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吉利1.3T涡轮增压发动机解析 动力强油耗低
原创报道组
吉利1.3T涡轮增压发动机解析前不久，搭载1.3T涡轮增压发动机的新帝豪举办了试驾活动，对于这样一台全新的自主小排量涡轮增压发动机来说，它给我们的印象相当不错，动力满足家用需求，和噪音方便的表现也非常出众。其实这台发动机是吉利汽车耗时6年精心研发的，那么这台发动机到底有什么特点呢？与目前现有的很多自主小排量涡轮增压发动机通过在自然吸气发动机上加装涡轮不同，吉利1.3T涡轮增压发动机完全是正向研发，拥有完全的自主知识产权，6年期间，这台发动机经过了100万公里以上的路试，并且发动机进行冷热冲击等耐久实验累计超过了15000小时。让我们来看看这台发动机的参数，1.3L排量，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185N·m/rpm，并且发动机在1500rpm时就拥有150N·m的扭矩，排放也达到了国V标准。这台发动机的参数已经超越了市场上主流的1.8L自然吸气发动机的参数了，经过我们的实际体验也能够感受到这款发动机在行驶时的动力储备相当充足。发动机的油气分离器采用模块化设计，相比传统的油气分离器，这款发动机的分离效率有了很大提升，达到了90%以上，降低了发动机的能耗。这台发动机采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，为了提高催化效率并且降低排放，采用了紧耦合三元催化器。并且为了降低涡轮增压发动机中涡轮带来的噪音，使用了复合材料的隔热罩，能够有效吸收增压器辐射出的1500Hz以上中高频噪声。VVT进气可变正时技术在目前的主流发动机上都有使用，吉利1.3T发动机也采用了该技术，能够有效降低发动机的能耗，并且采用了免维护的正时链条。为了提高发动机的寿命和耐用性，采用了自喷油活塞冷却系统能够有效降低发动机工作时活塞的温度，并且采用了全铝制的油底壳。日常驾驶时，车辆的时速大多在60km/h-100km/h之间，此时若用四挡进行加速，从60-100km/h的时间为10.97秒，而在五挡下为16.1秒，应该说这样的表现也够用了。这台发动机在油耗方面的表现也非常出色，综合工况油耗仅为5.7L/100km，相比之前的1.8L发动机的7.2L/100km已经好太多了。官方称，这台发动机的怠速噪音仅不足40分贝，而在60km/h时，61.2分贝的噪音也明显好于1.8L发动机的62.4分贝，在60-120km这个区间内，这台发动机的噪音表现全面超越了此前的1.8L自然吸气发动机。目前国内对于车辆排放的标准越来越严格，到2015年车企的平均油耗要降低到6.9L/100km，2020年平均油耗要降低至5L/100km，因此，为了满足人们对于动力的需求以及排放的要求，小排量涡轮增压发动机是一种趋势，吉利1.3T涡轮增压发动机为自主品牌开了个好头，当然，在日后吉利也会有更多的小排量涡轮增压发动机推出，相信这样的发动机在满足国家排放的同时，也绝对能够满足人们的需求。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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　　小排量加涡轮增压发动机逐渐成为流行的动力系统，国内各厂商也纷纷上马涡轮技术，于是在各个广告里面，“T”动力成为广告里出现最多的词汇。前几天，小编我短暂的与装配了“T”动力的1.3T新帝豪来了一次短暂的接触!
　　关于新帝豪以前有过一次接触是在4S店实拍新车的时候，不过那是一辆1.5L的自然吸气手动挡车型，路上小试一段给人的感觉是易上手是一辆合格的家轿。
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　　场地试驾环节
　　此次时长2个小时的试驾环节分场地和道路驾驶两部分。先说场地环节。参加过试驾活动的同学可能都知道，场地试驾无非就是直线加速然后设置好的弯道和绕桩。
　　直线加速、参加过无数活动的小编立刻一脚地板油、新帝豪并没有给到我预期的响应，车子慢慢的向前走了一小段距离才有明显的动力爆发。看来吉利对帝豪上的这台CVT变速箱保护的还是有点严谨，转速超过2000转加速明显，作为一款10万的家轿足够了。
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　　另外， 2016款吉利新帝豪搭载了吉利自主研发的1.3T和1.5L两款高效绿色节能发动机，其中1.3T GeTec涡轮增压发动机是吉利自主研发首款涡轮增压发动机，荣获了“中国心”2014年度十佳发动机，爆发力强劲，动力充沛，满足日常所需；匹配六速手动变速器和CVT无级变速器，工信部综合油耗仅5.7L/百公里，有效地实现了动力性和燃油经济性的平衡，带来极致流畅的运动驾驶体验。2016款新帝豪全系车型还能享受3000元节能惠民补贴和购置税减半政策。
　　搭载CarPlay+ESC，配置更智能更安全
