五百克。由于铝罐环保优点众多，目前许多国家包括中国都极力推广铝罐的使用。
爱铝之人乔布斯
　　虽然苹果教主乔布斯逝世已一年多，但他非凡的创意仍教世人惊叹。教主去世前，仍念念不忘为家人打造一艘游艇，他伙同法国设计鬼才史塔克（PhillipeStarck），花了六年多次修改游艇设计，今年十月该艘游艇终于竣工并向外曝光。游艇名为“维纳斯”，长二百六十呎，以铝材及强化玻璃制造，船身光亮平滑，看起来犹如一间海上苹果店。专家指船身利用了轻巧、坚固而不会生锈的铝合金材质，可令游艇较同类型船只更轻、更快、更省油。
　　乔布斯对铝材情有独钟，喜欢使用铝合金材料作为产品外壳，苹果的设计除追求外观和表现，也会考虑所用物料对环境的影响。
　　说回史塔克，这位前瞻性设计大师也是爱铝之人。他于1990年以铸铝合金设计了一台三条腿的外星人柠檬榨汁机，作品曾在纽约现代艺术博物馆和巴黎庞比度中心展出，更曾有学者写了十四页的论文，来解构这台全铝合金榨汁机，第一点便提到，铝材料是这台榨汁机最值得留意之处，相比钢，铝是一种现代金属，令人联想起飞航，铝质轻和耐腐蚀的特性，代表着恒久永远，也代表了人类对未来的向往。
　　我们或许不是艺术家或设计师，但铝的特性却为人们打造更优质的生活。交通用铝令铁路、汽车、船舶重量更轻走得更快，提升燃油效率；铝制电子消费品令外壳不易刮伤，外表更亮丽；铝箔包装令药丸胶囊得以隔绝阳光和细菌侵袭；铝罐令饮料可以保存更久，运送途中毋须冷藏。虽然铝合金在工业中使用广泛，但在中国仍是较高端的应用材料，我们相信铝在未来增长可期。
技术创新助推铝企做强
在中国经济企稳回升的关键时期，于本月初召开的中央经济工作会议受到了外界的高度关注，其被视为中国企业加快推进产业结构升级，发挥自主创新力量的最佳契机和最强动力。
　　民营企业抓住发展主旋律
　　会议明确要求，加快推进产业转型升级，发挥自主创新对结构调整的带动作用，支持企业牵头实施产业目标明确的国家重大科技项目。据了解，以自主创新推动产业结构转型升级的提法由来已久，但从未像当前这样明确提出要在国家重大科技项目上向企业进行倾斜。从更深层次的意义来看，随着国家相继制定鼓励企业自主创新的政策措施，自主创新将会受到企业前所未有的关注。
　　无论是提高资源利用率，还是抢占技术主导权，自主创新一直都是企业推动产业结构升级的核心环节。然而，改革开放三十多年来，中国在全球化浪潮中一直扮演产业链末端的角色，低利润、高消耗、透支中国人口红利的增长模式在国际金融危机的冲击下走到了尽头，我们不得不承认“中国制造”已经完成了“量的积累阶段”，进入到以全面转型和升级为核心任务的“质的提高阶段”。可以说，自主创新能力不仅是一个国家的核心竞争力，更是企业生存和发展的关键，压力下追求产业升级转型已经成为国内众多企业，尤其是民营企业的不二选择。
　　笔者调查发现，民营企业正在成为推动我国经济发展和科技进步的重要力量。资料显示，2011年，民营企业500强中有369家企业的关键技术来源于自主研发，占比高达73.8%；采用产学研结合方式的有291家，占比达58.2%。从企业获得科学技术奖项的数量看，2011年，民营企业500强中有16家企业获得国家科学技术奖，获得省部级科技奖励的企业达到74家，获得全国工商联科学技术奖的有12家。而国际、国家或行业标准的制定权则反映了企业的技术水平和创新能力，2011年，民营企业500强中牵头制定国际、国家或行业标准的有109家，参与制定国际、国家或行业标准的企业达到200家。
　　值得一提的是，建设企业技术中心一直以来都被民营企业视作自主创新和产业升级的重要平台和战略高点。截至2011年，在793家获得
