摩托车后减震器活塞杆断了能接吗_百度知道
摩托车后减震器活塞杆断了能接吗
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这个无法焊接，即使能焊，也无法保证圆柱度和垂直度，包括强度，关键位置，换新的，
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文章来源： 容济机电
作者：佚名
&&& 目前，为国内 50 、 70 、 80 、 90 、 100 、 125 、 250 、 750mL等排量的常见车型配套的减震器，从结构上大致可分为弹簧式和弹簧液力式两种。
&&& 50mL 排量的摩托车减震器以弹簧式为主，70mL及以上排量的摩托车减震器则以弹簧液力式为主。弹簧式减震器主要靠弹簧缓冲震动，靠机械磨擦或空气阻尼，衰减震动的效果较差。但由于其不存在漏油问题，强度安全系数也较大，而且结构简单、制造容易、维修方便，很少发生故障，因而仍得到较广泛的应用。50 、渭阳 50 、明星 50 等车型基本都采用这种结构型式的减震器。
&&& 下面跟大家一起来分享下如何简单维修保养你的摩托车前减震。
&&& 准备工具： 前减震拆卸扳手，取下前减震器上端的橡皮盖，拔出止动环，取出盖、垫片、内套管及减震弹簧等零件，然后将减震器内的液压油倒干净。
&&& 将前减震器夹在虎钳上（注意不要夹得太紧），用扳手顶住活塞杆，用内六方扳手松开外叉管根部的固紧连接螺栓，即可取出内叉管等零部件。其安装按拆卸及分解时的相反顺序进行。前减震清洁器，清除油垢，减震更加滑畅！
&&& 其装配要点是：
&&& （ 1 ）安装油封时，主唇口应朝外叉管内，防尘唇口应朝外（即油封有编号的一面朝外），唇口上应涂少量润滑脂，然后用木块和手锤轻轻将油封打入外叉管内（或用专用工具旋压进去）。
&&& （ 2 ）所有零件均需清洗干净后方可装配。
&&& （ 3 ）油封主唇口不得划伤。
&&& （ 4 ）安装放油螺塞时不要漏涂漏装密封胶或密封垫片。
&&& 日常维护
&&& （ 1 ）注意对减震器进行经常性的清洁除尘工作，以最大限度地减少漏油诱因。特别是类似 RX125 型车这种结构形式的减震器，其工作行程段基本都是裸露的，直接与灰尘接触，因此每次行车前用软布条对减震器工作行程段进行有效除尘是非常必要的。实践证明，灰尘是导致减震器很快漏油的一个重要因素。
&&& （ 2 ）车子不骑用时，一定要注意减震器工作行程段的涂油保护，严防减震器的腐蚀与锈蚀。
&&& （ 3 ）每次骑行前都要检查一下减震器的紧固情况，确保行车安全。同时也要观察一下减震器的漏油情况，确定是否需要拆解或维修，以保证减震器始终处于正常的工作状态。
编辑：李琼
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摩托车减震器防尘封的研究
&&& 油封在往复运动过程中，通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封，油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度。由于油封唇口与活塞杆形成特珠形态的紧迫力分布，保证活塞杆内行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚；活塞杆外行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄，两者油膜有厚度差，为油封实现了动态密封。
&&& 防尘封在摩托车减震器中起着重要的作用。以前，由于漏油、摩擦性等均与油封关系密切，人们大部分精力均放在油封的改善上，而忽略了防尘封，导致因防尘效果差、刮油严重造成的假性漏油，抱紧力过大造成的摩擦力增加等问题出现。如今，人们已逐步认识到防尘封在减震器上的重要作用，甚至摩托车主机厂提出减震器防尘封应与油封同产于油封生产企业，并要求解决好油封与防尘封的匹配等问题，但防尘封的研究、生产制造工艺等与油封相比，还是关注度要低的多。
