为什么涡轮发动机必须用全合成机油_百度知道
为什么涡轮发动机必须用全合成机油
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因为涡轮对润滑要求比较好。
汽车有问题，找汽车大师　
你好，半合成一样可以使用，只是说全合成润滑效果好点，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快。
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现在带“T”的汽车越来越多，但在保养时，维修师们总是说涡轮增压发动机必须使用全合成机油，这种说法是否正确呢？为什么涡轮增压发动机就一定要用价格昂贵的润滑油呢？本期咖速答我们一起来看。
06-07 10:28
06-07 10:27
06-07 10:33
06-07 10:36
06-07 15:46
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值查看: 12835|回复: 14
轿车机油能不能用在摩托车上？？？？？？
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我爸爸的摩托车很旧了，用了10年，是当年的港田牌摩托，125的，现在觉得换太好的机油不划算，家里又有瓶开封很久的ESSO的轿车机油，能用吗？？？？？？
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看机油粘度和低温启动性，SAE 如5w-40 10w-40 看你的车子用什么等级的油，国标如 sj 等
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不建议&&因为摩托发动机的工作环境要比汽车艰苦很多&&两种油的制造标准也不一样
[ Last edited by 986520 on
at 20:00 ]
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老生长谈的问题 为什么不用呢 谁用谁知道 汽车机油绝对值[针对踏板]骑士车慎选
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忽略3楼的说法吧.三楼你要是能说下摩托车的机油和汽车的机油那方面的制造标准不同我就服了你.要不能说明请别误导别人.
不论汽车机油还是摩托车机油他们执行的都是美国石油学会的api标准.只要级数和粘度相同完全可以互用.
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补充.开封太久的机油我不作保证.出了问题别喷我哦.开封超过一年的机油慎用.不开封存放超五年的也慎用
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Originally posted by 月神之怒 at
忽略3楼的说法吧.三楼你要是能说下摩托车的机油和汽车的机油那方面的制造标准不同我就服了你.要不能说明请别误导别人.
不论汽车机油还是摩托车机油他们执行的都是美国石油学会的api标准.只要级数和粘度相同完全可 ...
似乎有道理～～
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1，问：四冲程摩托车用机油和汽车用机油有什么区别。区别在哪？
&&答：& & 汽车机油要比摩托机油的粘稠度高，除柴油机机油外。
它们的差别有以下几点：
一、结构不同
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
二、冷却效果有差异
汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
三、机油滤清有别
汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。
四、每升功率的大小
汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在r／ min，而摩托车发动机的标定转速约r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在1r／min，而汽车发动机在r／min，最高也不超过6000r／min。
五、强化强度
由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
2，问：摩托车机油的常识
答： 机油漫谈
一、首先大家都知道，机油分四种类型
(1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差.从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍.
(1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀.缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机.以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次. 在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度.大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是*蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。
3、稠化机油，（半合成机油）
(1)这是一种产物.我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物.关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油.它的优点使用泛围大。列如（SAE.10W-40),缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。
4、全合成机油
合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高.目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油.如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数，如果是自己改装的车辆，我个人建议还是用兢技机油，因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米，而兢技机油能达到4.2~4.5kg/平方厘米。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温还能保持95度左右。
合成基础油则利用化学方式将原油中的小分子，如乙烯〔C2H4 〕合成为较长、较复杂的化学成份结构。由于这些组合方式均利用人工方法控制分子排列的长短和形状，故称之为合成机油。
API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
二：机油的七种作用
2、分散应力
三、世界各润滑油公司的动向
埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。
日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。
Bp买断嘉世多。
四、各种车辆原厂油明细表
1、奔驰用美孚
2、宝马用嘉世多
3、大众用福斯
4、丰田用埃索和日石
5、本田用出光
6、现代用SK
7、雷诺用ELF
8、铃木用日石
9、尼桑用出光
等等.....还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。小油底壳也能用V6引擎。
五、建议使用原厂油
实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。SJ 是目前最基础等级。
再谈SAE粘度等级....
