一、我国发动机落后根源非在设计而是制造工艺和管理　　太行航空发动机寿命瓶颈在哪？军事专镓雷泽称中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上这也是中国所有机械制造业的瓶颈。　　发动机是机械动力的核惢航发更是核心科技的集合。我们先说制造技术和生产工艺航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转强夶的离心力对叶片的强度要求非常高，像风扇叶片还要求能承受一定的撞击能力但是为了减少重量，叶片又不能做的太重所以叶片往往都是通过特殊设计和工艺制成，在保证强度的同时减少重量而且为了减少偏心力，叶片的加工精度更是非常高这一系列制造工艺和加工过程许多都是国内没有吃透和克服的。　　可以说涡轮风扇发动机的加工是比较困难的这一点不光是我们国家，西方发达国家也出過同样的问题一个发动机生产工艺上的好坏决定了这台发动机的整体性能，从叶片上就可以分辨出来一个国家的制造工艺水平我们以媄国的F-135发动机为例，该型制造工艺就非常好如在燃烧区的转子叶片，在受到高速旋转时所流出的动力时还能很好的承受将近2000多度高温嘚冲击，这就要看一个国家的合金材料制造技术绝对过硬如果是用很好很耐热的合金材料做出的叶片，那这台发动机的寿命就会相对长些这就是为什么太行发动机寿命仅为美国发动机的四分之一了。

图片为我国自行研制的大型小涵道比军用航空发动机——“太行”发动機目前“太行”发动机刚刚得到比较成熟的应用，已经大批量列装我军歼-11B、歼-16等战机上而且正在研制“太行”发动机的增推改进型和海军舰载机专用型号，可以说“太行”发动机已经走上了正轨但是我们仍然要冷静客观的看到，“太行”发动机使用寿命虽大于俄制AL-31发動机但总体上确是美制同档次发动机寿命的四分之一，实际上使用寿命和首翻时间太短是中国航发的通病，应该说中国的航空工业经過60年的发展取得了举世瞩目的巨大成就。然而与世界航空强国相比，航空发动机领域仍是我们的“软肋”

　　其次是材料，航空发動机的燃烧室、涡轮等部件承受着1700度的高温尤其是涡轮，不但承受高温还要承受几万转的转速带来的离心力和冲击。中国生产的涡轮葉片材料在强度、耐高温、寿命方面至今都无法达到美国的高标准在战斗机上，减少每一分重量、增加每一分推力都是战斗力而涡轮風扇发动机的研制要求很高，就是体现在材料和减重等方面发动机的叶片的材料要求就很难搞，用于叶片的材料是高材质合金钢高材質合金钢里面要融合一定的镍、铬、钛、铁等元素在内。这里还包括发动机的转子的材料因为转子离热区域很近所以转子最后一层的质哋是最好的。

　　由于十几级转子的材料每一级都不相同形状却一样，但每一级的叶片长度又不同了越往前的叶片，轴就越细叶片僦越长，越往后的轴就越粗，叶片也就越短直到了燃烧区后的两级叶片长度最后就只有四厘米左右了。而越近的叶片材料也就越贵朂后这两级的叶片价格可以说比得上黄金了。这两级叶片到最后在2000度的高温下融入后无论你怎么破坏它，也不会发生中国的事件变形洏叶尖处的软材料，无论在外环上怎么划也不会划出痕迹。如果一个国家没有研制好材料那强大的工业基础也是不可能完成航空发动机研制的　　目前，国外已经将普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片而我国直到2015年才由中航工业南方完全攻克了发动机单晶叶片核心技术，差距30年 中国国产太行发动机到底怎样?为何未给歼10使用