&&& 1 防尘封机理
&&& 油封在往复运动过程中，通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封，油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度川。由于油封唇口与活塞杆形成特殊形态的紧迫力分布，保证活塞杆内行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚；活塞杆外行时，分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄，两者油膜有厚度差，为油封实现了动态密封。
&&& 防尘封就是对活塞上的油膜起刮留作用，为实现防尘功能，设计上必须实现与油封、活塞接触的压力分布形态相反，本质上与油封是相互矛盾的，如图1所示。防尘封的作用是将异物排除，同时把活塞外行的油膜刮除，外行时防尘封与活塞间的油膜厚，内行时防尘封与活塞间的油膜薄，造成假性漏油，同时也起到防尘排除异物的作用。所以，防尘封的防尘功能越强，假性漏油的风险越大。
&&& 2 防尘封设计要点
&&& 根据防尘封在减震器上的作用，设计时需遵循以下原则：
&&& a）油封，主要功能是防止漏油，为了减少往复运动时的摩擦力，需要活塞上有一定的油膜润滑，所以不能完全消除活塞上的油膜；防尘封，主要功能是防止异物进入，但是刮尘的同时，也会将油膜刮去，造成假象漏油。所以，要避免出现防尘效果不好或防尘过度的现象，在橡胶硬度，唇口承受应力梯度，唇口抱紧力等方面要统筹考虑，经大量的试验及市场验证，图2所示防尘封唇口的防尘效果铲子式优于直段式、直段式优于圆弧式，防尘唇刚度曲线线性比较好，如图3所示；压缩力越大，刮尘能力越强，为了进一步提高防尘效果，对于大管径防尘封，在唇口外部还装入了抱紧弹簧如图4所示。
&&& b）防尘封的透气槽与底筒配合部位要合理适配：1）在防尘封与油封之间有一空穴区，如防尘封透气槽开得不合理，槽过小，底筒配合部位处于大过盈安装时会封闭透气槽，导致空穴区油封泄漏气体无处可排，出现真空泵油，油封气面干燥，而防尘封外杆上运动油流挂的情况；槽过大，灰尘会通过防尘封透气槽推积在空穴区，浸入油封与活塞之间摩擦，伤及油封唇口导致漏油。2）防尘封与底筒配合部位过盈量不合适，过盈量小防尘封会在空穴区内气体的作用下被顶出，或在使用中过早与底筒分离；过盈量大不仅难以安装到位，封闭防尘封上的透气槽，出现&1）&中描述的情况。所以，合理的的透气槽，适配的装配过盈量需反复试验才能得到。防尘封压装在底筒口径的压入力大于压脱力，压人力为250～350 N，压脱力为100～200 N。
&&& c）减震器往复运动时，若防尘封、油封抱紧力过大、橡胶材料摩擦不良，或唇口没有润滑油干摩擦时，橡胶与活塞摩擦会发出&吱吱&声，严重时活塞运动部位会出现褐色黄。防尘封抱紧力为10～15 N，不涂润滑脂时摩擦力为10～30 N。所以，选择低摩擦性橡胶材料、设计适度抱紧力，并按规定在防尘唇口涂敷适量的含铂润滑脂是必要的。
&&& d）防尘封材料应具有耐高低温性、耐油性和耐臭氧性，不应选用添加PVC来解决耐臭氧性，而应在NBR材料中适度添加耐老化剂。油封与防尘封在刮油能力上要匹配，设计时油封与活塞的油膜厚度要小于防尘封与活塞的油膜厚度，也就是油封主唇的刮油能力要强于防尘封的刮油能力。通过调整唇口刚度、橡胶材料硬度及弹性等，来实现防尘。[1]&&&&
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摩托车后减震器接头连接方式的质量隐患
