自然吸气发动机还能走多远
日 06:00&中国汽车报网&赵玲玲 李争光
& &“发动机压缩比18∶1，热效率50%，百公里油耗不到3.5L。”
　　什么？自然吸气发动机可以实现这样的性能？
　　恐怕大多数人看到上述参数的时候都会感到有些不可思议——仅热效率这一项指标，一款高性能混合动力汽车发动机最高为40%左右，一家汽车制造商往往要用10年甚至更长时间才能将热效率提升约5%。而这正是马自达为其第二代创驰蓝天发动机设立的目标。最近一段时间，这项新技术有望今年年底前正式推出的消息频频流传。作为坚定的守望者与开拓者，这家日本汽车制造商显然正尽全力，为自然吸气发动机的发展注入“强心剂”。
　　不过，包括马自达在内的“自然吸气阵营”不得不面对一个现实：当下，小排量涡轮增压发动机正大行其道。尤其在欧洲和中国市场，越来越多的厂商将重心偏向“T”字头发动机。这背后到底隐藏着什么原因？在中国，小排量涡轮增压发动机是否将独占鳌头？自然吸气发动机在市场上的机会还有多少？《中国汽车报》记者就这些问题分别采访了行业专家与普通消费者，从供给端和消费端的角度寻找更清晰的答案。详见24~25版的专题报道。
　　从业者解读:
　　政策法规是小排量涡轮增压推动者、汽车资深媒体人李先生：
　　排放法规促使欧洲、中国的整车企业将研发重心偏向小排量涡轮增压发动机。排量越大、所交税款越多，在不影响动力性的前提下，市场对小排量、大动力的需求逐步增加。因此，以市场为导向的厂家加大力度推广小排量涡轮增压发动机。比如，现在通用、福特等美国汽车公司也开始推出相关产品。日到日，我国对购买1.6 L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，该政策推出后，1.6 T车型的销量增长明显。
　　汽车行业从业者汪先生
　　从目前自主品牌汽车企业的动作，也能够看出政策导向的影响。自主品牌近年来大力发展1.5 T车型，在保证产品动力性的同时，也是为了贴合法规要求。由于涡轮增压发动机能够在相同功率输出的前提下显著减小燃烧室的容积，所以在日常使用工况下，这些小排量发动机能较轻松地降低二氧化碳排放量。我国排放法规一直参照欧洲标准制订。欧洲法规一直对碳排放要求较为严格，所以小排量涡轮增压技术也较为适应我国政策环境。
　　消费者发声:看重节油性、可靠性和经济性
　　在采访中，《中国汽车报》记者发现，许多消费者对自然吸气和涡轮增压发动机技术并没有明显的好恶倾向。虽然不排除存在某种技术的拥趸，但大部分人对选择发动机的需求主要为省油、技术可靠、使用寿命长、维修保养费用低等方面。
　　杨先生（年龄30岁、 职业为工程师）
　　据我所知，有一些机构将涡轮增压发动机与自然吸气发动机的真实油耗进行测试和对比后发现，两种发动机在不同排量的车型中，省油表现各有千秋。而从维护成本方面看，在油品脱硫、发动机小型化的大趋势下，润滑系统压力越来越大，这意味着维护要求和成本越来越高。从驾驶体验角度讲，一些配装小排量涡轮增压发动机的车型会出现三个问题：低转速扭矩缺乏，涡轮介入后动力输出不线性，动力响应滞后；相对而言，采用自然吸气发动机的车辆工作更为平顺。因此，我个人倾向于自然吸气发动机技术。
　　王先生（年龄30岁、职业为公司职员）
　　我家里一共有两辆车，最早购入的是2.0 L车型，2015年政府推出1.6L排量以下乘用车购置税减半政策后，又买了一辆1.6T车型。
　　我在市内驾车上下班，通勤时段道路交通比较拥堵，发现两款车在油耗方面的差距不明显。但在使用过程中，我感觉配装自然吸气发动机的车辆比较皮实，保养成本低一些。
　　董女士（年龄31岁、职业为销售人员）
　　我平时要往返市区和郊县，在购车时导购人员极力推荐涡轮增压发动机车型，理由是动力性好、适合经常开长途。我也咨询了一些朋友，也是购买涡轮增压车型的人多。经过考虑，我在2012年购买了一辆2.0T车型。车辆平时定期保养，没有出过大毛病。
　　专家论道：未来发展各具优势&
