空客A380成天空霸主 小型商务机因靠太近“受伤”_凤凰资讯
空客A380成天空霸主 小型商务机因靠太近“受伤”
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央广网北京3月21日消息（记者张奥）据经济之声《天下公司》报道，小型商务机注意了，当你和空客公司的A380共处于同一片蓝天中时，要小心它的气旋。德国一架12座的商务机在阿曼上空飞行时遭遇了惊险一幕，这架飞机是庞巴迪挑战者604机型，当时机上有9名乘客。它上方300米处飞过一家阿联酋航空的A380，巨大的气流让小飞机连续在空中翻滚3次，一度引擎失灵，飞行高度将至3000米。
原标题：空客A380成天空霸主 小型商务机因靠太近“受伤”央广网北京3月21日消息（记者张奥）据经济之声《天下公司》报道，小型商务机注意了，当你和空客公司的A380共处于同一片蓝天中时，要小心它的气旋。德国一架12座的商务机在阿曼上空飞行时遭遇了惊险一幕，这架飞机是庞巴迪挑战者604机型，当时机上有9名乘客。它上方300米处飞过一家阿联酋航空的A380，巨大的气流让小飞机连续在空中翻滚3次，一度引擎失灵，飞行高度将至3000米。飞行员控制住局面，恢复了动力，随后紧急降落在马斯喀特，机上多名乘客受伤被送往医院。这家德国公司MHS运营着12架商务客机，它向德国航空监管部门报告了这起事故。在报告中，机长写到，他当时收到了地面上空官员的警告——小心A380即将经过你的上空，但没想到是这么大的反应。类似事件也在法兰克福机场发生过，当时阿联酋航空的A380起飞导致法国航空的A320摇晃。A380为什么有这么大的威力？《民航资源网》专栏作家韩涛分析称：“A380有一个特点，机身特别大，机翼特别长，身子比波音747还大。起飞的过程当中，会把周边的空气形成一个湍流，就像气流漩涡，一个龙卷风的效应。A380设计之初有空客的专家、航协的专家提醒，A380起飞之后，隔几分钟小飞机才能在跑道上起飞，就是因为气流关系的影响。飞行过程当中一般情况下都是有间距的，没有很大的影响，但从这几起事件来看，A380飞行过程中如果与其离的太近，或者安全间距不够会比较危险。就像在大海里的超级巨轮，一般小船靠近很有可能被打翻。”空客A380长239米，翼展262米，是当今世界上最大的客机机型，它的气流比波音747更大。中国民航规定，A380起飞之后，中小客机需要等待3分钟才能使用跑道，而大型客机也需要等2分钟。关键词：空客A380;小型商务机空客A380一天两起故障 南航及新航就此分别对外公告 15:49:00空客A380设计缺陷致机翼裂纹 专家:工艺跟材料不匹配 13:21:00空客A380机翼再现裂缝 南航所属客机不在检测之列 17:56:00
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空客A380为什么会惨败：更像概念机不适合量产
　　A380最早可能在2018年停产，这款志在改变航空业的明星产品成为空中客车最失败的投资之一。
　　文｜董晓常
　　12月11日，空中客车发布了2016年的盈利预警，导致股价大跌10.4%，这是公司6年以来的最大单日跌幅，公司市值一日蒸发39亿欧元，这差不多相当于12架空客A380的价值。正是空客A380的糟糕表现，让投资者大失所望。
　　作为全球载客量最高（555人）的飞机，空客A380被认为是大型客机的巅峰之作。这款双层四发动机巨型客机拥有4条乘客通道，以及各种堪称豪华的舱内设施：套房、吧台、健身房、淋浴水疗等。A380也是最安全的客机之一，涉及A380客机的事故，没有人在意外中死亡。如同特斯拉在消费者中引起的渴望一样，很多人也都希望去尝试一下A380这个空中巨无霸。
　　但A380在商业上堪称一个灾难。美国没有一家航空公司订购这款飞机，中国则只有订购。空客花了约250亿美元来研发A380，但这款飞机至今没有盈利。而据Bloomberg报道，A380最早可能于2018年停产。
　　那么，这样一款标志性的产品为何在商业上会遭遇惨败呢？
　　时机 作为一款志在改变航空公司经营模式的产品，A380推出的时候（2007年10月）遇到了一个错误的时机。当时整个航空业都陷入衰退之中，再加上2008年金融危机的影响，大部分的航空公司都在控制成本，除了要控制飞机数量，还要考虑燃油成本。拥有4个发动机的A380显然会影响航空公司的购买动力。
　　趋势 空客下注A380的一个主要判断是，随着乘客增加导致航班越来越多，机场跑道更加拥挤，而空客认为最好的解决方案是依靠A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，然后通过转机中小型飞机分流。但实际上乘客并不喜欢频繁转机，直飞成为越来越多乘客的选择。这意味着A380在乘客的乘机偏好上做出了错误的预测，对于一款产品来说这是最大的问题。
　　产能 自发布以来，A380一直无法摆脱的一个困境就是缺少足够的产能―无法按时完成订单，甚至多次延后交付。截至2014年11月，空客的318架A380订单仅仅交付了147架。飞机本身就已经是制造业中最复杂的一种产品，A380这种巨型飞机的制造复杂程度就更加难以估计。这导致空客始终无法给客户一个准确的交付时间，导致很多客户的流失。2006年，联邦快递就取消了空客30亿美元的A380订单，转而与波音签下35亿美元的大单，买了10架波音777。
　　就机舱内的体验，A380无疑是改变整个行业的一款产品。但任何一款飞机的体验都不是孤立的，也不是片段的。在机舱之外，A380这种超大型飞机受制于自身的规模性和成本，无法给乘客提供一个整体性的完美体验。即使舱内风景再好，也很少有人愿意忍受耗时耗力的转机之苦。
　　作为民用航空业中仅有的两家可以生产大型飞机的公司，空客和波音可以说拥有主导行业走向的能力，但对于未来不同的判断让这两家公司做出了不同的赌注。空客认为未来市场需要的是A380这样的巨型飞机，波音则认为市场需要的是波音787这样的中型飞机。
　　与A380相比，波音787只能乘坐210至330人，而且只是做了一些渐进式的设计，比如使用更加注重燃油效率、使用轻型复合材料，以及舱内舒适度方面的改善。当然，最重要的是波音787可以让更多的乘客有直飞的选择，这才是最基本的用户需求。至今，波音787的订单已经超过1000架。
　　长远来看，空客A380要比波音787有更大的战略价值。但是一个好的战略也需要一个适合的产品去推动，A380对于当下的市场需求来说，更像是一款超前的概念产品，而不是一款立刻能够量产的主力产品。好的产品不只能够引领潮流，更重要的是能够解决最基本的需求。正所谓一屋不扫何以扫天下，商业也是如此。
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