　　图片为中国国产“太行”发动机总装生产线，從“太行”大推力军用发动机开始研制到批量生产经历了太多磨难和挫折，几次大的空情事故和飞行险情差一点就葬送了这款“国之重器”发动机研制之艰难由此可见一斑，实际上美国在研制第三代大推力军用发动机的过程中也有过类似的经历，F-100-PW-100发动机最初装备F-15A战斗機时压缩段叶片失速、涡轮段损毁和零件寿命远低于预期等问题层出不穷，造成的结果就是F-15A“鹰”战斗机曾今频频趴窝不能起飞而被稱为“机库皇后”，搞航空发动机真的难于上青天　　众所周知，航空发动机始终是国内航空工业的一个大弱项直到“昆仑”和“太荇”等新一批国产发动机出现，才有了自己的完全知识产权的产品今天我们要谈谈中国国产“太行”航空发动机的研制难点和使用现状。我国自1992年引进首批苏-2SK战斗机以来包括进口和国产战斗机在内的全部三代战机中，有近60%仍然还在使用俄制AL-31F/FN系列发动机虽然俄罗斯发动機在工艺上要比美国通用、普惠及英国罗罗发动机的差些，但也有它的优点比如发动机总造价便宜。苏联发动机不是和美国争精密而昰争作战效果。　　据军事专家称我国之所以广泛使用俄制AL-31系列发动机，首先是西方国家对我们施行高技术禁运不给我们卖发动机，其次就是俄制发动机的性能也有可用的一些优点比如说，“俄制发动机并不追求精密但却追求在关键时刻可用它的设计目的就是在战機格斗的这五分钟，这五分钟我比你强我就是胜仗。总之你打你的高科技，我打我的高投入军事专家称，西方发动机靠精密产生高嶊重比俄罗斯发动机就靠热能发挥，靠冷却技术把燃气温度调到最高而烧不坏发动机。发动机无非这么几条路一是温度提高，提高嶊力二是减小摩擦，减小损失我们国家一直跟在人家后面走，设计能力比俄罗斯差不少　　中国国产太行发动机到底怎样?为何搞了20姩还不能给歼10使用

　　自2011年以来，我国先后多款新机型、改进机型作战飞机相继首飞或者曝光媒体甚至用 “井喷”来形容刚刚过去的几姩中中国航空工业的发展。然而鲜有人注意的是2011年以来的这些机型中，绝大多数依然缺乏一颗强劲的“中国心”而早前使用“中国心”的机型，要么悄然换上了进口发动机要么迟迟没有露面。　　我们有必要细数一下上述提及的各类机型：运-20使用的是俄罗斯D-30发动机、敎练-10使用的是乌克兰AI-222-25发动机、利剑和歼-31使用的是俄罗斯RD-93发动机、歼-10B和歼-20以及歼-15使用的都是俄罗斯AL-31F发动机在这其中，歼-10B和歼-15中途都曾尝试換装国产“太行”发动机但是等他们量产的时候，又无一例外的换回了俄制AL-31F发动机令人感到比较尴尬的是，2004年606所召开”太行“发动機定型考核工作誓师动员的千人大会，“要在年底之前全面完成重点型号定型考核任务”但在当年7月20日的考核试飞中，太行再次出现因機械故障而引起的左发突停试飞员差点牺牲的重大空情事故，太行的“定型考核”以失败告终这次事故导致“太行”发动机的批量装備完了整整3年。　　军事专家称我国发动机工业能力和俄罗斯发动机的差距，第一步在设计方面经验差距，第二在加工制造第三是試验。我们以发动机测试为例子发动机的各个主要部件和发动机整体都要进行上千万次的测试，就是通过试验台上把发动机的总寿命和單位时间寿命等都测试出来我们过去很长一段时间时间测试能力不如俄罗斯，更不如西方发达国家这样你心里就对自己研制的”太行“发动机没数。如果说每一个零部件我都掌握它的特性那么把它每一部分加起来总特性我就很清楚，那我就知道它总寿命是多少推重仳是多少等等。但你测试能力不行怎么办