　　中国内燃机学会油品与清洁燃料分会秘书长帅石金：做好自然吸气发动机并非没前景
　　对于一家强调技术性的公司来说，就是要做别人做不到的事情。在发展自然吸气发动机技术上，马自达是一个典型。该公司以创驰蓝天技术增加自身砝码，吸引市场的关注。马自达采取多项措施，在发动机热管理、压缩比、抗爆震等技术研发方面精益求精，恐怕很多公司难以做到如此细致的程度。
　　不过，从政策法规层面看，国家节能减排的要求越来越严格，对自然吸气技术制约增多。如果自然吸气发动机技术把节能做到很好，同时不带来增压器的维护问题，也是有一定前景的。这主要还得看企业是否能平衡好经济性、动力性及产品覆盖性之间的关系。
　　天津大学教授尧命发：小排量涡轮增压技术是主流
　　在业内，涡轮增压还是主流。从理论来讲，综合工况下，涡轮增压发动机的效率会优于自然吸气发动机。长期来看，增加涡轮增压器带来的成本会逐步下降，节油效果也会更显著。
　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室专家、博士生导师姚春德:创驰蓝天在抗爆震方面有突破性优势
　　马自达创驰蓝天技术可谓独树一帜，该公司坚持走自然吸气技术路线有自身的特殊性。首先，他们在发动机抗爆震方面有突破性优势，从结构和运转两个方面均很好地解决了爆震问题；其次，专利保护机制保障了创驰蓝天技术的惟一性与保密性。同时，自然吸气技术还有可靠性和动力响应性的优势。
　　车辆工程师王先生:城市工况下自然吸气具备优势
　　驶体验的角度来说，目前的城市交通状况是车辆保有量大、道路拥堵问题比较明显，许多消费者不喜欢车辆频繁起停带来的顿挫感。涡轮增压发动机在堵车路况下，燃烧效率不占优势。相比而言，在城市工况下，自然吸气发动机车型的加速性较好，加上与变速器合理匹配后，油耗也与同排量涡轮增压发动机差别不大，因此在未来还是有市场发展前景的。这也解释了为何日系车企坚持走自然吸气路线；在日本，自然吸气发动机匹配无级变速器是主流。
（编辑：庞国霞）
责任编辑：胡晓实版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”汽车带“T”与不带“T”，差别有多大？
这年头，什么都有讲究。人们带“T”，可是车辆也有带T的，而且是越来越多小汽车在后屁股上标有一个显眼的字母T。人们不带“T”可能会怀孕，汽车呢？且听小编细细道来。
车辆带T一般是指该车是涡轮增压发动机，即它的发动机比普通汽车发动机多装配了涡轮增压器。那么，涡轮增压器是什么，多装配了涡轮增压器对汽车有什么影响呢？
涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，装在汽车发动机进气管上，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般发动机涡轮增压器主要由涡轮室和增压器两部分组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连接，排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
发动机运转时，从发动机排气歧管出来的各种废气的高速冲力推动涡轮室内的涡轮使其旋转，涡轮又带动同轴的叶轮旋转，叶轮就把由空气滤清器管道送来的新鲜空气压进气缸。发动机转速越来越快，废气排出速度自然，涡轮和叶轮旋转也越来越快，相应的，进入气缸燃烧室的新鲜空气也就越多越快。更多空气的进入意味着可以注入更多的燃油，而更多燃油则意味着更强劲的爆发力和更大的马力。这样，通过强制更多的空气进入发动机，从而导致汽缸内的“增压”。发动机也就像电脑CPU被“超频”了一样，能燃烧更多的燃料，输出更大的动力。
那么车辆带“T”到底有那些优点呢？