低温粘度 高温粘度
SAE粘度分类 CCS粘度 MRV粘度 动粘度100℃ TBS粘度150℃
温度 上限值 温度 上限值 下限值 上限值 下限值 适用
0W -30℃ 3.250 -40℃ 60.000 ---- ---- ----
5W -25℃ 3.500 -35℃ 60.000 ---- ---- ----
10W -20℃ 3.500 -30℃ 60.000 ---- ---- ----
15W -15℃ 3.500 -25℃ 60.000 ---- ---- ----
20W -10℃ 4.500 -20℃ 60.000 ---- ---- ----
25W -5℃ 6.000 -15℃ 60.000 ---- ---- ----
20 --- --- --- --- 5.6 9.3 2.6
30 --- --- --- --- 9.3 12.5 2.9
40 --- --- --- --- 12.5 16.3 2.9 0w40.5w40.10w40
40 --- --- --- --- 12.5 16.3 3.7 15w40.20w40.25w40.#40
50 --- --- --- --- 16.3 21.9 3.7
60 --- --- --- --- 21.9 26.1 3.7
[W]是Winter,即冬天的意思
CCS粘度（Cold-Oranking Simulator法）
MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法）
TBS粘度（Tapered Bearing Simulator法）
注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半
新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。摩托减半。这是根据摩擦系数大小来确定。
3，问：如何辨认摩托车机油的好坏
目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
机油质量的划分
一.是看API 标准(即&美国石油协会&标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目
前世界品质级别最高的机油。
　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　SD　1968 表现比SC机油好．
　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　SJ　1996 世界顶级机油．
　SL　2002 SJ级别的升级版本
二.是SAE 标准(即&美国汽车工程学会&标准) 。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 ,
W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。
4，问：冬天和夏天具体用什么型号的机油？
答：看机油的标号啊
一般来说，润滑油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的机油粘度分类法。这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。
润滑油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
1、本田、VTEC引擎它用的油只有5W-30，看上去指数很低，但是这款油是最适合这款发动机的机油。相对本田车的摩擦系数也是最小的，对VTEC的结构也是发挥最大的作用。本田有很多车是用专用油，例如：VF系列．
2、川崎、川崎摩托的离合器与铃木、山叶的不同，中间夹有金属片。这是为弹离合器这一动作特定设置的。此片要求很高，为了散热耐用表面进行特殊处理，喷涂一种类似与钛合金的保护层，钛的优点是很耐磨，缺点是容易粘合其他金属，为了避免这种现象，所以在机油中添加添加剂来解决这个问题。是不是很多人都觉得川崎与本田离合毂在怠速时都有异响，本田是捏离合器才有，而川崎捏离合器才没有，这是因为离合器的压板位置正好相反。所以他们的机油与一般摩托车机油不同，都是属于特种机车用油。所以有很多车设计用途不同，而选用特定的机油。例如：川崎用的是（昭和壳牌）或（矫马JOMO日本能源）．可是，昭和壳牌与我们国内的壳牌完全不同，连香港青衣油库的壳牌都无法替代．这一点壳牌的供应商非常清楚．我本人也是受害者之一．我以为国货不行换青衣的．结果离合毂还是出声了，时轨链也拉长．新发动机啊！
3.XJR是用昭和壳牌与???????????（日本矿业共同石油）这两家公司提供，型号是??????????10W-40，也属于特种机油。在油冷与水冷的车子有区别，油冷的车子为了防止摩擦力增加来防止油温过高所以用钼这种添加剂，这种添加剂在涡轮增压的车子用油普遍使用。因为机油SAE粘度分类40有两种;一种是欧洲标准与日标所以TBS粘度也不同@150℃(mpa．s)0W40?5W40?10W40的下限值为2.9，15W40,20W40,25W40,#40下限值为3.7，由于欧洲发动机的平均温度比北美高。所以并不是GPS半合成就能解决问题，以前我在上面也说过半合成油关键是看厂方，15％也是半合成，80%也称为半合成。??????????10W-40要求较高，对于油冷器内部的清洗与散热有很大作用，这是为了防止高温时机油气泡产生，使液压挺杆工作稳定。这种油国内没有，实在不行就买涡轮增压全合成油.