“国家认定企业技术中心”的企业中，民营企业的占比接近70%。据了解，“国家认定企业技术中心”由国家发改委、科技部、财政部、海关总署、国家税务总局五部委联合发布，是我国实施技术创新工程的一项重要内容，是建立以企业为主体的国家技术创新体系的重要环节。“国家认定企业技术中心”审核标准十分严格，要求企业要具有显著的规模优势、竞争优势以及雄厚的经济实力，研究开发与创新水平在同行业中处于领先地位，有较强的技术创新能力和较高的研发投入等。
　　今年，有94家企业获得“国家认定企业技术中心”授牌，而民营企业继续呈现领先的格局，它们涉及食品、药品、服装、电子、化工等领域。政府将会给予这些企业相应的优惠政策，以鼓励它们不断提高自主创新能力。近年来，我国政府不断加大鼓励重要行业进行产业升级的力度，尤其是铝加工行业得到了高度关注，其获得了《国家产业结构调整指导目录(2011年)》、《有色金属工业
“十二五”()发展规划》、《铝工业“十二五”()发展专项规划》、《新材料产业
“十二五”发展规划》，《工业转型升级规划（年）》等多项政策的大力倾斜。
　　自主创新带动铝加工产业升级
　　国际经济一体化的汹涌波澜虽然将中国铝加工业的豪华阵容快速推到了炫目的镁光灯前，但是盛景与繁华并不能覆盖中国铝加工业的隐痛与痉挛——产品低端、利润微薄。不论是工业铝型材，还是高精铝板材，与发达国家相比，市场应用空间远未得到充分开发，究其原因主要是上述产品生产工艺复杂，行业准入门槛较高，存在较高的技术壁垒。不仅如此，中国铝加工企业面临的贸易保护主义和技术壁垒日趋增多，这从另一方面也印证了由于缺乏核心产品和关键技术，一大批铝加工企业陷入同质化竞争的泥潭。
　　以自主创新推动产业结构转型升级的重点其实在企业，只有企业才能真正把新技术和市场需求结合起来。自主创新要国家和企业两头热，这样才能使创新战略活起来，从源头推动产业升级。
　　是最早一批践行这一理念的民营企业。作为辽宁省铝加工行业唯一一家获得“国家认定企业技术中心”的企业，中国忠旺于1998年组建技术中心，2006年被认定为省级企业技术中心，配有总值达11，208万元的科研设备，拥有6个专业研究室，22个分析实验室，5个紧扣产业技术的创新团队。
　　从2002年实施由建筑铝型材向工业铝型材转型的市场策略，到2009年在香港联交所主板成功挂牌上市，创下全球资本市场最大一单IPO纪录，再到万吨高精铝压延材市场战略的提出，始终把自主创新作为突出重围的钥匙，通过改进技术，新进设备，组建研发队伍，形成了完整的创新体系。
　　笔者了解到，就工业铝型材行业而言，“合金熔铸”、“模具制造”、“挤压设备”、“产品研发”是生产过程中最为关键的四个环节，然而在国内，完全自主解决工业铝型材全部生产流程的企业只有中国忠旺一家。在生产过程中，合金熔铸是对产品质量具有决定性影响的首道工序，也是最为重要的核心环节，中国忠旺不仅拥有全球最领先的熔铸设备，可生产1系至7系的所有工业铝型材产品，还有一支由6位美籍专家领衔合金熔铸技术的强大研发团队。此外，中国忠旺还拥有亚洲同行业中最大的特种工业铝型材模具设计与制造中心，实现了难挤异型材模具的国产化。至今年年末，中国忠旺工业铝型材年产能将超过100万吨，而且其还订购了两台全球最大的225MN挤压机，以进一步提升高端工业铝型材市场的核心竞争力。
　　人才资源是提高自主创新能力的核心，截至日，研发团队人数达597人，占总员工数的12.7%。伴随着其300万吨铝压延材项目的推进，中国忠旺已和14位海外专家签订服务合同，全球招聘工作还在进一步落实中。这一优势资源使中国忠旺获得国家科技支撑计划、国家火炬计划、国家863计划等多个国家级重大产业技术创新成果，在行业内具有领先技术水平和独特的示范带动作用。