1：发动机排量较小，更省油。涡轮增压器使单位时间进入气缸燃烧室的空气成倍增加，自然会使燃油燃烧的更充分。输出动力一样的情况下，涡轮增压发动机油耗较低。尾气排放量也大大减少，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。我们国家也益重视环境保护，节能减排，小排量的车辆不仅可节省燃油开支，更可享受购置税减半的购车优惠政策，可谓一举两得。
2：动力大大增强。更多空气的进入意味着可以注入更多的燃油，而更多燃油则意味着更强劲的爆发力和更大的马力。涡轮增压器的装配，大大增加发动机进气量，自然能大幅度提升发动机的输出功率和扭矩，现在1.5T的发动机动力已经相当于2.0L的自然吸气发动机。
3：高适应性。在海拔较高的地方，因为那里的空气密度和压力都比较低，发动机进气量下降，其性能自然会降低。涡轮增压发动机就不存在这种情况，即使外界大气压力和密度较低，也会有足够的进气量。对于许多进藏旅行的汽车来说，这点尤为重要。
看到汽车带“T有这么多优点，你是不是后悔自己的没带“T”呢？
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今日搜狐热点车这事-小排量+涡轮增压为何成为市场挚爱
随着引擎技术的发展，环保标准不断提高以及燃油资源越来越少，当年那些大排量的“油老虎”如今已被打入冷宫，而且受国内小排量汽车购置税减半政策影响，小排量车型成为市场新宠并不断发展壮大，尤其是小排量引擎找到了涡轮增压器这位好帮手，各大厂商争先发布了自己的小排量涡轮引擎。即涡轮增压发动机。涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机进气量。汽缸内的空气压力和密度增大可以让燃料充分燃烧，从而更大的提升动力和节省燃油。
小排量涡轮增压的优点
在同排量的情况下，涡轮增压肯定是比自然吸气有优势。因为这项技术刚开始就是为了提高跑车或方程式赛车的动力，让那些发动机排量受到限制的赛车比赛里发动机能够获得更大的功率。可想它的威力有多大。在相同排量下，涡轮增压带来的动力提升简直是质的飞跃，让1.6T有着2.0L的动力。成本更低的优点，让这类发动机在家用级别市场如鱼得水。
小排量涡轮真的省油吗？
小排量涡轮增压引擎之所以被推崇，最重要的一点是：他确实在一定程度上可以减少车辆二氧化碳的排放。其实对于节能环保，大部分人估计没啥概念，但是对于省油就是省钱都很敏感。小排量涡轮增压的车在匀速或者高速行驶的状态下要比同等功率的自然吸气车型省油。
小排量涡轮发动机也有缺点
在同排量的前提下，自然吸气发动机车子加速会比较顺畅安静，而涡轮增压发动机的车子转速达到涡轮增压负荷的极限时，进气量的不足便会导致发动机后续加速无力，不过在日常生活中我们大多是在城市中代步的，这个缺点影响并不大。
存在即为合理，毫无疑问，未来将会有更多的小排量涡轮车型出现。而对于消费者来说，可以得到更有性价比的动力选择，这样的引擎对于车企还有消费者来说，都是双赢的选择。
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今日搜狐热点小排量涡轮增压发动机真的省油吗？可能你真的被忽悠了_凤凰网汽车_凤凰网
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小排量涡轮增压发动机真的省油吗？可能你真的被忽悠了
面对环境污染、能源危机、资源匮乏、气候变化等问题,人们逐渐意识到加强环境保护迫在眉睫，越来越多的人加入到了环保的大部队中。近几年就连各大车企都不再大量推出大排量车型了，除了超跑或性能车之外，以往的常见的大排量八缸发动机与六缸发动机越来越少，小排量涡轮增压车型成为了当今厂家主推趋势——人们通常称之为“小马拉大车”。
不过各位是否有考虑过小排量涡轮增压车型真的省油吗？
随着小排量的涡轮增压发动机技术的普及与不断改善，小排量涡轮增压不再是小型车、紧凑型车的专属。甚至连一些中型车都用上了小排量发动机，这些发动机相比大排量自吸发动机虽然排量变小了，但在涡轮的加持下，动力丝毫没有被弱化，但油耗情况相较以往的大排量自吸发动机能否有所改善呢？
