汽车文化汽车文化总比别人深度一点，据说是知乎粉丝最多的汽车文化专栏关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&苏联政府为什么举办了一场汽车选拔赛？&,&author&:&yuan-yuan-39-68&,&content&:&\u003Cp\u003E1925年，Russia还被叫做苏联。这一年无产阶级的领导人列宁逝世，斯大林接班上任；苏联刚好完成第一个五年计划，经济开始恢复，急于快速发展。在这样的背景下，1925年夏末，苏维埃政府和莫斯科汽车俱乐部竟“不务正业”地举办了一场盛大的汽车竞赛。why？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E苏联政府要干什么？为什么要进行汽车大选拔？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E上世纪20年代，汽车替代马车的时间并不长，全世界都陷入修建公路的狂潮。当时，苏联的革命也刚结束，领导者们开始思考“汽车”能够为国家带来什么。毕竟，当时苏联几乎没有自己的汽车工业，完全依赖于进口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1923年的9月，主办方也举行过一场类似的比赛。但比赛前4个月，苏联政府颁布了一项为期一年的禁止轻型汽车进口的禁令。这导致一些美国厂商因为没什么利润，不愿参加。苏联人开始从英国买车，后来很多欧洲制造商参与了进来，像德国的斯图沃尔、阿德勒、梅赛德斯和奔驰（当时他们还是两家独立的厂商），法国的雷诺、霍奇基斯，英国的上宾、塔尔博特，意大利的菲亚特和蓝旗亚，奥地利的戴姆勒和斯太尔。共有100多辆轿车、卡车、摩托车参与了1923年的比赛，这场比赛在民众中反应很好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d12fb5299de1faacf047c673a2b232f5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&420\& data-rawheight=\&349\&\u003E\u003Cp\u003E1925年春，苏联花费50万美元购买了1923年参加比赛的获胜车辆。这相当于当时的1000辆福特T型车，令美国制造商重燃兴趣。接着，官方抱着目的性推动了这场竞赛——他们需要在这场比赛中分别选出1辆能改善国家交通运输能力的轿车和卡车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E参赛规定是什么？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E赛程安排\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E这场竞赛沿用了沙皇时期的帝国汽车俱乐部的比赛赛程，他们从圣彼得堡出发，途径乌克兰、高加索山区，到黑海上的第比利斯，最后回到莫斯科。而参赛的卡车和摩托车则进行从莫斯科到乌克兰的哈尔科夫的短途测试。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E参赛车辆\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E政府采购激起了美国制造商的兴趣。除了欧洲外，一个苏联的美国车经销商带来了别克、凯迪拉克、克莱斯勒、道奇、福特、哈德逊、林肯、纳什、史蒂贝克等。因此这场盛大的比赛后来不但被叫做莫斯科汽车试验、全苏联汽车竞赛，还被叫做国际汽车试验。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E参赛车辆组别\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E参加这次比赛的85辆都是敞篷旅行车，他们根据排量被分为4个组别，分别是：5000cc组别、cc组别、2250cc—4000cc组别、2250cc以下组别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E赛制\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E比赛总分600分，且采用负分制，其中经济性、耐久性、持久和动态品质三大方面各占200分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E费用\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E每辆参赛车辆的参赛费是500美元，其中包含了整个赛程车辆的用油。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E参赛者们每天要缴纳7美元的住宿费。每一辆车会搭载一个观察员（同时担任解说），沿途都有配备修理店和技术工人的补给点来提供后勤保障。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E竟有比赛车辆因路况掉进河里？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E8月18日上午9点30，比赛开始。第一天路线是穿越莫斯科的主城区，终点是圣彼得堡南部约173公里的的一座历史名城诺夫哥罗德。第二天从诺夫哥罗德到特维尔，这段路程是整个比赛最好的路段。这两天的比赛相当轻松。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-defff8312bfaf62dc408faf00eb18548.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&581\& data-rawheight=\&333\&\u003E\u003Cp\u003E第三天发生了事故，导致整个赛程推后了一整天。当天早上开始下雨，道路变得泥泞。但很多车的时速仍保持在60—70公里，这个时速在当时已经比较快。在到特维尔的路段上，一辆史蒂贝克为了超车，开上了路肩，最终翻倒在壕沟里。车上的四个人，除了驾驶员轻伤，其余三个人都受伤严重。一辆帕卡德为了躲避这个事故，也翻进了壕沟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dfac4cb703a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&577\& data-rawheight=\&328\&\u003E\u003Cp\u003E8月22日所有车向南进发，穿过俄罗斯中部平原。8月23日中午，他们经过了乌克兰东部的大型工业城市哈尔科夫，到达了罗斯特夫，开始维护车辆，直至28日。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随后，车队开到了高加索，到达了格鲁吉亚军事路。这一路上，海拔逐渐上升，最高的山峰海拔高达7700米。车辆在弯弯曲曲的山路上行驶，路的一侧是岩石，另一侧就是深渊。在过莫斯多克桥时，由于桥上的木头脱落，一辆车掉进了河里。在天黑前，车手们完成了赛程。到达了格鲁吉亚的第比利斯，在那里休整三天。9月3日，参赛者开始踏上返回莫斯科的行程。但是，他们没有走黑海海岸那条比较好走的路，而是原路返回。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d12fb5299de1faacf047c673a2b232f5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&420\& data-rawheight=\&349\&\u003E\u003Cp\u003E这一路上，对车辆的耐久性考验倒是其次，最大的挑战来自于疲倦和困意。