　　工业铝型材的生产过程虽然与建筑铝型材类似，但由于工业铝型材需要满足客户个性化的需求，需要企业拥有雄厚的科研实力作为支撑。对此，业内人士指出，中国铝加工企业不仅要把技术创新视为公司蓬勃发展的生命线，更要将其视为促进中国绿色战略的特殊使命，中国铝加工企业只有向产业链高端领域延伸，引入一流的生产设备，开发国际前沿的产品，才能创造可观的经济效益，推动整个行业的产业升级进程。
包装用铝箔历久常“鲜”
笔者在之前的文章提及过，中国铝加工产业的未来增长动力来自于铝压延材（即铝板、铝带及铝箔），铝板主要用于车体，以减轻车重、节省燃油；铝带主要用作饮料罐，贪其可以长久保存质量，铝罐又可循环回收再用；今次谈谈铝压延材另一主要产品铝箔的应用前景。
　　铝箔诞生在1910年的法国，朱古力包装纸和乳类产品是最早的铝制消费品之一。铝质地柔软、延展性好，不仅具有防潮、气密、遮光、耐磨蚀、无毒无味等优点，而且还因为其有优雅的银白色光泽，易于加工出各种色彩的美丽图案和花纹，因而受到制造商的青睐。
　　铝箔作为包装材料，充分隔绝了包装物品对外界的紫外线、湿气、细菌等的侵害，从而使包装物得到了完好的保护。尤其是对蒸煮食品的包装，铝箔至少可以保证食物一年以上不变质，而且加热和开包都很方便，深受消费者欢迎。
　　目前，食品与制药包装是铝箔的重要市场之一，药用铝箔及家用铝箔随着人民生活水平的消费升级，未来将是一片蓝海。根据2012年波士顿咨询研究报告，包装用铝箔占铝箔总量的38%。
　　当前中国正处于工业化和城市化的快速发展时期，随着中国生活水平的提高，中国铝箔消费还将有很大的提升空间，在内需市场拉动下，中国铝加工企业面对很好的商机。目前在天津已开始了铝压延材的生产厂房建设，并斥资295亿港币购入生产设备，以捕捉铝压延材的高端消费品领域。
中国踏上增长之铝
铝是二十世纪中叶工业繁荣的象征。二次大战期间，铝材料都被用于生产飞机、军舰以及其他军用交通工具，引发了产能的剧增，从而为大众化铝产品的发展创造了条件。从1950年到2011年，铝市场从只有百多万吨的规模增长到四千万吨，铝从此踏上“增长之旅”。至今，全球对这种环保金属的需求仍然与日俱增。
　　铝比铜便宜，比钢轻，可塑性也高于钢。从饮料罐、朱古力包装箔、苹果计算机外壳、汽车、飞机到电缆，许多日常产品都需要应用到这种材料，导致铝消耗量的增长速度快于全球经济。当中以中国的增长趋势最为惊人，2011年内地对铝需求占全球产量和消耗量逾四成以上。
　　预计，2012年中国铝需求增长11%。工业化和城市化正推动建筑、包装、汽车和飞机制造等领域对铝的需求。未来五年，中国的铝需求将有约一成的增长，主要受铝罐和铝制汽车推动。中国已成为左右世界铝市场的决定性力量。
　　虽然中国的铝加工业齐集了全球尖端装备，但实际生产水平却处于产业链低端，高质量要求的铝加工产品（如铝罐、铝合金车身板材、医药包装）生产能力大大落后于欧美国家，造成大量进口产品的局面。今年上半年，在国家宏观调控政策和全球经济走向低碳节能的大趋势下，中国铝加工行业正加快产业升级，从昔日追求产量最大化，走向强调创新和技术进步，从而增强铝产业核心竞争力和可持续发展能力，实现由有色金属生产大国向有色金属强国过度，国家政策为铝加工企业带来庞大发展机遇。
奥运精神　以铝传承
火炬历来是奥运会中备受关注的载体，从圣火点燃到火炬传递再到点火仪式，火炬传承着运动员的梦想。铝是制造火炬的常客――1960年罗马奥运由铜铝合金制成、1964年东京奥运是使用不锈钢和铝、1984年洛杉矶奥运是以铝和铜合金、1996年阿特兰大是以22根铝管制成、2008年北京的祥云火炬是用铝镁合金，到了2012年伦敦奥运更以航空和汽车级的铝合金制造。
　　铝深受不少工业设计师的欢迎，除了因其外表光亮平滑，银白的炫亮颜色令产品看起来具有现代感；从实用性角度来看，铝质轻，成形性高，加入其他金属材料后，可据不同技术要求而形成不同强度、抗腐蚀性的产品。