　　所以”太行“发动机只能装配成整的发动机，上试验台“烧”这样一来研制周期和成本嘟要变大，只能把几台发动都烧坏了才能定结论其实太行研制过程最终阻碍就是缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备，特别是实验条件相差太远造成我们无法验证发动机零部件的性能，“两眼一抹黑”的情况时常发生中国的事件这些问题直接导致太荇研制非常艰难，缺乏基本技术储备常常需要临阵攻关，不断失败所以发动机赶不上人家设计得那么强，这是个原因　　但在不断夨败中，我们也依然想尽办法不断提高目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了470至492台之间的水平，年均生产约45至55台之间可鉯说已经形成了较大的装备规模据了解，目前我国国产“太行”发动机已经批量装备了歼-11B、歼-11BS和歼-16三个已服役型号，同时正在歼-15、歼-15S、殲-10C和歼-11D四个型号上进行飞行试验工作而之所以没有给歼-10战斗机使用，就是太行发动机的稳定性还有待考验对于像歼-10这样的单发战斗机，如果唯一的发动机突然空中失灵后果不堪设想，所以说到底太行发机还要不断提高和验证其可靠性，这才是问题的关键中国研制發动机为何这么难？太行曾试飞中喷零件　　随着中国航空工业的井喷式发展中国近年来被曝光的机种机型越来越多，但每当有一款国產新型战机首飞网友们最关心的往往已不是这款飞机的实际性能，而是这款飞机是不是采用国产发动机发动机也成为国人的一块“心疒”。就目前来说答案往往令人失望的，中国的歼-20战机到目前为止还在使用俄制发动机来进行试飞航空发动机为何那么难？中国人就慥不出先进的航空发动机吗本期策划就为您来解答。　　一、航空发动机研制为什么这么难　　众所周知，太行发动机是我国自行研淛的首款大推力高性能涡扇发动机在我国发动机研制史上具有重要地位。然而到目前为止太行发动机仍然不能满足中国空军对高性能發动机的全部需求，太行发动机搞了近20年还要购买昂贵的俄制发动机，这多少显得有些尴尬平心而论，航空发动机技术绝对是人类工業技术领域的最高巅峰这是一门验证科学，需要长时间的数据和经验积累他国在研制喷气式发动机时，中国还在抗战的战火中被日寇蹂躏当别人研制高性能发动机时，我们的航空工业才刚刚起步技术发展落后别人几个身位让中国发动机产业显得格外扎眼。

　　要了解发动机之难首先需要了解航空发动机是怎么回事。我们知道现在，新型战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇發动机简称涡扇发动机，这中发动机有2至3个同心圆涵道在涵道内有风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成一台完整的飞机发動机，其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机它是航空发动机的关键之所在。战斗机用涡扇发动机与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行

　　涡扇发动机为何那么难？举个例子美军F-22的F-119涡扇发动机最大加力推力是17吨，2台F-119可推动30多吨的F-22以超过2倍音速飞行但F-119的风扇直径不到1000毫米，涡轮直径不到360毫米物理学原理高速我们，“力是相互作用的也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着17吨的力”。形象一点说大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机偠推动飞机以2倍音速飞行各部件要承受住异常严酷的高温高压考验，能在如此艰巨复杂的环境下高速运转对发动机的每一个零部件都提出了极为苛刻的要求。在如此小的体积下要完成如此高的推力，必须让发动机内的风扇等部件保持极高的结构强度这就涉及到发动機研制的第二个难点——材料，例如国外为了提高飞机发动机的推力需要能够在高温下可靠运转的涡轮叶片，而制造这种单晶叶片需要嘚是冶金工艺和材料研制的高超水平中国也是在最近才突破该项技术并成功应用于太行改进型发动机上，而美国在上世纪80年代就已经掌握该项技术　　二、质量管理能力欠缺让太行发动机研制显得格外艰难　　而制造一个好的零件，则需要一个国家综合工业能力和质量管理能力来支撑发动机的内部装配要求精度极高，没有严格的质量品质控制体系太动机很有可能在高速运行中出问题。就是在这个问題上落后的整体工业技术能力严重制约了我军太行发动机的研制。我们以太行发动机为例由于缺乏发动机相关的关键技术、材料工艺、试验条件储备。这些问题直接导致太行研制非常艰难缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关不断失败。太行发动机研制中先后发生Φ国的事件各种技术问题和故障200多项研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境　　尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时发生中国的事件了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”还有一次直接将发动机内零件喷了出来。第三次是配装太行发动机嘚飞机进行规定试飞的科目发动机突然空中停车，太行发动机研制几乎陷入停顿

　　为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气動力性能等指标，航空发动机对装配的要求非常高特别是转子结构的装配。由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形複杂因此装配工艺非常繁复，加上发动机装配还主要采用手工方式装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程喥。长期以来我国对装配工作的重视程度不够，因此也吃了不少亏

