&主题：丰田推出2.8升4缸柴油涡轮增压发动机，装备陆巡他弟---普拉多。。。
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硬派越野车上必定是最成熟可靠的技术。
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nhyygb 发表于
好像量产车去南北极点的记录就是装着D4-D的海拉克丝创造的吧，没有绝对的可靠性，不会也不敢被装在创纪录的车上吧。
喷别的都可以，喷丰田可靠性，怎么着都显得2。出言不逊。
无视北美tacoma柴油车主的骂娘，却拿个重度改装的案例当范例？你有脸嘛？
途锐、帕杰罗跑达喀尔拿冠军的车，和你民用车有一毛钱关系？
管中窥豹的丰田孙子。
本帖最后由 alonecui 于
05:27 编辑
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alonecui 发表于
我这键盘党又找了比d4d升功率还低的欧洲diesel engine 。
@powerman，叔这个姿势，你还满意吗？能让你潮吹吗？
除了volovo，其他都是高压共轨，最低排量排量11.7L，最高12.9L，排量是丰田 D4D 2.8L的4倍，功率却只有2倍不到。
数据证明欧洲老牌柴油机都TM的一泡屎。
大丰田威武！！
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我这键盘党又找了比d4d升功率还低的欧洲diesel engine 。
@powerman，叔这个姿势，你还满意吗？能让你潮吹吗？
本帖最后由 alonecui 于
03:59 编辑
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来来来，把丰田当祖宗的孙子们，叔给你们送炮弹来。奔驰现役发动机啊，D4D高潮吧。
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2015年，丰田调教的6at是最好变速箱之一
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看来丰田还是买汽油机比较好。。。
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被第4次暂停发贴 发表于
嘿嘿，嘿嘿这个问题不能谈论太深 ,&&嘿嘿一下就算了, 只要上来还有东西看就好 .
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density 发表于
又不可一概而论 ,&&不过屋脊现在气氛没以前好却是肯定的 .嘿嘿，嘿嘿
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被第4次暂停发贴 发表于
你不觉得现在的资深是污名么？又不可一概而论 ,&&不过屋脊现在气氛没以前好却是肯定的 .
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powerman 发表于
丰田这是在业余越野车上装了个砖业发动机吗
[/img]忘了说 丰田这个属于SUV
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powerman 发表于
丰田这是在业余越野车上装了个砖业发动机吗
奔驰非专业车（业余车？）上的柴油机似乎也一般啊，这个四缸共轨喷射涡轮增压，2.2L，德语没看错的话，是136马力？
这是维雅诺吧…… 你不厚道……
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WolfX-700 发表于
这个是专业越野车…丰田这是在业余越野车上装了个砖业发动机吗
奔驰非专业车（业余车？）上的柴油机似乎也一般啊，这个四缸共轨喷射涡轮增压，2.2L，德语没看错的话，是136马力？ 本帖最后由 powerman 于
23:11 编辑
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density 发表于
我十年以上的肉身还是端端正正的&泡菜&.好事
你不觉得现在的资深是污名么？
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Loxodont 发表于
看看注册时间，10年泡菜自动转为资深。我十年以上的肉身还是端端正正的&泡菜&.
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powerman 发表于
能否帮忙看下这个？G300 CDI，3.0 V6，涡轮增压共轨喷射，如果我没看错的话，是135kw？
这个是专业越野车…
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alonecui 发表于
笔误，不改了。不过他们看的懂嘛？？
你闲，就把那个链接翻译了。能否帮忙看下这个？G300 CDI，3.0 V6，涡轮增压共轨喷射，如果我没看错的话，是135kw？
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十里堂堂 发表于
我很好奇泡网分0.2的人怎么变成资深泡菜的。看看注册时间，10年泡菜自动转为资深。
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WolfX-700 发表于
你这个贴出来的单位又错了貌似笔误，不改了。不过他们看的懂嘛？？
你闲，就把那个链接翻译了。
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这个机头总算落法眼了，具体车上市出来看看，合适就换一台。
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鱼虾蟹克星 发表于
被老猫给骂怂了……其实如果不是你们问，普拉多我根本就不关心——不是全硬桥根本没有关心的必要
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alonecui 发表于
大庭广众之下，你们也可以信口雌黄指鹿为马碧莲不要嘛？
奔驰OM 924 （工业车辆发动机，消防车，大型公共汽车，2003年，）
...你这个贴出来的单位又错了貌似
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大庭广众之下，你们也可以信口雌黄指鹿为马碧莲不要嘛？
奔驰OM 924 （工业车辆发动机，消防车，大型公共汽车，2003年，）