为了解决这一疑惑，我们在2017年上半年销量前十款的中型车中选取了6款最具代表性的车型做油耗对比。从下表中可以看出合资中型车的百公里油耗控制在8L多到9升多，但很遗憾的是小排量涡轮增压的车型相比中等排量自吸车型油耗相差并不大。而个别小排量涡轮增压车型，在动力没有优势的前提下，油耗居然比2.5L的日系中级车还高——说好的省油怎么看不到呢？
一汽大众-迈腾 1.4T车型
全新迈腾搭载了大众最新的B8平台，无论在技术上还是造型设计上都有了新的突破，但唯独始终不变的是这一代的迈腾依然使用的是第三代的EA888发动机，1.4T车型上的EA888发动机的最大动力150Ps，在小排量发动机横行的今天，迈腾在所有小排量涡轮增压中级车中，油耗水平是最棒的。
广汽本田-雅阁 2.4L车型
雅阁作为“日系三杰”之一的中级车，能商能家，舒适省油，占据了一定的中型车的市场销量。发动机始终是本田工程师们的拿手绝活，这辆本田雅阁也并不例外，它搭载了一台拥有i-VTEC “黑科技”的发动机，将动力与油耗兼顾得非常完美，作为这几款对比车型中动力强劲的车型，2.4L的大排量并没有成为它控油路上的绊脚石。
北京现代-名图 1.6T车型
国内在售的韩系车受到国内自主品牌车型市场的冲击，导致其在国内的销量直线下滑，名图也因此成为了合资车型中，最便宜的中型车。1.6T车型的名图最大动力175Ps，车主实测百公里油耗为8.43L，这一系列数据虽然在同级别车型中并非佼佼者，但绝对算得上中上水平，对于那些想买中级车手头预算紧的朋友，从性价比的角度上考虑，小编极力推荐这款车型。但同时要注意“塌屁股”是名图的通病之一。
东风日产-天籁 2.5L车型
很多人都调侃日产的造车的理念是“买沙发送车”，日产天籁完美诠释了这句话。舒适的乘坐感受和静谧的车内空间，使得天籁受众多消费者的追捧。因此，动力性能并非天籁的强项，2.5L的自吸发动机搭配CVT变速箱，为了追求驾驶平顺性与舒适性，并没有像雅阁样过于在意油耗控制，但作为这个动力级别的车型，9.53L的百公里油耗并不算离谱。
长安福特-蒙迪欧 1.5T车型
新款的蒙迪欧是福特家族第一款“改头换马丁脸”的车型，帅气运动的造型成为了它销量颇高的原因之一。
油耗高是美系车的特点之一，这辆1.5T蒙迪欧也并不例外，虽然它搭载当今市面在售车型中最强的1.5T发动机，最大动力高达181Ps，但这款发动机为此付出的油耗水平并不低。
广汽丰田-凯美瑞 2.5L车型
凯美瑞拥有领先同级别车型较高的保值率与可靠性。作为“日系三杰”之一的中级车，运动性并非它所擅长的，它拥有相同的舒适性。身为日系车油耗同样是它的强项之一，2.5L的凯美瑞的百公里油耗控制在9L左右，非常省油。
小排量涡轮增压车型成为了当今各大车企主推趋势，但相比中等排量自吸发动机，小排量涡轮增压车型在无论在动力还是油耗上并没有太大的优势可言。其实很多车企主推小排量涡轮增压发动机，主要还是出于降低“排量税”的考虑。相比美系和德系中级车，日系车在这一块儿依然坚守自己的原则，保留着一部分自吸车型，毕竟自吸车型的驾驶乐趣是“涡轮狗”们无法体会到的。
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　　如今，越来越多搭载了小排量涡轮增压发动机的车型相继入市，甚至不少豪华品牌车型都已经打起了小T发动机的注意，由此也引发了不少人对于小T动力的崇拜与渴望。纵观今年下半年车市将涌现的新品车型，小排量涡轮增压新车占了不少比重。6月初，我们曾就搭载1.2T发动机的新车进行过盘点《》，除去文章中的1.2T新车，下半年还有不少1.0T和1.3T新车陆续登堂入室。　　●新思域 1.0T（下半年上市）　　目前在售的思域车型搭载的是1.5T发动机，年底预计会推出1.0T动力车型，该车推出后将进一步拉低思域的入门价格。