最终，第一批车在9月10日下午到达了莫斯科，整个旅行持续了23天，总里程超过三千英里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E比赛结果如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E苏美贸易公司公布了长达四页的比赛报告，包括2页的调查问卷，发动机的大小尺寸、油耗及地盘数据，交给了莫斯科汽车俱乐部。最终结果如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E得分\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E大型车组别中梅赛德斯以最高分290.37分，得到了一般性能和和动态品质奖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E史蒂贝克以286.02分位居该组第二，得到了耐久性奖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第四组的塔特拉拿到了所有车里的最高分386.16分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a8aac429ca37d9c81e3a334bea7be0fc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&416\& data-rawheight=\&483\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E平均速度\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E从圣彼得堡到莫斯科的路段中，梅赛德斯的平均速度最快，达到了每小时43英里；别克位居第二，达到了每小时38英里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从莫斯科到哈尔科夫的路段中，林肯保持领先，平均时速达到了41英里；皮尔斯箭位居第二，平均时速达到39英里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在翻越高山时，平均速度最快的是梅赛德斯，平均时速为31英里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E油耗\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E油耗是根据每公里耗油量来测量，美国车大都比较耗油。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在高加索山区，油耗最高的是菲亚特，每百公里达到21千克；最省油的塔特拉在该路段用了10千克的油。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从圣彼得堡到莫斯科的路段，油耗最高的是菲亚特，每百公里达到14.5千克，塔特拉是4.6千克。（是的，是千克，你没看错）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cac0b48a4c33.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&283\& data-rawheight=\&181\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E最差的预言家？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E车队回到红场时，成千上万的群众涌向列宁墓和克林姆林宫的高墙前，很多名人政要也发布了演讲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-103dc0de0b06bd33b6069.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&583\& data-rawheight=\&397\&\u003E\u003Cp\u003E组委会主席Z.T.Litvin-sedoy宣告了比赛结果，并进行了总结。他吐槽了当时世界上最受欢迎的福特T型车，但仍认为售价相对低廉的美国车会快速抢占苏联市场。但他的预言全部错误。赛后，不仅福特迅速在苏联建立了生产线，而且美国车也并没有占领苏联市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E文章译自《automobile quarterly》，有大量调整，修改和删减。感谢杨浚颢\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T09:14:04.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:6,&likeCount&:34,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T17:14:04+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-d0acd0b4671_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:6,&likesCount&:34},&&:{&title&:&准车迷也不敢说自己都见过这些轮辋，不信你试试&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E轮辋设计对整体造型有多重要？参见正装西服配运动鞋，运动服配高跟鞋的惨案。或者看看这个特斯拉，怎么将几十万的车营造出十几万的感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b1fb71bd7ed97c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E有哪些经典的轮辋？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这些年不乏开创性的轮辋设计。例如，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb081acc3bbb52dcc4c31ff62c063d6a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E早期保时捷Fuchs的设计\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-08fe4f4bc496aa2f1340d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&533\&\u003E\u003Cp\u003EBBS大热的编筐式造型\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e72aac75bcec66.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&685\& data-rawheight=\&586\&\u003E\u003Cp\u003E法拉利的星形轮辋\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9a97c2ad80dfdcbac83aef9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&779\& data-rawheight=\&585\&\u003E\u003Cp\u003E阿尔法·罗密欧的电话拨盘造型\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a271ec5e88cf2fc3844079.