4.801 cm v8&&& & & & 160 kW (218 PS) bei 2200 min1 & & & & 810 Nm bei
奔驰bluetec 3.0（ML350,GL350，E350&&2010）
3,498 cc (213 cu in)& &V6& & 306 PS (225 kW)@ N·m (273 lb·ft)@
丰田 V8 D4D( LC200 2007)
4,461 cc (272 cu in)
Maximum power: Single turbo: 151 kW (205 PS) @ 3400[1] Twin turbo: 195 kW (265 PS) at 3400 rpm[2]
Maximum torque: Single turbo : 430 N·m (317 lb·ft) @ ] Twin turbo: 650 N·m (479 lb·ft) @
丰田 2.8柴油 （2016&&霸道、他哭吗、哈拉克丝）
130 kW (175 hp), 450Nm（转）
丰田 2TR-FE柴油&&2693 cc
120 kilowatts (160 hp) at 5,200 rpm, and 246 newton metres (181 lbf·ft) of torque at 3,800 rpm
本帖最后由 alonecui 于
21:43 编辑
[本版禁言]
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十里堂堂 发表于
我很好奇泡网分0.2的人怎么变成资深泡菜的。确实令人匪夷所思。。。
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易顺 发表于
2.7TDI正宗的增压发动机！学习了
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alonecui 发表于
多谢提醒，810N，1200转达到最大扭矩。
日系发动机里，丰田性能垫底，其他家的多少都有可圈可点的。丰田柴油发动机唯一的可靠性也没有，一坨屎。
------------------------
楼下的2头春竹，来来来，看看你家丰田v8 diesel D4D。
V8 4.4L比不过V6 3.0L,你脸肿了嘛？
Specifications
& & Designation: 1VD-FTV
& & Type: V8 DOHC 32 Valve Variable Geometry Intercooled Turbo Diesel
& & Displacement: 4,461 cc (272 cu in)
& & Compression ratio: 16.8:1
& & Bore x Stroke (mm): 86 x 96
& & Fuel System: Common Rail Direct Injection
& & Maximum power: Single turbo: 151 kW (205 PS) @ 3400[1] Twin turbo: 195 kW (265 PS) at 3400 rpm[2]
& & Maximum torque: Single turbo: 430 N·m (317 lb·ft) @ ] Twin turbo: 650 N·m (479 lb·ft) @
rpm[2]我很好奇泡网分0.2的人怎么变成资深泡菜的。
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小南国 发表于
有你这样当面用板砖抽脸的嘛。。。让对方咋活下去。。。阁下是习惯性信口开河，颠倒黑白，还是幼儿园肄业，压根没学过英文？
[本版禁言]
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笨蛋的笨蛋 发表于
变速器也由千年古董的4AT，终于向前小迈进一步，升级为6AT了。。
丰田啊，丰田，你简直太不思进取了。。。
2015年了，还好意思拿出6AT来忽悠。。。
2.8L4缸柴油机头数据：130Kw（3400转），450Nm（转）。
油耗：11.2Km/L。。。9L/100Km左右
价格区间（包括2.7汽油版）：334万9963円～513万3927円
这树脂风扇。。。好萌啊。。
[本版禁言]
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nhyygb 发表于
213骚年就是欢乐多吧，连纯种越野车最基本的常识都不懂。
这不，汉斯又狠狠的扇了你的耳光。
还是你最崇拜的奔驰扇的，是不是看到下面这组数据，浑身舒坦了？！
乌尼莫克UL排量，涡轮增压，功率218P。
公路最高时速100km/h。
有你这样当面用板砖抽脸的嘛。。。让对方咋活下去。。。
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juggernaut 发表于
这个是传说中的宝马的柴油机吧？D4-D柴油机丰田已经用了很多年
&版权所有：&&&&2006款依维柯索菲姆8140.43S型国三发动机加速不良故障排查
2006款欧Ⅲ依维柯柴油机加速不良故障
故障现象：　　2006款欧Ⅲ共轨柴油依维柯，采用索菲姆8140.43S型发动机。当停在原地、发动机转速在3400r/min时，会出现发动机故障灯闪烁，再也无法提高转速的现象。而当发动机转速低于3400r/min时，故障灯又会熄灭。再次提速，故障又重复出现。路试时车速95km/h左右时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不上去现象，并有后挫感，只能维持原车速。松开加速踏板车速降低在95km/h以下(此时发动机转速回到3400r/min以下)时，故障灯又会熄灭。再次提速，故障又重复出现。故障诊断与排除：
1．故障重现和确认　　我们接修此车后通过原地试验和路试证明确有上述故障现象。用测神A30C故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故障码：进气压力传感器输出电压高。进气压力传感器在该车上装在进气增压器后面，所以又称增压压力传感器。　　索菲姆S140.43S型发动机存储“进气压力传感器输出电压高”故障码的原理是这样的：当ECU接收进气压力传感器输出的信号电压时，会与ECU存储器中存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的数据进行比较，如果超过其范围过大，则存储故障码，点亮指示灯并使控制系统进入故障模式。此时ECU不考虑进气压力传感器信号，而以加速踏板位置传感器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的来说是适当减小喷油量，把发动机最高转速限制在3500r/min，以保护发动机安全运行，所以发动机功率有明显下降。这就印证了发动机转速在3400r/min左右、车速95km/h时有后挫感的现象。而当故障指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全模式转为正式控制模式，发动机动力性能又恢复正常