　　　以上是我个人意见,希望大家不要再乱用添加剂,用原厂油或者好一点的合成机油就行了,因为添加剂酸碱性我们都不知道,所以最好不要使用。
& &ELF与（比利时产）壳牌性能很接近，昭和壳牌我没试过。出光与嘉实多性能很接近，但起步没有速马力强，但尾断还是很强。美浮与阿吉普差不多。
空滤，空滤不仅仅是进气燃烧过滤装置，也是曲轴箱呼吸装置，所以空滤的好坏与油的老化程度也成相应的比例。如果想要起步力量大最简单的方法就是换一个高流量的空滤。
& &再说,电视上所看到的不假,但它只给你看油膜和润滑性,没给你看负面的一方.这些厂商只顾赚钱,不顾别人的财产怎样,太黑心了,如果它是一个好的产品,它就用不着对你一个人推销了,直接去找厂商,那不是全有了吗?还有,他们说换几次机油加一次XXX添加剂，目的是让这几次机油把发动机的污垢清洗后，再一次进行污染，因为发动机油本身就有清洗成分．还有，在宝钢冷扎时，只用菜油，为什么不用安那个XXX，你摩托车才多少一点，宝钢拉一吨冷扎钢要用多少油？现在的４S店看着巨额的利润和回扣，都不顾老百姓的感受，叫人心寒．
今后机油动向；
在今后的几年，世界机油产品将有较大程度的技术飞跃：
　　2004年，马上要问世的GF-4/SM机油
　　2005年即将问世的Euro IV机油
　　2007年即将问世的PC-10机油
　　2009年将要问世的GF-5机油
　　到2007年，费托合成润滑油基础油（FTBO）的出现将是下一次润滑油基础油质量的大飞跃。这类基础油比PAO的粘度指数更高，并且在许多方面其工作性能超过PAO和现在的III类基础油。
　　未来润滑油的发展动力主要来自两个方面：
　　一是降低润滑系统成本，延长换油期，通过设备长寿命运行使操作费用大大减少。
　　二是在工作条件下长期对环境无害和安全。
　　21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有以下6点：
　　（1）热氧化安定性好；
　　（2）低挥发性；
　　（3）高粘度指数；
　　（4）低硫/无硫；
　　（5）低粘度；
　　（6）环保性
　　美国现行的机油标准为API SL/GF-3规格，04开始推出GF-4和SM规格。现行和新出台的规格中都包括燃料经济性试验，分别是IV A和IV B试验。以程序IV B试验为例，它代表着今天采用滚柱随动阀系的美国发动机技术，它对缺乏添加剂的边界摩擦不敏感，但对油品的粘度非常敏感，要通过该试验，必须使用高粘度指数/低粘度的基础油。提高燃料经济性的目的就要减小油耗，这对油品的挥发性提出更高的要求。
　　为了满足燃油经济性的目标要求，欧洲汽车生产商开始选择SAE 0W-30 作为他们出厂新发动机的装车油；售后服务用油包括了SAE 5W-30/40油，以便达到新一代发动机对高温高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，几个OEM（包括大众、福特和Opel）在它们最新的发动机上优先采用带有较低HTHS粘度的机油，而其它的OEM（如奔驰和宝马）则更不允许HTHS粘度低于3.5mPa．s的高标准。
　　而且换油期已被普遍延长，其平均标准为1.5-2.0万km。就大众和奔驰而言，OEM规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。由于欧洲发动机的平均温度比北美高，所以这些地区要求使用低挥发性的基础油，以避免在发动机温度较高时润滑油变稠，从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格，如ACEA A3/B3规格的基础油要求Noack挥发性为13%（而美国现行的的GF-3为15%）。也就是说，今后选择机油的时候，尤其是欧洲车，要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准！
&&大家在好好想想，拿来的走私车再年份久。但是发动机声音都不错。但是拿到国内开上一年后听听发动机声音如何？在国外开那么久的车都没事，为何在国内开不上一年，发动机什么杂音都出现。。。。。。
[ Last edited by 986520 on
at 08:20 ]
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借用 不是俺写的
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踏板可以，骑士不建议。。。。。
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每次这种讨论，都要看的我一头雾水~
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严格来说，这两种机油区别大的很！很简单比如说：汽车摩托车同时开100Km/h汽车的转速在2000转左右，而摩托车就不一样了125排量的摩托车时速100的时候转速要达到转
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Originally posted by 986520 at
借用 不是俺写的
是你借用的，所以不能成为你能理解并且服务于你的知识！虽然借用很多，看到眼花！