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E萨博的“涡轮风扇”造型\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-66a38724aab634efcba676.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cp\u003EBMW-Alpina的多辐条轮辋\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cefc75a479a963aeaaaaf33f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E当然还有奥迪Avus的极简主义造型\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-14a358f797c5afca19cb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E以及或许是有史以来最精致量产轮辋——宝马M3 CSL。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E轮辋造型设计就将怎么发展?\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E轮辋变得更大不太可能，样式也越来越重复。就拿最近推出的奥迪RS5来说，它的轮辋也只是奥迪高性能车的复制版。现在，大家对轮辋要求越来越高，比如钻石切割、五辐条，好在对汽车的量产而言不是大事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前市场上五辐造型比较多见，很多有意思的轮辋造型已经被淡忘了，看看下面的你是不见过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EMonoblock轮辋\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E它和老款奥迪及奔驰AMG系列相当般配。但奥迪一直坚持用，2013年奥迪推出的A1 Quattro的轮辋是个不错的创新，它借鉴了Monoblock轮辋的设计基因，结合有运动感的车神，让人想起奥迪的拉力赛血统，瞬间提升了辨识度。遗憾的是，他们没有进一步发展。沃尔沃C30 DRIVe轮辋的反向辐条也是这样不了了之。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-78f3be0fabfe.jpg\& data-caption=\&沃尔沃 C30 DRIVe\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-da72835d7abafb5a66f2a.jpg\& data-caption=\&2013年的A1 Quattro\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&759\& data-rawheight=\&547\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E钢制轮辋\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E萨博900 tubro和Smart Roadster证明了这种不被看好的三辐布局搭配的好的话也不俗气。4辐就麻烦些，尽管当初搭配上世纪90年代的菲亚特Coupe很和谐，不过或许三幅或四副还是有潜力的?\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bfaedf8c8f47.jpg\& data-caption=\&SAAB 900 TURBO\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&969\& data-rawheight=\&727\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ee4a3dacda.jpg\& data-caption=\&SAMRT ROSDSTER\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&798\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-d5e6e134bcbbfe22ae1285.jpg\& data-caption=\&FAIT COUPE\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cp\u003E不起眼的钢制轮辋强势回归。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-54bda3d57c0e147cf3accf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&759\& data-rawheight=\&414\&\u003E\u003Cp\u003E可能因为钢制的低端市场内涵——虽然事实并非总是如此。梅赛德斯-奔驰的W123车型(以及无数其他经典车型)配备的钢制轮辋，看起来不仅精致，而且优雅。而上世纪90年代的标致106赛车的钢制轮辋在其明亮的白色轮圈的映衬下看起来也是酷酷哒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ecadde6d59a6d728b7d6a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&757\& data-rawheight=\&504\&\u003E\u003Cp\u003E目前钢制轮辋重获青睐，因其不仅可以节省预算，而且还能在造型掩盖杂乱的鼓式制动器。同时由欧宝\u002F沃克斯豪尔首创的“结构轮辋”证明钢轮如果需要的话也可以制成流行的辐条造型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E老款合金轮辋造型翻新后一样炫酷吊炸天\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老式的合金风格(比如BBS RS\u002FRF）在定制车上热度不减，搭载经过抛光的外层，闪瞎眼啊。一些零件市场轮辋制造商，比如Rotiform，已经利用这个趋势着手制造，汽车设计师也可以留意一下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d44a730aaf5cac5c419a0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&755\& data-rawheight=\&503\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E灵感瞄向周边行业\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轻量化目前在车界极为重要，设计师在绞尽脑汁的同时把灵感来源瞄向所有圆形的东西。如日产尼桑2015 Gripz概念车，其灵感就是来源于轻型自行车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d15a6a5ef2f432e9a4bf432.