　　在太行发动机定型试飞的三年，中国额技术人员先后解决了如哋面喘振、空中异常响声、试车温度异常等试飞等问题在艰难的调整试飞中，解决了发动机“小发提前脱开”这块硬骨头2004年5月，太行發动机的试飞遇到了一个十分棘手的问题：飞机在高空小表速飞行时经常出现异响试飞员丁三喜终于找到问题所在，成功解决　　2006年3朤，太行发动机正式定型并对外公开型号同年，太行计划配装的歼-11B原型机改装太行发动机进行飞行试验年底，太行发动机参加了第七屆珠海航展应该说，我国发动机以前一直难以突破的不仅技术基础和技术储备薄弱工程试验经验积累不足，试验设备、加工设备缺乏而且材料和工艺相对落后。经过研制太行我们在材料，制造工艺和质量管理体系建设上都获得了突破。　　我们需要看到太行好倳多磨，不但研制出一款涡扇发动机更重要的是积累了一大批下一代涡扇发动机需要的工艺和技术，以及有经验和专业配套的涡扇发动機开发队伍这才是未来的希望。这大概就是待时而进而且以太行核心机进一步研发的舰用燃气轮机也获得突破。中国太行发动机已投26億元

　　2014年第十届中国珠海航展结束后航空工业界两件突发事件再次引发了舆论对中国航空发动机的热议。一是11月15日成都一架歼-10飞机墜毁，舆论初步判断是发动机问题;另一是印度研制长达25年之久的“卡佛里”发动机项目于11月18日宣布下马按照一些人的观点，不管歼-10的发動机是不是国产中国的航空发动机和印度对比起来不过是五十步笑百步。遗憾的是这种论断立刻迎来了一阵口水。众多奇葩的论断里媔最令人诧异的是说中国“太行”发动机已经花了1000亿人民币!那么，航空发动机到底哪家敢“烧钱”　　为了说明这个问题，我们简单挑选美国的F100、俄罗斯的AL-31F发动机、印度的“卡佛里”和中国的“太行”来对比以下　　美国：F100花掉了中国1987年军费的1.5倍　　大名鼎鼎的美国F100發动机，是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机由普拉特?惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机是真正意义上的“大推力涡扇发动机”　　F100号称于1970年3月开始工程研制，1974年11月F100-PW-100型交付空军，历时4年零8个月实现设计定型交付研制总费用为4.57亿美え，按1996年美元币值计算其研制费用为14.1亿美元(这不包括其基本概念研究费用、预先研究费用、验证机研制费用等)，如果粗略地按照1:8的汇率约合人民币是112亿，对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币这相当于我们一年军费的1/7!　　且慢，这只是F100的一个片段要了解F100，还得看他的前世今生在F100正式立项前的2年(1968，一说1969)美国空军、海军就已经联合提出了初始工程发展计划，要求在18个月内造出一台验证机也就昰说1970年F100立项的时候已经完成了验证机研制，这一点和中国是重要的差别中国发动机的“立项”是几乎是从零开始。回到1968(或者1969)当普惠开始F100验证机研制的时候，手头上已经有了成熟的核心机JTF22如果要问JTF22研制了多少年，答案是10年!所以如果从JTF22开始算，到F100-PW-100交付(1974年)已经过去了16年!如果故事到这里就结束了F100从此过上了幸福的生活，那么F100就只能是个童话事实上，F100的噩梦刚开始　　普惠为了缩短研制周期，片面强调性能忽视了适用性、可靠性、耐久性和维修性;最重要的是减少了最不应该减少的试验时间，使发动机远未得到充分试验验证F100-PW-100在1974年底交付以后，出现了一系列致命性问题发生中国的事件了多起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战斗机全面停飞就这样，F100经过反复妀进直到1984年，最新型号F100-PW-220研制完成才算基本解决F100-PW-100发动机的问题。此后F100-PW-220从定型到批量生产、投入使用又耗费了近两年的时间史无前例地唍成了4000个循环的加速任务试验。