　　配置上，2016款吉利新帝豪在智能、安全方面均有进一步提升，全新升级的G-Netlink 3.0吉利智能车载系统，全面提升硬件参数、屏幕升级为电容触控屏的同时，还新搭载CarPlay功能，支持苹果iOS系统手机映射，体验原生态苹果手机互联功能，实现双屏互联，车机反控手机，使用起来更加快捷、方便；组合仪表盘中对行车电脑的清晰度进行提升，新增LED日间行车灯指示灯、超速报警、安全带未系、换挡提醒等功能，增强了便捷性与经济性。
　　安全方面，除1.5MT最低配外，2016款新帝豪全系车型标配新升级的ESC车身稳定控制系统，此次该系统还扩展了牵引力控制系统、紧急制动辅助、制动衰退补偿三大功能，应对各种路况行车更加安全稳定；TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统、广角三探头隐藏式倒车雷达+倒车影像、全方位6安全气囊、前排预警式安全带等配置，也大幅提升安全性能，让驾驶者从容享受驾乘乐趣。
　　此外，2016款新帝豪采用了超静音NVH座舱，高级隔音降噪材料，以及发动机降噪、高速风噪弱化、各路况吸音降噪、全方位声学封装等多项先进技术的运用，提升整车隔音及声学包，使整车怠速噪音控制在39分贝以内，为用户创造良好静谧的驾乘空间。
　　85万口碑传承，帝豪只为向上 　
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　　作为吉利汽车一款重要的战略车型，吉利帝豪上市六年来，凭借良好的口碑和可靠的品质，累计销量突破了85万辆，创造了令业界瞩目的“帝豪速度”和“帝豪现象”，被媒体评为中国品牌向上突围，成功进军中高端市场的典范车型。今年11月份新帝豪销量达21725辆，环比增长8.2%；1-11月累计销量已突破18万辆，同比增长31%，稳坐中国品牌销量冠军，充分展现出了帝豪“只为向上”精神。
　　此次，2016款吉利新帝豪的推出，落实了吉利帝豪“产品向上”，其中控锁移至主驾驶侧、中控盖板的储物盒设计、ESC车身稳定系统的升级、新增CarPlay功能等改进点，正是专注倾听了85万消费者的心声，充分考虑了消费者的使用习惯及安全，按照消费者的需求进行了人性化升级，体现了吉利帝豪对产品品质的不断向上追求。基于6年85万用户的良好市场口碑传承，及“只为向上”精神的引导，以及增配不加价的诚意定价，相信2016款新帝豪将会延续辉煌走向新高度，稳固中国品牌第一车的致臻品质，为消费者带来足具诚意的轿车选择。　
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吉利新帝豪 搭载1.3T涡轮增压发动机
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新款帝豪EC7不仅正式更名为“新帝豪”，悬挂全新蓝色吉利标识，对外观和内饰也都进行了全新的设计和升级，并且首次搭载1.3T涡轮增压发动机，带领新帝豪正式步入T时代。
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比1.8L更抢眼 吉利1.3T发动机技术解析
此前自主品牌推出过不少涡轮增压发动机，他们往往是在原有自然吸气发动机的基础上加装涡轮，强化机体实现的。不过这些发动机往往综合表现一般，然后在很多车型上搭配之后市场反响也一般，然后&&就没有然后了。而前两天我们体验的吉利1.3T发动机是单独开发的，它采用了不少主流技术，而且进行的优化也挺到位&&至少体验中是相当的不错，下面我们就来看看这台1.3T发动机背后的故事。 I、主流技术加身&&小惯量涡轮、集成 模块化设计、充钠气门等细节;优化主题&&提升效率，降低噪音坦率的说，吉利这台1.3T发动机并没有非常超前的技术，它所采用的技术都是现今非常主流的，比如小惯量的涡轮增压器，这样可以带来良好的动力响应和低速扭矩；而集成与模块化的设计，有助于让发动机结构更为紧凑，也有助于发动机的热管理系统设计，提升发动机的效率。
除开这些主流技术之外，吉利的1.3T发动机也针对发动机的热效率、NVH（噪音振动）等方面进行了优化，不但更为节油，也让发动机的噪音等表现更为理想，这样也有助于提升车辆的舒适性&&通过实际体验尤其是高速行驶的体验，这台1.3T的NVH实际表现还是颇为不错的。 另外，出于成本控制和降低系统复杂程度的考虑，吉利的1.3T发动机采用风冷式中冷器，这样虽然对动力响应和进一步提升热效率有所影响，但是对主打家用、经济实用而非纯性能的新帝豪来说更为合适。 II、较好低扭让综合表现均衡动力性能更好，全系享受节能补贴，满足国5排放1.3T发动机具备较好的低速扭矩，这让它的动力和经济性方面表现都比较理想&&新帝豪的1.5和1.3T全系车型都进入了最新的汽车节能惠民补贴目录，节油性能可见一斑。另外，1.3T发动机不但有节能补贴，也可以满足国5排放标准，加上自动手动车型都齐全，这样既能满足追求经济性的三四线城 市，也能争夺一二线城 市的市场份额。虽然吉利的小排量涡轮增压发动机比其他自主品牌来的晚了一些，这道菜虽然上的晚，但确实是一道好菜，尤其是它均衡的性能，避免了可能的短板（这也是以往很多自主车型和动力系统的通病）。
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