这台1.0T涡轮增压发动机最大输出功率为125马力，峰值扭矩或达到200Nm，传动系统与发动机匹配的或为6速手动和CVT变速箱。　　从曝出的谍照来看，全新思域1.0T车型采用了卤素大灯，同时更换了更加朴素的单色轮毂。后视镜更换为了塑料外壳，180TURBO的尾标暴露了其身份。此外，尾灯疑似取消了LED光源。内饰方面，多功能方向盘按键有所简化，右侧按键被取消，同时中控液晶显示屏也没有出现在该车上。包括座椅、门把手、中央扶手均采用了织物材质。　　●帝豪GL 1.3T（有望9月底10月初上市）　　帝豪GL是吉利的全新紧凑型轿车，定为高于现款帝豪，预计于9月底10月初上市。动力方面，有消息显示帝豪GL将与帝豪GS搭载相同的1.3T和1.8L两种发动机，其最大功率分别为129马力和133马力。传动方面，预计新车将会匹配6速手动和6速双离合变速箱。　　帝豪GL采用吉利家族设计元素，其标志性的回纹涟漪前进气格栅与犀利的前大灯组相连，同时前保险杠还融入LED日间行车灯和雾灯。尾部采用溜背式造型，并在后备厢边缘设计有翘起的鸭尾，使得尾部看起来动感流畅，同时新车尾灯组内部融入LED光带式光源，视觉效果更加出色。尺寸方面，新车的长宽高分别达到78mm，轴距为2700mm，其中轴距相比现款帝豪增加50mm。　　●吉利远景SUV 1.3T（8月份上市）　　远景SUV是吉利老款GX7的中期改款车型，该车将会在今年8月正式上市，目前预售区间为8-10万元。此次改款后，新车的动力系统与GX7有所区别，远景SUV将搭载1.8L和1.3T两款发动机，其中1.3T发动机最大功率133马力。传动方面，与1.3T发动机匹配的将是CVT变速箱，与1.8L发动机匹配的将是5速手动变速箱。　　远景SUV外观和内饰融入与博越类似的家族式设计元素，其涟漪状的进气格栅与前大灯组相连，前大灯组则融入了LED日间行车灯。除此之外，全新的前保险杠看起来更加硬朗，雾灯组也变形了矩形。内饰大量使用软质材质，同时全新的三辐式方向盘和全新的换挡杆造型，使新车内饰气氛看起来更加时尚。新车还配备了全新的9英寸液晶显示，可支持导航、蓝牙电话和手机映射功能。　　●长安悦翔V7 1.0T（有望下半年上市）　　早在今年2月份就有国内媒体报道了长安悦翔V7 1.0T车型的申报信息，这款1.0T发动机最大功率85kW，与之匹配的预计将是DCT双离合变速箱。该车有望下半年上市。　　长安悦翔V7 1.0T车型的外观和内饰与在售的1.6L车型基本保持一致，最大的亮点变化是搭载一套全新的动力系统，即1.0T+DCT的动力总成。悦翔V7目前仅有一个1.6L排量的自然吸气发动机，1.0T车型的推出将使悦翔V7的产品线得到进一步丰富，竞争力也会跟着涨上去。　　小排量涡轮增压发动机为何如此受欢迎？首先，它能提升发动机燃油效率。举个栗子，大家比较熟的小排量涡轮增压发动机应该是福特的1.0T发动机，目前在一波、嘉年华和福克斯车型中都有搭载。它最大功率92Kw，最大扭矩170Nm，与福特原来的1.5L和1.6L自然吸气发动机相比，汽缸数减少并没有什么影响，反而在功率和扭矩部分都实现了提升，最终自然是燃油效率的优化。　　其次，推出小排量涡轮增压发动机车型是在响应环保呼声。汽车被开上路，自然就伴随着能源消耗和环境污染。其实在欧洲市场，小排量车型一直都非常受欢迎，例如1.4L的高尔夫、1.6L的奥迪A4等车型，主要原因便是欧盟严格的汽车排放控制标准，相关法案规定，从日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。　　然而，我们常常会遇到这样的情况，很多人因为对低排量涡轮增压车型的动力过于期待，导致购买后出现后悔和遗憾情绪。所以，不能一味地买买买，也得判断是否适合自己。目前低排增压车型更适合在城市中驾驶，对于复杂路况和激烈驾驶，低排增压车型还是有些力不从心。因此，对动力要求太高的请自动放弃吧。
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