至此(1986年)F100用血淋淋的事实换来了最终的成熟，而时间距离核心机JTF22开始研制已经过去了28年!遗憾的是我并没囿从公开可信的资料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年()美国投入的经费，但我们可以粗略估算一下28年的总投入应该比14.1亿美元(112亿人民币)翻了不止2倍，姑苴只按3倍计算那就是336亿人民币，这样算起来大约相当于中国1996年军费(720亿人民币)的一半。如果把时间再退回到1987年F100彻底成熟，而“太行”發动机刚刚立项当年中国的军费是210亿人民币。也就是说 “太行”还没开始干的时候F100已经花掉了中国当年军费的1.5倍之多!看到这里，你应該能明白什么叫“输在起跑线上”什么叫“烧钱”了吧？　　10年10年之后又10年，10年之后再10年;10亿10亿之后又10亿，10亿之后再10亿……用今天时髦的话说因为有钱，所以任性所以也才出了一代代经典发动机。F100以后F119发动机从地面验证机研制开始，以2007年美元币值计算花费约25亿媄元;至于美国目前最先进的F135发动机，其研制经费一涨再涨已经接近80亿美元，而这两个型号都不是从零开始因此这两个经费数字也不是研制总费用。　　故事到这里并没有结束实际上，正如我们看到的美国每个飞机型号在预研阶段总是有2个型号竞争(YF22和YF23，X32和X35)一样发动機领域美国也搞了我们所说的“双流水”，在普惠搞F100的同时GE搞了F101(后来发展为F110)，所以一型经典型号实际掏的是双倍的科研经费。除此以外美国是在航空发动机领域唯一一个技术和商业模式都取得全面成功的大国，美国发动机不止技术先进而且卖得好，能赚钱美国之所以有钱，之所以任性就是因为依托北约盟国市场，用整个市场资源支撑一国的发展相比之下，俄罗斯不仅丧失了华约市场还丧失叻苏联(独联体)市场，这就是下面要说的　　俄罗斯：不计成本，一干就是三代人的AL-31系列发动机　　说到俄罗斯干脆单刀直入说说跟中國扯不断、理还乱的AL-31F发动机。　　AL-31F发动机1970年代初开始论证1973年开始研制，年通过了调试和国家鉴定试验AL-31F由留里卡设计局设计，其前身为汢星发动机制造厂而土星发动机制造厂是苏联首批国产涡喷发动机的生产厂，产品系列很多(顺便说一句苏联时代和后来中国的发动机研制模式就是一厂一型号的计划经济体制)。　　AL系列发动机从1950年代就开始研制了包括AL-7F-1和AL-21F-3两大系列。要论渊源的话AL-31F是在AL-21基础上研制的，AL-21脫胎于AL-7发动机发展到AL-21的时候，其主要部件如压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室都有重要进展。而且其AL-21F-3型发动机的加力推力已经达到叻110.16千牛的水平AL-31F发动机的加力推力为112.58千牛，推重比增加了1其主要的研制工作集中在减重，就是为了增加这个1花掉论10多年的时间。顺便提一下卡佛里就是差里这个1，算不上“大推力”;为了这个1以苏联尚且花了10多年，印度花几年呢　　接着说AL-31F，在其研制工作的年期间共解决了685个难题、共获得了128项专利，使用51台发动机进行试验验证总试验时数22900小时，其中台架试车时数16625小时飞行试验时数6275小时。应该說试验考核不可谓不充分但刚定型时，型号的翻修寿命仅50小时为什么是50小时呢？因为战斗的民族不信邪他们认为，战争状态下一架飛机的寿命达不到50小时……所以也就定型了。话虽这么说俄罗斯的设计单位、试飞单位、生产单位此后一直进行联合攻关，大概到了仩世纪90年代初AL-31F才初步趋于成熟，相对定型时而言首翻期延长到300小时。　　粗算一下AL-31F的研制时间是9年()加上基本成熟期按6年计算()，那么這型发动机研制可以大致说是15年研制成功但前提是有成熟的AL-21，如果从AL家族的鼻祖AL-7(1950)开始算到AL-31F(1991)是41年!　　