　　以去年伦敦奥运的火炬棒为例，火炬由可以回收的铝制成，长31吋，仅重两磅，是有史以来最轻的奥运火炬，火炬设计师表示，铝合金材料轻巧，希望十二岁至一百岁的火炬手都能够拿得稳火炬。由于火炬手在传递过程中不免遭受冷风及热气的双重侵袭，同时又会遇上阴雨绵绵的天气，于是奥委会找到宝马车厂测试火炬是否能在任何情况下都“处变不惊”。
　　试炼在宝马的慕尼黑能源环境测试中心进行，在测试过程中，工程人员彻底地对火炬进行“凌虐”，更制造出在传递过程中可能永远不会碰到的状况，包括多次将它从三公尺高的位置丢下、将温度设定在零下五度或热达四十度的环境、时速五十英里的刺骨强风、将它包围在雪中或高速行经每小时五十毫米的降雨量中。历经所有过程之后，铝合金火炬外表依然无损，火焰仍然维持不灭。
铝加工企业走向工业铝型材
　　建筑业是铝型材三大主要市场之一，一些工业发达国家的建筑业用铝量占其总产量的三成以上。长远来看，建筑铝型材行业竞争日趋激烈，铝加工企业向工业铝型材转型是必然的趋势。
　　工业铝型材是一种以铝为主要成份的合金材料，铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料，但是添加的合金比例不同，生产出来的工业铝型材的机械性能和应用领域也不同。产品主要应用于交通运输、机械设备、电力工程等领域，产品表面经过氧化后，外观漂亮，且耐脏，易清洗。
　　然而，工业铝型材的技术及资金入行门坎高，企业需要一流的技术研发人员，投入庞大的资金购置大型设备，并由成熟的经营管理团队带领，才可能在工业铝型材加工领域取得长远发展，享受到丰厚的利润空间。
　　目前，中国已成为世界最大的铝型材生产基地和消费市场，但中国的铝加工市场处于低端过盛、高端不足的状态，工业铝型材市场及建筑铝型材的比例为3：7，恰恰与海外市场的7：3比例相反，根据中国政府规划，未来十年内，工业铝型材占铝型材总应用量的比重将接近七成。
　　以节能减排及低碳环保为目标的轻量化发展，使工业铝型材市场应用及需求处于上升轨道，为实现从建筑铝型材到工业铝型材的战略转型，持续扩大工业铝型材产能以及完善熔铸等配套生产线，在全球75MN以上大型铝挤压机的数量和产能上占据绝对优势，具备了生产不同技术要求的铝合金型材产品的能力。
铝罐回收有价
近年全球气候骤变，再次唤醒人们的环保意识。低碳环保的生活一方面重视节能减排，另一方面亦不能忽视回收再造。铝罐轻巧又收集容易，不少人却随意丢弃在一般垃圾桶中，大量具有回收价值的铝罐，最终被当作废物，埋在堆填区中白白浪费掉，其实铝罐回收是爱护环境的重要一步。
　　回收铝罐循环再造，可节省大量能源、减少二氧化碳排放。铝材的供应主要可分为原铝和循环再造铝，原铝主要从“矾土Bauxite”提炼铝，过程需耗用大量能源；相反用回收铝制造铝材，可节省近九成的能源消耗。回收一个铝罐所省下的炼铝电力，可观看三个小时电视。
　　罐装饮品在欧美国家大行其道，铝罐质轻而且耐低温，是罐装饮品的首选。美国去年回收了610亿个铝罐，回收率达65%，当地铝产业预期到2015年铝罐回收率可增加至75%。国外大型铝企纷纷自行建立回收网络，扩大回收铝罐能力，主要原因是废铝罐所带来的经济利益远远超过制成新罐的成本，铝金属本身的环保优势亦令废弃铝罐有价有市。
　　铝是最易回收的材料，同时价值也最高：在废物回收箱中，铝罐的体积只占2%，但价值却占40%。为提升铝罐回收率，欧美等先进国家纷纷把自动售卖机改装成铝罐回收机，或在公寓大楼、停车场、超市等公众地方放置更多的铝罐回收箱。
绿色建设之铝
　内地最近热门的话题首推天气，新年伊始内地陆续出现大范围和长时间被阴霾笼罩，其中以北京最为严重，北京由去年十月开始发布PM2.5空气质量监测数据，由平日不足100，上星期急速飙升至1000的水平，空气质量被评为重污染。与此同时，亚洲开发银行和清华大学发布《中华人民共和国国家环境分析》报告称，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世卫空气质量标准。空气污染引致不少民众出现皮肤过敏，以及呼吸道系统问题。
