SUV不等于越野车 老司机科普越野常识_网易汽车
SUV不等于越野车 老司机科普越野常识
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很多网友认为SUV空间大、更安全、适应多种路况等等，因此在选购SUV的时候会带着一些比较主观的想法，从而不自觉地掉入误区。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车5月25日报道 SUV近两年的火爆已经无法用语言形容，很多网友认为SUV空间大、更安全、适应多种路况等等，因此在选购SUV的时候会带着一些比较主观的想法，从而不自觉地掉入误区。此次直播网易老司机和软妹将针对SUV选购误区及越野常识为大家进行科普讲解。SUV误区一：SUV就是越野车？由于SUV与越野车十分相似的外形风格，很多车主对于SUV的越野性能往往期望值过高。“SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。和传统越野车不同，SUV更看重公路性能，兼顾一定的越野性能，发展到后来，很多SUV甚至是以公路性能为主，几乎完全没有越野能力，也就是有个外形。
目前市面上很多主流SUV为了实用性和经济性在设计时就牺牲掉了越野性。采用轿车同平台底盘，这些SUV除了通过性高于家轿之外，其实越野性能与轿车并无本质的不同，在陡坡时同样会打滑，在沙地和泥地里同样可能陷车。SUV误区二：离地间隙越高越好买车时看重离地间隙，觉得离地间隙越高越好，当然对于越野来说更高的离地间隙可以带来更好的通过性，但是只看这个还不够，真要想在野外撒撒欢，还得看看接近角和离去角，而且离地间隙过高，往往会车辆重心也随之升高，这对高速行驶来说并不是啥好事，容易有翻车风险。SUV误区三：SUV没有轿车安全？汽车的安全性主要分为主动安全和被动安全，相同级别的轿车和SUV相比，SUV的车身重量更大，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。不过，SUV在主动安全方面也有一定优势，就是驾驶员的坐姿较高，视野通常比轿车更好，这也有利于降低事故的概率。
被动安全各有优劣，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。由于车重较大，SUV在撞上固定障碍物时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高重心高，SUV在发生碰撞时更容易翻车。SUV误区四：买SUV就要买四驱的？不少用户认为买SUV就要买四驱的一步到位，实际上对于城市SUV而言，四驱噱头成分更大、对于日常驾驶和自驾出行，甚至偶尔应付一下常见土路的使用两驱就够用。越野车常识科普衡量越野车的指标是什么？如果说一般轿车的衡量标准是加速、极速等跟速度有关的参数，而衡量越野车更多是看它的通过性，越野车的通过性一般会看接近角、离去角以及通过角，除此之外还有最小离地间隙与最大涉水深度。硬派越野通常是非承载车身非承载车身简单的说就是有单独车架的，车壳可以单独安装在上面的一种车身结构。非承载式车身因为有独立的车架所以可以吸收越野时的各种应力，由于通常车架使用的是更坚固的合金钢材质所以抗变形的能力更强。但随着车身制造工艺和结构布局的进步，承载式车身在结构设计以及材质应用上有了高度的进步。某些承载式车身的车辆（帕杰罗）也可以承受大应力了。四驱形式的三大类全时四驱全时驱动是指：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，全时四驱会比两驱拥有更好的牵引力。分时四驱分时四驱是可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车最常见的驱动模式。分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不要也不建议在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。适时四驱适时四驱是指只有在适当的时候才会四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。越野轮胎除了四驱系统，还需要合适的轮胎的配合才能使动力更好地发挥，没有轮胎接触地面，在强大的动力和四驱系统也无法发挥作用。全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎。既然是硬派SUV选题，我们先看看此次直播使用的撼路者在底盘结构和通过性方面的实力。非承载式车身结构、前双叉臂/后整体桥式悬架，撼路者在底盘的硬件上确实是标准的硬派配备，同时车辆还配备了电控全时四驱系统，这套系统在大部分情况下分配给前轮的动力比例都非常小，也就是说大部分时候车辆都近乎于后驱状态，当遇到特殊路面或特殊路况时，多片离合器式结构的分动箱就会分配更多比例的动力到前轮。车辆还配备低速四驱档，扭矩的放大倍数为2.48倍，同时后悬还带有一个电控限滑差速器，再加上TMS地形管理系统，撼路者的通过性相当值得期待。MS地形管理系统通过控制车辆的油门、变速箱、牵引力控制和四驱系统，来满足不同路况下的行驶需求。越野驾驶技巧小科普调整坐姿越野前一定要调整好座椅角度，后靠背调整到接近90度，减轻上下颠簸对脊椎的伤害，座椅高度尽量调高，保持宽广的视野，膝盖离操作台保持二指距离，一定要双手握住方向盘，切勿单手操作，禁揉轮，掏轮（不小心会戳伤手指），这是基本坐姿。上陡坡上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。
沙地行车沙地行车车辆调整方面主要就是胎压调整。沙地行驶的胎压建议调整为1.0bar左右，这样做的目的在于增大轮胎与沙地表面的接触面积，增加脱困能力。但是胎压不能太低，太低容易导致脱圈。在沙地里起步和雪地起步有相似之处，一定要慢，如果手动的尽量2档起步，减少扭矩输出。很多人觉得过沙丘必须高速通过，利用惯性悠上去，慢速冲坡容易在中间打滑。这种想法没有错，但是过高的速度非常容易让车过了坡顶以后飞起来，而且一般的车辆前部都比较重，飞起来再落地时候很容易让车头受到重创，甚至造成翻车。一般在普通路面上我们下坡时候都知道要降挡，用发动机牵制车速，必要的时候踩刹车。但是在沙地里下坡时候反而要加速下坡。因为沙地本身的阻力就很大，不加油的情况下小坡完全有可能停住，停住在起步就很容易陷进去。另外大坡下坡时候如果刹车，往往会造成翻车。加油下坡则能更好地保证车子的稳定性。此次直播更多的是为大家科普一个误区，SUV并不等于越野车，虽然某些非铺装路面我们买的城市SUV也可以偶尔去越野撒欢一下，但同硬派SUV相比，车身结构、离地间隙、涉水高度、驱动形式等等的差距决定了他们是两个世界的产物。如果大家想去人烟罕至的地方玩耍，体验别人看不到的景色，一台质量稳定皮实耐造的越野车则是必不可少的，无关乎价格。这次只是初级科普，如有需要未来我们还将为各位展示更多更有深度的越野直播内容，敬请期待~
本文来源：网易汽车
责任编辑：王铭_NA5955
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2017款丰田霸道2700越野车性能与超高安全性能并存，完美操控性能享受顶级的驾驭体验。在前排座椅正面、侧面，驾驶席膝部，前后一体式窗帘式等7个配合三点式安全带使用SRS空气囊，安全方面做的相当出色。
2017款丰田霸道2700越野车主动牵引力控制系统是技术亮点，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定。2.7 四缸发动机，节油效率高，换档的时候很有感觉，极大的满足了驾驶的乐趣。
2017款丰田霸道2700越野车尽展都市的不羁本性，有着无可复制的越野性能。新车采用的全时四驱和中、后两个电子差速锁已经可以解决大多数问题路况。丰田霸道2700满满爆发的战斗力，所向披靡。【网上车市 天津滨海行情 原创】
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