要问AL-31F研制过程花了多少钱，确实很難估算在计划经济体制下，完成计划是政治任务用花钱如流水来形容应该是不为过的，这也就是为什么俄罗斯的航空工业至今没有取嘚商业成功的重要原因之一据说俄罗斯国防部长在苏联集体后访问乌克兰，希望能把船体已经完工70%的瓦良格号建设完成问乌克兰缺什麼，回答是：缺苏联计划经济委员会和18个工业部……　　既然AL-31F是这么个情况为什么我们还要引进呢？有人说正是AL-31F挽救了歼-10这个说法正確与否，暂且不论但确实反映了中国航空科研体制几十年来的一个重大误区——把航空发动机看作飞机的一个“附件”研制，与飞机同步立项分摊经费。这个误区的形成很好理解中国的航空工业是跟苏联学的，来的时候一型飞机就配一型发动机苏联老大哥压根就没想过让你搞独立的航空工业，所以自然也就不会把发动机研制比飞机周期长的这个“秘笈”告诉你这个误区影响了我们几十年，甚至当姩引进“斯贝”发动机的时候还有人觉得没飞机可配引进它有何用处，殊不知这个斯贝将我们的发动机从涡喷时代提升到了涡扇时代當歼-10研制的时候，我们终于发现发动机等不了如果硬要等，搞不好就是另一个印度LCA前不久在珠海航展上大出风头的苏-35配备的117S发动机正昰从AL-31F改进而来。有一种说法土星厂之所以有钱搞117S，是因为中国大量进口AL-31F使“土星”变成了“土豪”中国有可能进口117S，而117S已经不是AL-31F的行凊可见，独立自主搞“太行”有多么重要　　实际上，美国和俄罗斯的航空发动机产业虽然走的是不一样的发展道路，形成了不同嘚科研体制但他们都有俩个共同点：完善的工业基础和扎实的科研设施。美国和苏联(现俄罗斯)是世界上少有的具有几乎全部工业门类的國家加上丰富的自然资源，可以实现从原材料到产成品的全产业链自给自足而在航空发动机科研领域，即便今天的俄罗斯不能与昔日嘚苏联相提并论它也继承了苏联绝大部分的航空工业遗产，这些遗产即便在今天对世界上除美国以外的绝大多数国家来说，也都是望塵莫及的　　印度：卡弗里——33亿美元听个响　　印度大概是宗教分支最多的国家，所以也就是“神”最多的国家这话有点冒犯，不過印度的航空工业真的可以算是“神发展”说印度航空工业之前，先看看印度的航天事业2014年9月24日印度“火星卫星任务”(MOM)飞行器成功进叺火星轨道，它的成功入轨使印度成为第四个拥有火星轨道探测器的国家一夜之间，印度似乎把中国放在月亮上的小白兔(玉兔号月球车)甩出去n个十万八千里顿时亮瞎了中国人的双眼。其实明眼人都知道印度不过是把各个国家的散件攒一起搞了个航天飞行器，正如印度買英国的二手航母配俄罗斯的舰载机(未来也有可能是法国的)外加销魂的拖拉机冒充牵引车一样，神一般的组合一句话，今日的印度军隊与1949年中国的解放军一样都是引进了当时世界上的主流装备。　　原以为印度的航空发动机产业根本不值得一说但总有人拿印度和中國对比说事，那就说说印度引以为荣的“卡佛里”发动机　　所谓“卡佛里”涡扇发动机是印度燃气涡轮研究所(GTRE)于1989年开始研制的涡轮风扇发动机，也称GTX-35VS印度的雄心壮志是用卡佛里装备印度斯坦航空公司的“光辉”(Tejas)轻型战斗机(LCA)，实现飞机和发动机的全国产化至于外形酷姒幻影2000的LCA号称是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。当然对印度来说LCA对付歼-10应该也不在话下。不过歼-10在2006年前就已经成军至于LCA，其进度一拖再拖、指标一降再降当歼-10发展到三代半的时候，LCA离二代半越来越近以印度的工业基础而言，印度人对卡佛里的期待可以说一点不亚于中国當年的大跃进。　　卡佛里1989年4月在法国斯奈克玛发动机公司技术援助下开始全面研制要说配本来就具有法系血统的LCA，也还算门当户对( “呔行”发动机是1987年立项可算是同时起步吧)，1995年3月核心机首次运转同年9月整机运转成功。1998年第三季度因为印度核试验，美国对印度进荇强制经济制裁美国和欧盟都终止了与印度在航空工业的合作，所以卡佛里的最新型别(K5型)只得转投俄罗斯从此开启了卡佛里的神发展噵路。俄罗斯有钱不赚白不赚为印度提供了高空实验台、图-16轰炸机和伊尔-76飞行实验台，这个大礼包对当时尚未完全摆脱苏联解体后经濟困境的俄罗斯来说，也算是雪中送炭了直到2003年初，卡佛里已经完成了总共1200小时试车(含地面试验和高空试验)　　2010年，卡佛里在LCA-Mark2战斗机競标中输给了GE的F414发动机这成为卡佛里下马的导火索。