　　中国城市的污染问题近年在内地愈趋严重，罪魁祸首之一是重型卡车和老旧汽车。中国的车辆数目约有9200万辆，远低于美国的规模，但只有5.7%的车辆符合最严格的国家第四阶段机动车污染物排放标准。要解决空气污染问题，轻量化趋势是未来汽车的必然选择。
　　铝材是减轻车辆自重、降低油耗、提高运输效益的不二之选。据世界铝业协会提供的数据，一般情况下汽车每减少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%－8%。目前，欧美等汽车制造商均加大研究铝制汽车的力度。
　　铝加工产品的应用令汽车走向轻量化，同样一辆车，以铝合金制较采用钢材的重量车身轻16%，废气排放量亦随之减少，污染程度随即下降。以一辆5.5吨的半拖挂卡车为例，如果在生产时采用2吨铝合金，每年运行25万公里，当中有60%装满货物，40%是空驶的情况下，每年将节省2400公升汽油，同时减少6吨二氧化碳的排放。铝带来的环保效益不言而喻。
汽车轻量化之铝
全球五大车展之一的底特律车展刚于一月落幕，不论美国、欧洲或日本汽车品牌均强势展示旗下新车，揭示未来汽车行业的新趋势。今年车展吸引到来自全球近七十个国家，约六千多名记者入场采访，瞩目程度足证底特律车展的崇高江湖地位。
　　今年有五百多辆新车亮相，均发出了一个相同信息：汽车行业已由昔日传统材料钢铁，逐渐转向高级铝合金等轻质材料。铝具有重量轻、成形性高、耐腐蚀，高强度等特性，铝的应用使车辆更轻、更坚固、耐用省油，成为车厂致力提高车辆燃油经济性的重要选择，满足欧美日愈来愈严苛的节能减排要求。
　　底特律车展显示出，汽车制造用铝的进程又迈出了重大一步，参展汽车当中以第七代雪佛兰外号“魔鬼鱼”跑车最吸引大众眼球，不但是因为车子曾在电影“变形金刚”中客串一角，还因为新一代的“魔鬼鱼”采用了铝制框架车身，比上一代采用传统钢材的车体质量减少了90磅左右，钢性提高了57%。2014款马莎拉蒂“总裁”则配备有全铝车身面板，以及2013款SL奔驰采用全铝车身，令车身较之前减轻了308磅；而走大众市场的日本汽车也把铝应用在车盖、支架、后保险杠、引擎等。
　　汽车用铝趋势正好符合了波士顿咨询机构的调研，结果显示，汽车制造商用铝代替钢来满足消费者对燃油经济性的要求，铝不仅成为制造引擎、散热器和轮胎等车辆部件的主要材料，在车身、车门和车盖上占的比重也愈来愈大。国际汽车制造商计划增加汽车用铝量，由2009年每辆乘用车用铝量的327磅，增加至2025年的550磅，透过为汽车瘦身增加燃油效率。
铝罐营销学
饮料商可口可乐可说是以铝作为饮料包装材料的先行者，铝罐可乐早于六十年代初面世，当年铝罐在包装界是令人兴奋的技术创新产品。
　　虽然距今整整四十多年，昔日的铝罐外形亦毫不逊色，细长的罐身已具有光滑的流线型设计，一经推出便大受市场欢迎。圆形罐身设计易拿易握，全新概念有助饮料生产商在市场打造与别不同的产品定位。
　　由于铝罐是以罐盖和连底部的无缝罐身两个部分合成，行内人又称两片罐，360°的罐身令饮料商可以把产品讯息打印在上面，方便企业设计美观的商标和色彩丰富的图案，陈列在超市货物架上，铝罐表面本身就是一块广告牌。
　　特色设计的铝罐甚至兴起了收藏风潮，2008年北京奥运便推出了五款印上福娃吉祥物的铝罐、2001年为纪念申奥成功而推出的72万个纪念铝制金罐，随着时间流逝，昔日1.85元人民币一罐的售价，如今在网络上售价200多元人民币，身价翻了百多倍。