&&& 摘要：摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色，除完成满足乘骑者舒适性要求外，承担着整车质量的60％以上的负荷，所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。本文就接头的连接方式，接头的设计，支撑的质量控制，接头连接处断裂实例展开讨论，以期从中查出根源，找出解决问题办法，以及如何规避后减震器接头连接处断裂发生。
&&& 摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色，除完成满足乘骑者舒适性要求外，承担着整车质量的60％以上的负荷，所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。我们常见的接头结构可以归类为6种（见图1～6），连接方式3种（见图7～10），接头结构根据整车排量以及类型选取，连接方式由于受到整车布局影响，占用空间小，但是连接要牢靠。往往顾此失彼，为了追求新潮和创意创新，留下难以克服的质量隐患。如未考虑到支撑部位大多为冲裁焊接件，冲裁焊接件的质量控制较加工件难度大，设计预留空间不足的产生干涉；如选择的支撑不当，大量的泥沙堆积难以清理，致使后减震器承重运动中心倾斜干涉；如接头中间垫层橡胶过簿（挤裂）、过厚（承重变形）下沉干涉；如安装中上下接头偏离中心、或者接头制造偏离中心、外物干涉运动中心倾斜，活塞杆受弯严重等都会导致后减震器最薄弱处断裂，致使质量事故发生。由于减震器接头、支撑并没有国家或者行业的统一标准，减震器制造商与整车设计的脱离，也是后减震器断裂事故频发的原因之一。
&&& 1 接头的样式
&&& 1.1普通型
&&& 图1所示为普通接头结构，图1(a）接头材料为铝合金，常用z1101A-GB/T 1173；图1(b）接头为金属材料，常用10、20-GB/T8162或者相当。因其成本低，自定心好，广泛使用于125150 mL类型骑式车后减震器上。
&&& 优点：减震垫（NR）为天然橡胶材料受压缩变形可以自行调整运动中心，承受侧向运动和转动，便于装配。
&&& 缺点：减震垫寿命有限，往往橡胶要被压坏或者碎裂。
&&& 图中L、L1、L2、a都是减震器厂家自定，整车设计对这些尺寸并不了解。无论是减震器制造商，还是整车也都没有关于这个部位的标准，对于千变万化不同的支撑部位，要想达到L处不干涉，需要对每款车都有所了解，这对减震器制造商来说是困难的。
&&& L1为冲载尺寸，圆弧给的过高，需要多次延伸，否则L1会变簿，满足不了整车对强度的要求；圆弧给的过低，会导致L尺寸减小，发生整车安装后干涉，此处一般冲载延伸后的厚度L1＞2.0 mm，否则会出现扭矩撕裂。要考虑焊接后凸起的圆弧会有压平的可能，所以既要满足焊接强度需要，又要确保凸起的圆弧高度，这就是至今很多减震器制造商在这里采用加强焊的原因所在。此外，L2也应＞2.5 mm以上，否则弹性与强度都不能满足要求。
&&& 1.2嵌入型
&&& 图2所示为嵌入式接头结构。&＞2.0 mm的天然橡胶(NR）被硫化在两个钢套之间，外钢套的壁厚&=1mm，外径与孔径过渡配合，依靠橡胶的微略变化调正运动中心。被使用于150 mL以上排量的中心独立后减震器上。
&&& 优点：橡胶硬度在绍尔硬度75～80，抗承重、撕裂、弯曲、扭矩能力极强。
&&& 缺点：工艺精度高，对橡胶硫化沾粘要求高。
&&& 钢件与橡胶硫化沾粘，需要对钢件磷化并烘干，并且应是无尘操作，否则橡胶与钢件沾粘不牢固，工作中橡胶极易被挤出，沽粘力F＞12 kN。[1]&&&&&
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页面执行时间：75,500.00000 毫秒摩托车后减震器活塞杆电镀工艺-材料保护1998年05期-手机知网
摩托车后减震器活塞杆电镀工艺
提出了一种适用于摩托车后减震器活塞杆的半光亮镍／高硫镍／光亮镍／硬铬电镀工艺，用该工艺电镀的活塞杆外表光亮，镀层结合力好，既耐磨又耐蚀，经３２ｈＣＡＳＳ试验，耐蚀性达９级以上。}