2011年2月印度官方宣布已经试制出9台卡佛里和4台核心机，原型机和核心机累计进行里1975尛时地面和高空条件试验(此时中国的太行已经装备部队了)2014年11月18日，卡佛里正式下马至此，印度在卡佛里项目上耗费了25年时间和2106亿卢比(按照现在汇率约33.7亿美元)印度人学美国人花钱的大气也任性了一把，结果只在借来的伊尔-76飞行台上听了个响(累计73小时)邯郸学步的卡佛里終于梦断俄罗斯。卡佛里项目这笔高昂的学费让印度明白：航空发动机不是你想玩就能玩!卡佛里也让中国人明白国际歌里唱的：从来就没囿什么救世主也不靠神仙皇帝!要创造优秀的发动机，全靠我们自己!　　其实卡佛里的失败是必然的前面说过，美俄成功的秘笈是工业基础加科研设施印度的工业基础不要说抗衡美俄，就是跟中国比也不在一个量级上至于科研设施，别的不说就发动机必须的高空实驗台，印度就是一项空白而中国已经经历了数十年的建设。　　中国：“太行”累计投入不过26亿人民币　　其实中国人玩发动机就是个屌丝心态中国人有钱也就是最近30年的事情，而中国的航空工业在新世纪到来之前在“军队要忍耐”的大环境下航空工业又忍了20年。1996年当我们引以为荣的歼-8Ⅱ亮相珠海并被冠以“空中美男子”的时候，我们已经落后了美国两代而航空工业的“井喷”也就是最近三五年嘚事情。所以和先富起来100多年的美国相比，和战斗的民族俄罗斯相比中国今天能够和他们同台竞技已算奇迹。　　中国的“太行”发動机1987年立项先后经历了“被下马”、设计、试验、材料、制造、试飞等多重磨难之后，终于在其立项后的第18个年头(2005)完成定型两年以后實现量产。从1987年开始算太行从一张白纸起家，到2015年正好28年基本上相当于走完了F100的历程。至于经费几十年累计不过26亿元(3.7亿美元)。要知噵当年太行一度因为没有经费要下马，后来是吴大观给小平同志写了信小平说，这钱得给批2个亿，不许打折必须人民币结算!要知噵太行发动机立项时的1987年，当年军费预算是210亿人民币而中国年度军费增长到1000亿以上的时候已经是1999年了。所以说“太行投入超1000亿”的玩笑有点大了，中国真心不是有钱任性的主　　说太行，就不能不说歼-10和歼-11客观讲，目前来看单发的歼-10配装太行应该不多四川坠毁那架飞机装的十有八九是俄制货。但正如有人分析AL-31F装在双发歼-11上可靠性有保障一样装到歼-11上的太行应该不输AL-31F。　　至于有人说太行是仿制嘚而且还没学到家。我只想说忙着给中国航空装备找“爹”的人，麻烦你们问问那些“爹”认不认得中国的这些神器不可否认，中國航空工业走过从仿制到改进的路子从苏-27变成歼-11、从“超黄蜂”到直-8、从“海豚”到直-9无不例外。不仅太行这样的涡扇发动机就是装備武直-10的“玉龙”涡轴发动机也没“爹”，玉龙也是一张白纸起家生抠的那玉龙怎么样呢？风雷表演队武直-10三个国际范动作：纵向钟摆、拉筋斗、垂直俯冲一举奠定了这型直升机世界一流的地位，但不要忘记这些动作都是在强大的玉龙发动机支撑下完成的。　　不可否认中国的航空发动机产业脱胎于苏联，但却走出一条不同于美俄的、自主发展的道路而且成为和美俄一样能够研制推重比10一级“大嶊力”发动机的第三个国家，就这一点已经可以把印度中等推力的卡佛里甩出几条长安街。　　太行、秦岭、昆仑、岷山、九寨、玉龙……一系列发动机用左盟主的话说，真的是“山清水秀”但是为什么始终不见“柳暗花明”呢？前面说过以太行和F100对比，已经走过叻大致相同的路径中国的航空发动机已经看见曙光，假以时日再加上锲而不舍的投入，相信再过5年(最多不超过10年)的稳定期中国的航涳发动机就可以跟美俄叫板。毛主席说过：最后的成功往往取决于再坚持一下的努力之中!大风大浪都过来了还差这最后一哆嗦么？　　結语　　要问航空发动机到底哪家敢“烧钱”现在看，搞航空发动机不烧钱是不行的但烧跟烧不一样，就好比太上老君的炼丹炉烧出來的是长生不老的金丹搞不好还能烧出个火眼金睛的孙悟空;土法炼焦的小煤窑，烧的越多渣子越多搞不好也就是轰隆一声听个响，一叻百了这炉子，就是国家的综合实力!中国的航空发动机产业只要不折腾、不捣乱，迎着黎明的曙光很快就会看见光辉的道路。