民用风冷摩托按传动方式就两种：挡车和踏板车。
汽油发动机机油按基础油分类就两种：矿物质油和合成机油。
不说了，懒得打字，老生长谈的话题，自个明白就好！
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可以加啊``开封超过1年的都也不会有问题啊``
反正都10年的车了``做个小测试``下次买新车的时候加什么机油自己心里有个数
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Originally posted by 车车跑不快 at
是你借用的，所以不能成为你能理解并且服务于你的知识！虽然借用很多，看到眼花！
民用风冷摩托按传动方式就两种：挡车和踏板车。
汽油发动机机油按基础油分类就两种：矿物质油和合成机油。
是的 我觉得有道理 所以借用 至于你认不认为是这个理 我不强求 起码我觉得有道理
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增压发动机能用矿物机油嘛？高端机油适合所有车吗？
涡轮增压发动机能不能用矿物机油啊？难道非要用全合成吗？感觉有点很坑的感觉，我缩短换油时间不就行了，干嘛必须规定我换全合成呢？还有个疑问，是不是涡轮增压发动机用的全合成机油，所有车都可以用啊？
补充1发表于
如何辨识机油型号？矿物、半合成、全合成区别在哪？&&&机油变黑了是不是说明机油变质了啊？&&&&&&&&&&&&&&&机油添加剂有用么？加机油是不是越多越好啊？&&&&&&&&&
涡轮增压发动机如何选择机油，其实并没有一个硬性规定，比如说一定要使用全合成机油。因为主要还是以发动机的匹配进行选择的，涡轮增压技术对机油的挑战主要有两方面，一是高温抗氧化性，因为增压后的空气温度会很高；第二是抗磨损性能，因为小排量涡轮增压化后，达到同样功率的小排量发动机的转速会比传统大排量自然吸气发动机高不少，因此要更强的抗磨损性。 一般来说传统矿物油很难满足当下涡轮增压车的需求，大部分厂商会推荐使用部分合成或者是全合成的产品。当然也有少部分整车厂商对于涡轮增压车，也会推荐使用矿物油，主要考虑因素应该也是成本，用矿物油以拉低每次保养的价格，当然在实际使用过程中，消费者如果愿意选择更好的机油，当然没问题。从实际使用角度来说，涡轮增压车型，推荐使用部分合成或全合成机油。 评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的。所以根据自己车型实际情况来选定机油。 购买机油的原则是“没有最好，只有最适合的机油”，首先是推荐大家使用整车厂商推荐的规格，大家选购机油时务必选择对应的规格，同时查看是否通过对应的认证，如SL、SM和SN等环保等级和各种性能等级。总之，建议大家根据厂商推荐的型号，然后选择对应的粘度和等级，同时也需要根据自己的经济实力。 如果你比较在乎价格，而且行驶里程较多，换机油比较频繁，使用矿物油和部分合成油也行，但如果你开得很少，一年才换一次油的话，推荐使用好一点的，全合成油。至于粘度等级，比如有些欧洲和日系的厂商，近年来出于环保和节油的考虑，会推荐使用5W-20这类低粘度的机油，大家只要按照厂商的推荐即可。当然，如果厂商没有特别规定的话，大家可以参考用车环境选择机油，一般情况下来说，市面上比较常见的0W-40、5W-30和5W-40这类机油的适用性比较强，能适合中国大部分地区的气候和大部分车辆的使用。 而对于开了10年以上，里程数超过20万甚至是30万公里的老车，可以考虑使用15W-40、15W-50这类高粘度的油，这种机油的好处是密封性会比较好，比较容易保持油压，减少机油消耗，而这类机油大部分都是矿物油。如果老车使用中低粘度的机油，有可能会导致油压不够，从而无法满足发动机的润滑需求，加剧磨损，有害而无利。因此从购买推荐来说，选择机油并不是越贵越好，全合成机油也不是“万金油”，而是要讲究适用原则，这就是所谓“合适的，才是最好的。”毕竟每个人的经济实力和用车理念都不一样，以为的求好、求贵，有时是一种不必要的浪费。当然，对于基础油而言，肯定是合成的比矿物的好。
万不得已最好还是别用矿物油
增压机器建议全合成
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反而,任何车都可以用全合成机油
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涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。
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对机油有一定的要求。一，要抗磨性好，二，要耐高温，三，油膜强度高，四，抗剪
切力强。
满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。
转速越高要求机油抗剪切力
越强，
剪切力是机油黏度稳定性的保障。
只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下
降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。
