"f1赛车轮胎多少钱"的糗事
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扫码下载糗事百科app174被浏览170,662分享邀请回答43741 条评论分享收藏感谢收起22670 条评论分享收藏感谢收起118被浏览29,742分享邀请回答racecar-engineering.com/articles/f1/formula-1-2012-tyres/ 或者查其它官方资料。反正到排位赛前，每辆车会有两种胎各3套，这6套胎要用到周日比赛结束（如果不下雨的话）。现在比赛规则要求正赛中必须用到这两种胎，而不能全场只用其一种。了解以上之后就可以再去理解车队的换胎策略了。其实这是个比较复杂的事情，换胎与车的性能与赛况都有很大关系。和前车纠缠无法超越、临时出了安全车、碰到慢车、事故等等都会影响进站的安排，再结合那个“必须用到两种胎”规则，导致换胎策略其实会有很大变化。所以就举几个简化再简化例子说吧。如果想用这套胎跑很久，那就选硬一些的吧；如果软点儿那套我们车队用着还不错，速度快，衰退也慢，那就多用用软的呗，两次进站的话就软软硬好了；如果硬胎我用着实在太差了，人家的硬比软慢1秒，我慢3秒，而且越用越慢，那还是少用硬吧，软的跑到最后两圈再去换硬的意思意思也可以；如果今天天气突然变热了，软胎跑了十圈车手就叫说就不行了，那接下来几次就都换硬的吧。至于进站策略，更复杂了，说不清楚。。。。16912 条评论分享收藏感谢收起1314 条评论分享收藏感谢收起为什么F1赛车轮胎→越热←跑得越快？_百度知道
为什么F1赛车轮胎→越热←跑得越快？
我有更好的答案
一圈的热胎是为了在发车的时候有一个相对较好的抓地力。
F1轮胎有不同种类，不同种类轮胎工作温度是不同的。1.干胎，不同在于车队的策略：干胎当中，无论是软胎，硬胎，最高可以达到120摄氏度。这个时侯F1轮胎就会出现严重的热退化现象。2.雨胎：雨胎分为小雨胎和大雨胎，小雨胎正常工作温度是50-70摄氏度，不可能让大家等你热胎；再次轮胎在换上之前本来就是一直加热的.还有一种轮胎是半雨胎，一般来说很少使用;其次应为是比赛期间，便于车手在发车时抢位同时更加安全。而在比赛中换胎是每一位车手都要进行的，相对来说比较接近轮胎的正常工作温度，中性胎还是超软胎，正常工作温度都是100摄氏度左右。只有像比利时斯帕赛道有时候东边日出西边雨，就是赛道上一半有水一半干地的时候使用的轮胎。干地上工作温度仍然是100度，大雨胎正常工作温度是30-50摄氏度3，这一点对大家来说都是公平的
我问的是为什么。
LZ，不是越热跑越快，热胎圈,热胎是为了在发车的时候有一个相对较好的抓地力，便于车手在发车时抢位同时更加安全。而在比赛中换胎是每一位车手都要进行的，这一点对大家来说都是公平的，不同在于车队的策略;其次应为是比赛期间，不可能让大家等你热胎；再次轮胎在换上之前本来就是一直加热的，相对来说比较接近轮胎的正常工作温度。论胎与路面接触后，降温很快，所以没什么意义，太高会影响轮胎的使用（胎压方面）。(为了令赛车轮胎在最短的时间达到工作温度)
采纳率：23%
单点说，降低轮胎的使用寿命,与地面的接触面积增大,所以摩擦力和抓地力也会变大，从而提升赛车的速度。但是轮胎过热产生的摩擦力也会快速消耗轮胎,轮胎是橡胶的,发热后会变软
我回答你的追问因为轮胎是橡胶制品，路面是不会像镜面一样平滑的，路面像带有防滑颗粒的砂纸一样，轮胎温度达到一定范围柔韧性就好，这样轮胎与地面接触的部分就会有一部分因车身重力而变形（就像橡皮泥可以塞进细小石头缝中，而木头进不去）；这样轮胎与地面接触的面积就增大并且接触的更紧密，所以抓地力就好了。呵呵， 以上供参考
在高速前进中的车辆需要很好的抓地力，换言之，也就是良好的摩擦。良好的摩擦是高速行车的保证，也即是在强动力输出时和紧急刹车时的保证，不打滑嘛。轮胎在冷的时候与地面的贴合是不太好的，热胎则贴合更好，抓地力更强。但并非越热越好，因为越热磨损越快，出现爆胎和胎压不稳定的现象的几率就越高。
热为什么能保证良好的摩擦？
首先轮胎必须达到它的工作温度，一般都有几百度，这样轮胎才能正常工作，这也就是为什么，刚刚换好轮子的赛车出维修区很容易被赛道上其他的车超过因为这时候轮胎抓地力很少，需要跑一到两圈才能使轮胎到工作温度之后，赛车就能飞快的奔驰了
为什么到几百度才能正常工作？
这是轮胎的工作属性，当然赛车与民用车的区别是很大的，
不是越热跑越快，是要在热融胎的最佳工作温度下才能有最大抓地力，而热融胎的最佳工作温度很高，(记不清了，大约高过90度C)，所以赛前要对轮胎加温、保温，在F1的猛烈操驾下轮胎抓地力降低是会致命的，一代车神冼拿的死就和胎温降低有关(不过不是抓地力不足的问题，而是气压降低导致车身降低造成)
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