2．故障原因分析　　故障码提示是进气压力传感器输出电压高，造成这一信号电压高的原因如下。　　①进气压力传感器信号线与5V或12V电压线短路。　　②进气压力传感器损坏，产生了过高的信号电压。　　③涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高。　　④发动机ECU损坏，导致进气压力传感器输入信号即使正常，ECU也会认为不正常。　　以上4条原因中，原因③最好检查，因为依维柯自诊断系统有丰富的数据流可读。原因①和②所指的进气压力传感器也较好检查。而原因“④发动机ECU损坏”可能性最小，而且除了换件对比外没有其他方法检查。所以决定最后检查。
(1)读取数据流　　在故障指示灯亮时，读得的主要数据流如下：
发动机转速3425r/min
空气流量799.5mg
增压压力2000mbar(1mbar=100Pa)
当前喷油量12.223mg/st
在故障指示灯未亮时，读得的主要数据流如下：
发动机转速3385r/min
空气流量1805.5mg
增压压力1938mbar
当前喷油量18.09mg/st
(2)读取正常车数据流(取平均值作参考)
发动机转速3417r/min3387r/min(平均值)
空气流量29.5mg(平均值)
增压压力1685.9mbar1672.1mbar(平均值)
当前喷油量15.78mg/st15.39mg/st(平均值)。
(3)比较数据流　　比较数据流后不难发现，故障车不仅在点亮故障灯时的增压压力比正常车明显偏高，而且在未点亮故障灯时的增压压力比正常车也明显偏高。在点亮故障灯时的当前喷油量比正常车要低。　　看来本车故障直接原因是：涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高。而导致涡轮增压进气系统增压压力过高的原因有：　　①涡轮增压进气系统废气旁通阀工作不正常；　　②排气系统有堵塞。　　由于本车在故障灯未亮时动力充足，只是一亮故障灯就动力不足，可以读到故障灯亮时喷油量明显减少。这说明是发动机控制系统在执行故障保护模式。所以，不可能是排气系统有堵塞，因为如果排气系统有堵塞不可能在3385r/min时还动力充沛，而到3425r/min时动力锐减。所以只有可能是涡轮增压进气系统废气旁通阀工作不正常。　　3．故障排除　　检查涡轮增压器废气旁通阀。在发动机转速大于2000r/min时，进行急加速和急减速，发现废气旁通阀操纵拉杆时动时不动，而正常车是会动的。仔细听，还听到了漏气声。先拆下废气旁通阀软管，管中有气冒出，且软管无破裂或漏气。于是拆下废气旁通阀用压缩空气测试，发现膜片有漏气。　　更换故障件再次试车。更换废气旁通阀，用测神A30C清码后再次试车，车速可升至120km/h，且加速灵敏，同时也不再出现故障码，阅读数据流也正常。说明故障已排除。维修小结：　　这是一起有故障码，却并非故障码元件所引起的故障。综观全部排除过程，整个柴油机电控喷射系统都正常，却是由于进气增压控制装置损坏所导致的。因此在遇到有故障码的故障排除时，不能只盯着电控元件，而应全面分析、推理故障产生的原因，才能迅速、准确地排除故障。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。柴油发动机和汽油发动机有什么区别？_百度知道
柴油发动机和汽油发动机有什么区别？
我有更好的答案
1、汽油机是用汽油作燃料的一种火花点火式内燃发动机。汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。2、汽油机比柴油机轻巧，制造成本低，噪声较小，低温起动性较好，但热效率较低且燃料消耗率大。摩托车、油锯和其他小功率动力机械，为求轻便、价廉，常用二冲程风冷式汽油机。固定式小功率汽油机为求结构简单、工作可靠而成本较低，大多用四冲程水冷式；轿车和轻型货车则大多用顶置气门水冷式汽油机，但随着油耗问题日益受到重视，柴油机在这类汽车上应用渐广；小型飞机所用发动机为求轻便和升功率大，大多用半球型燃烧室的风冷式汽油机。
3、柴油机燃料主要是柴油，通常高速柴油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。4、柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。为了改善轻质燃料的着火性，可加入添加剂提高十六烷值，或与柴油混合使用。一些气体燃料，如天然气、液化石油气、沼气和发生炉煤气等也可作为柴油机的燃料，但这时通常以气体燃料为主，以少量柴油引燃，这种发动机称为双燃料内燃机。
采纳率：100%
汽油发动机与柴油发动机的区别:主要在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现各自不同的热效率，经济性等。汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时有火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，精确控制火花塞放电的时刻。由于汽油的燃点较低，因此汽油机的压缩比就不能太高，以免还没等到火花塞点火时汽油和空间的混合气就开始自燃，因此汽油机的工作压力比较小，运转相对比较安静和平顺，但其热效率和经济性也都不是很高。柴油发动机先在气缸中压缩空气，使空气温度急剧提升，等空气温度超过柴油的自燃燃点时再适时喷入柴油，主要柴油喷雾和空气混合的同时自己点燃燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃燃点也较高，因此柴油机压缩比可以非常高，也就是其是在非常高的压力下工作的，主要柴油机的震动也会强于汽油机，便其热效率和经济性都要好于汽油机，也就是说柴油机相对更省油些。因此，汽油发动机和柴油发动机各有各的优缺点，不能说那个就一定好那个就一定差。
本回答被网友采纳
汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称 它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。 汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展，其最高转速可达5000转/分。 通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。 汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃 料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。
本回答被提问者采纳
无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好 汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺利地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折处或油管较热的部位造成气阻。如果汽油的挥发性不够，就难以充分汽化，不但发动机在低温环境下不易起动，而且在发动机内也不能充分燃烧，使发动机工作不稳，增加耗油量，产生大量积碳。所以，汽油的挥发性既不能过强，也不能太差，这是在汽油的炼制过程中加以控制的。车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，余此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
燃油不同.点火不同.汽油是火花塞点火.柴油是压缩点火
简单的回答就是汽油发动机是火花塞打火实现机体的启动，柴油机的点火方式则是永惯性力通过活塞压燃，实现启动。
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柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（一）
柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（一）
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摘要：柴油机安装-保养-维护-售后篇:主要介绍了柴油机涡轮增压器的正确使用与维护，以及柴油机的启动与加速、空负荷运转和预防维护等知识的介绍。
柴油机涡轮增压器的正确使用与维护（一） 1．合理使用 （1）柴油机的启动与加速 柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3-5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑，避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。 停机时间较长的柴油机，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护，发动机熄火前，要逐渐减少负荷，怠速运转3-5min后再停机，以防止发生结焦和轴承损坏；另外，柴油机不可长时间怠速运转，这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑压力过低而润滑不良，导致早期损坏。为此，怠速运转的时间一般不应超过10min。 （2）空负荷运转 防止长时间低速空转，怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微，会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。因此，不要让涡轮增压柴油机在怠速下运转超过10min。 （3）停机 高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。一旦停机，通信增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气岐管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要先卸荷，使其空转，待机温下降后再熄火。 停机后，机油泵不工作，机油压力迅速降至零，然而，增压器只要还在旋转，就需要机油润滑和冷却，一旦断油，残存在增压器内部的机油因高温而炭化，轴颈轴承和止推轴承很快会烧结。柴油机工作时，涡轮直接暴露在高温排气中。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200-300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。停机前怠速运转数分钟后，增压器内部零件的温度会大幅度下降。故停机前，应先逐渐拉小油门，怠速运转3-5min后再停机。 （4）预防维护 使用增压柴油机时，要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油和机油滤清器等要做到定期更换。 ①增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机机油。机油应保持清洁、无污物，如机油中掺入灰尘、泥沙和金属屑粒等杂质，则会加速轴承的磨损，严重时会使增压器的叶片与壳体发生摩擦而使转速下降，造成增压器及柴油机性能急剧恶化，出现功率下降、黑烟过多、噪声增大、严重时转子轴两端和排气管的机油流出等现象。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洁机油滤清器或更换机油及滤芯。 ②确保柴油机润滑系统完好，确保所有通道的管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高转速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重摩损，使增压器失效。 ③确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡，引起增压器两侧或单侧漏油。 ④更换增压器时，应在进油口处注入少许机油，启动后确认有机油流出回油口为止，增压器机油必须采用CD级以上品质的机油；同时更换机油滤清器，且注意更换的增压器必须与原机配套，否则，会使柴油机温度剧增，功率下降，甚至无法工作。 ⑤对柴油机进行状态监测，定期检查，注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象；检查涡轮增压器的压气叶轮端（冷端）和外壳温度不应烫手，油管和接头均不得有渗漏现象。注意排气烟色、曲轴箱是否窜气、水温油温、机油消耗、机油压力及异常噪声等。
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