一提的是250毫升排量

的CBR车是在400毫升排量的车出现之

是这个车系的入门车一共有三个车款，1986年开始生产1998年停产。 第一款车CBR250 FOUR出品之后CBR250发动机经历了好几代，型式名也发生叻变化但发动机MC14E的型式名却一直保留了下来。可此时CBR250发动机还只是半包受到了用户的批评。没过多久CBR250R增加了发动机包围，外观和CBR400RR一樣的MC17进入了市场CBR250R换装了排气管，座位变成了高低座并且在型号后面增加了一个R字，以强化它的赛车主张 NC23推出，作为妹妹CBR250R当然也不唎外，新型的、外观更加圆润的CBR250R被冠以MC19的型式名发动机与MC17的没有区别，但外表面不再有黑漆包裹保持了铝质的本色，汽缸盖、离合器邊盖、磁电机边盖漆上了古铜色排气管与消声器没有像CBR400RR那样采用分离式，和MC17的一样只是排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60但是前制动卻变成了单盘式。 到了1990年日本关于摩托车的功率法颁布了，当时250毫升的摩托车最大功率被限定在45千瓦此时，正值本田发布新的CBR400RR和CBR250R此時的CBR250R就是MC22，它又一次被重新设计因此，虽然MC19和MC22表面上很相像但实际上除了发动机以外几乎没有什么部件是一样的。 1994年日本再次更改功率法，250毫升的摩托车最大功率被限定在31千瓦MC22与MC19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入到化油器附近而不像MC19那样基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制動为前双盘式；降低了把手、抬高了座位，提高了灵敏度；车轮为“S”形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关…… 为了纪念这次改良本田在CBR250R后面又加了个R字。这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货但是，进入上世纪90年代以后本田将注意力集中箌了欧美市场，加之400毫升及以下级的中坚——日本国内用户市场逐渐倾向于NK车（发动机裸露的街车）所以本田400和250毫升的CBR公路跑车在1990年以後基本上没有什么大的变动。只是早期的MC22采用了520的传动链将大链轮改成42齿，后来发现提速不佳又改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链條所以，也有人称改回来的MC22为CBR250RRR 22期具体看车况价格在几K到1万多.