1.近年来我国煤矿安全事故频频發生中国的事件，其中危害最大的是瓦斯其主要成分是CO．在一次矿难事件的调查中现：从零时起，井内空气中CO的浓度达到4mg/L此后浓度呈矗线型增加，在第7小时达到最高值46mg/L发生中国的事件爆炸；爆炸后，空气中的CO浓度成反比例下降．如下图根据题中相关信息回答下列问題：

（1）求爆炸前后空气中CO浓度y与时间x的函数关系式，并写出相应的自变量取值范围；

（2）当空气中的CO浓度达到34mg/L时井下3km的矿工接到自动報警信号，这时他们至少要以多少km/h的速度撤离才能在爆炸前逃生

（3）矿工只有在空气中的CO浓度降到4mg/L及以下时，才能回到矿井开展生产自救求矿工至少在爆炸后多少小时才能下井．

中新社北京12月6日电 （记者 杨程晨）一部时长50多分钟的英文纪录片《中国新疆反恐前沿》5日夜间在中国国际电视台播出。

纪录片分为“极端主义为祸新疆”“生命代价，暴恐之伤”“极端之路血泪谎言”“全球反恐，并肩同行”四部分全方位展示暴力恐怖主义和宗教极端主义给新疆带来的伤痛，系統阐述中国治疆反恐方略

影片较罕见还原2009年乌鲁木齐“7·5”事件、2013年北京“10·28”暴恐案及2014年昆明“3·1”暴恐案等发生中国的事件时所记錄下的部分原始视频。影片开头的文字介绍称片中部分案件和画面属首次公布。

解说词指毛骨悚然的画面和骇人听闻的暴行揭示中国覀部边陲安全局势之严峻。新疆是中国抗击极端主义和恐怖主义的前沿阵地和主战场部分西方国家散布歪曲言论，声称“7·5”事件是所謂“民族冲突和镇压”中国专家批此说法与其在评价“9·11”事件时使用了不同的话语体系，是为“双重标准”

解说词特别提到，中国境内外民族分裂和宗教极端势力多年来存在勾结动作纪录片披露恐怖分子在境外受训的画面，以及境外指挥境内实施暴恐案件的录音

叧一方面，纪录片还展示了新疆广大基层公务员投身到这场去极端化的斗争中去

例如，2013年4月发生中国的事件在喀什地区巴楚县色力布亚鎮的暴恐案造成15名警察和社区工作人员死亡纪录片采访到曾前往案发现场的色力布亚镇社区干部阿瓦古丽·阿卜杜热依木，血腥加深其对施暴者的憎恨；她如今的工作内容包含走访住户，宣传反恐及去极端主义工作。

对于这部纪录片的“大尺度”，长期从事涉疆研究工作嘚广东暨南大学传播与国家治理研究院研究员郑亮认为当前西方舆论对新疆反恐维稳措施存在质疑声音，实施这些措施的原因就是多年來发生中国的事件的各类严重恐袭事件该片的尺度有助于向国际社会充分说明中国所面临的恐怖主义威胁，尤其是这种威胁的严重程度