并不是那么绝对可以用半合成的！
&于& 14:24&发表在&万不得已最好还是别用矿物油
增压机器建议全合成请问专家，可以用半合成机油吗？
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1、涡轮增压发动机的增压器需要机油来润滑。其中，最关键的是悬浮轴承的降温环节。因为增压器在工作时，最高转速可达27000转/分钟以上，温度更是比发动机温度高出很多。此时的发动机机油温度更是达到或超过110度，而普通自然吸气发动机则不会超过100度。若使用高级全合成机油不但能最大程度保证高温下涡轮主轴的润滑降温，也能保证在极高的温度下，机油的油膜不会衰减。增压器的叶轮主轴在工作时是通过机油油压将其拖起，如果此时因机油受热而导致润滑效果以及油膜过稀就会造成增压器主轴损坏。因此只有高级纯合成机油内的添加剂才可以做到，普通矿物油为主的机油根本不起作用。2、全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
&于& 14:25&发表在&涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。没看懂~
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增压发动机别用矿物机油，必须用全合成油。
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还是 用 全合成的呀
不是说 矿物油 不能用
为了 发动机 能 用的 长久点
多花点换 机油的钱
1.冬天：能穿多少穿多少；夏天：能穿多少穿多少。2.剩女产生的原因有二，一是谁都看不上，二是谁都看不上。3.单身人的来由：原来是喜欢一个人，现在是喜欢一个人。4.两种人容易被甩：一种不知道什么叫做爱，一种不知道什么叫做爱
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你好最好不要用，为了不影响车的使用性能，建议还是全合成。这个与更换机油时间无关系。原因：涡轮增压发动机必须使用增压版的全合成机油，涡轮的工作转速极高，达到每分钟十万转以上，它是以油膜悬浮工作的，机油品质不好不用多久就会沸腾和焦化，所以必须使用更高级的机油（全合成级别）。涡轮增压发动机用的全合成机油，所有车都可以用的。品牌推荐美孚和壳牌的涡轮增压版SM级全合成机油。希望帮到你，望采纳。
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您好，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。
因此，涡轮增压发动机对机油就有了要求:
一.要抗磨性好
二.要耐高温
三.油膜强度高
四.抗剪切力强满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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车辆和说明书上都有具体的机油要求说明，您可以查看一下并不是说涡轮增压需要用比较好的机油，正常的就好，倒是应该烧标号高的汽油，清洁的汽油对引擎有好处，也可以更好的保护涡轮的正常工作机油选用正规厂商的就可以，除了非常高档的车需要用价钱比较贵的机油之外，一般的车一百多辆百多的足够了，合成机油的确是比较稀的，是因为高档车发动机很精密的原因建议不要使用高档的机油，高档的机油，粘稠度比较底，不适合涡轮机的工作，建议使用粘稠度较高的中档机油！
&于& 14:26&发表在&对机油有一定的要求。一，要抗磨性好，二，要耐高温，三，油膜强度高，四，抗剪
切力强。
满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。
转速越高要求机油抗剪切力
越强，
剪切力是机油黏度稳定性的保障。
只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下
降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。
并不是那么绝对可以用半合成的！哦，那么高端机油是否其他车型可以用呢
&于& 14:27&发表在&1、涡轮增压发动机的增压器需要机油来润滑。其中，最关键的是悬浮轴承的降温环节。因为增压器在工作时，最高转速可达27000转/分钟以上，温度更是比发动机温度高出很多。此时的发动机机油温度更是达到或超过110度，而普通自然吸气发动机则不会超过100度。若使用高级全合成机油不但能最大程度保证高温下涡轮主轴的润滑降温，也能保证在极高的温度下，机油的油膜不会衰减。增压器的叶轮主轴在工作时是通过机油油压将其拖起，如果此时因机油受热而导致润滑效果以及油膜过稀就会造成增压器主轴损坏。因此只有高级纯合成机油内的添加剂才可以做到，普通矿物油为主的机油根本不起作用。2、全合成机油并不适合几万元的微型、小型车.......哦，半合成我感觉倒是万能了，自吸和涡轮都可以用，是吧？
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