　　生产成本方面，铝罐的造价要比玻璃瓶和铁罐贵上好几倍，但由于它在保存液体方面具有耐低温贮存、保鲜更持久、便携、可回收利用的独特优势，各大饮料商都对它情有独钟，使用铝罐包装的啤酒口味更加清爽可口。
　　铝罐属于铝压延材中的高端铝带产品，随着内地人消费能力的提高，饮料市场的扩大，市场对高端铝带产品的需求也随之上升；然而，铝压延材技术要求高，目前中国还不具备大规模工业化生产的能力，大量产品需要通过进口来填补需求缺口，市场环境为中国忠旺积极拓展的铝压延材项目提供了契机。
　铝箔，俗称“锡纸”，是经轧压机用铝扁锭挤压出来的一种铝压延材，厚度介乎0.001mm－0.2mm之间，初期锡纸确实以锡制成，但因锡纸质地较铝箔硬，锡味且会留存于食物，加上锡纸熔点较低，不适合烧烤或烘焙食品，限制了它在食品包装的应用。
　　铝箔最常见应用在食品包装领域，它是柔软的金属薄膜，具有防潮耐腐、气密遮光、保香、无毒无味，能长久保鲜食物等优点，以铝箔包装牛油可使牛油的保质期比锡箔延长两至三个月，一般食品包装袋里的铝箔厚度仅仅为6.5μm（微米），薄薄铝层已具备防水、保持食物鲜味、防菌和防外界污染功能，因此备受食品包装商的青睐。
　　铝箔的生产历史可追溯到二十世纪初，1900年以前，人们通过艰苦费力的锤打工艺才可生产小批量的铝箔，过去一百年，科学家不断改良生产技术和设备，令铝箔愈来愈薄，产量也得以大幅增加，拓宽了铝箔的应用领域，由早期的朱古力和牛油包装纸、至现时发展到饮料包装、瓶盖、香烟盒、铝箔氢气球等。
　　除了食品以外，另一不可忽视的应用领域是医药包装，主要体现在泡罩包装，这是目前西药胶囊最主要的包装方式。泡罩包装具有防潮、携带方便、安全卫生等优点，可有效保护对环境比较敏感的药品。根据波士顿咨询报告，2011年中国的包装行业对铝箔的年需求量达35万吨，预计2020年消耗量更超过90万吨，当中以医药用箔的需求最明显。随着中药的片剂、散剂、胶囊、粒丸由纸袋、塑料袋走向铝塑泡罩包装，以及中国逐渐步入老年化社会，医药包装用铝箔市场将更加广阔。
铝制大翅膀
　传说在古罗马，一个陌生人在拜见罗马皇帝泰比里厄斯时献上了一只金属杯子，杯子像银子一样闪闪发光，但是份量很轻，罗马皇帝害怕这种光彩夺目的新金属，会使他的金银财宝贬值，就下令将这位发明家斩首。从此，再也没有人动过提炼这种“危险金属”的念头，其实它就是现在大家非常熟悉的铝。
　　在十九世纪以前，铝被认为是一种罕有的贵金属，价格比黄金还要贵。在拿破仑三世统治时期，只有皇室成员和贵族来宾，才能荣幸地用铝匙和铝叉用餐。
　　随着过去百多年来炼铝工业水平的提高，铝不再是高不可攀的金属，今天的铝是交通运输不可或缺的部分。从车厢外壳、椅子支架到地铁导电轨，铝在地铁车厢随处可见。而汽车则是铝应用增长最快的市场之一。去年，德国老牌汽车制造商奔驰推出了全铝车身敞篷豪华跑车，新一代奔驰SL的重量比它的前代减轻了140公斤，大大降低了汽车的耗油量。
　　近年来，工业铝型材以其重量轻、抗腐蚀、导电及传热功能好等优良特性在建设低碳社会中的价值不可小觑，尤其是在推动工业走向高端的进程中扮演着重要的角色。
　　在北京市延庆县一玉米田里，耸立着一座座顶部装有巨大白色风扇叶片的设施，那是用于风力发电的设备，它可以解决大气污染、能源危机和水资源短缺等问题。风力发电设备的三个“大翅膀”以前大多采用玻璃纤维材料，经过风化容易腐蚀，现在逐渐被铝所代替。其实，在我们生活的城市中，铝散落在每个角落，在城市化进程中扮演着不可或缺的角色。
京广高铁新“铝”程
　2012年年末，京广高铁全线通车，仅7小时59分，行程2,298公里，时速300公里，火箭头动车组造型犹如银白色的大白鲨。京广高铁一路向南，从辽阔的华北平原一路穿山越水到青山绿水的岭南，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市近30个城市，纪录着从北至南的一路}