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&444\& data-rawheight=\&627\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-305ed0db306ddbce6238.jpg\& data-caption=\&2015 Gripz\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&911\&\u003E\u003Cp\u003E欧宝的superb GT概念车的轮辋设计，借鉴了滑板车带有科技感的滚轴，绝对是轮辋造型界的一股清流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a7cf1a7ba7cab39600d4b.jpg\& data-caption=\&欧宝的superb GT概念车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1440\& data-rawheight=\&720\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E巨型轮胎+小轮辋\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮辋再变大不太可能，从实用和视觉的角度来看，巨型轮胎和小轮辋的配合更有意义。目前注重操控性较差的SUV车辆已经在做这种尝试，比如途观的GTE Active概念车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-399ac826cd615f4f4ab4.jpg\& data-caption=\&途观的GTE Active概念车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&833\& data-rawheight=\&407\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E无气轮胎\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前多家制造商开发的无气轮胎可能会给轮辋造型带来一个阶跃性的改变。例如，韩泰轮胎的I-Flex，外观激进——轮胎和轮辋一体化，而且能减少风阻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dfd08717c.jpg\& data-caption=\&韩泰轮胎的I-Flex\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&500\& data-rawheight=\&292\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E可伸缩表面\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E梅赛德斯2015年的IAA概念车开创了可伸缩的轮辋表面的设计，有效降低空气动力学影响的同时，开启了一个视觉世界。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b7dceed21cc33a851af864d2af0b8a5e.jpg\& data-caption=\&梅赛德斯2015年的IAA概念车凭轮辋中心伸缩来改变空气阻力\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&839\& data-rawheight=\&254\&\u003E\u003Cp\u003E未来啥样？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E固特异的球形轮胎概念——the Eagle 360 ，不禁让人想起奥迪2004 RSQ概念车和“I-Robot”，这些设计再加上3D打印技术，可能彻底改变轮辋造型。虽然这些解决方案在一定程度上是不可能的，但除了黑洞最大的不就是脑洞了嘛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dcc5b97e70.jpg\& data-caption=\&固特异的the Eagle 360 \& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&640\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8d9b943abf.jpg\& data-caption=\&固特异的the Eagle 360\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1085\& data-rawheight=\&543\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-6ac24b39eb16bf8bdab7042.jpg\& data-caption=\&奥迪2004 RSQ概念车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cp\u003E除了上面的轮胎，还有这样的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb9967cccac08cf07fb350.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&782\&\u003E\u003Cp\u003E这样的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3b367d915a37e77cd43ca.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E这样的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-05bad65f1e405f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&423\&\u003E\u003Cp\u003E这样的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7a3af897dcdbbc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-bb2cee1a29e1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-d34d30cdb64be29ca19690.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-658e06a4f241f71fa6565.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-dbef188f212bfb47327f5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-69ff6cd1d91b1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&670\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8efadf8df26bdcd98ce97a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&905\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-beb5f792e122b7b15ae8f2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1219\& data-rawheight=\&814\&\u003E\u003Cp\u003E欢迎补充。感谢 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fcefbf0395c31ae\& data-hash=\&cefbf0395c31ae\& data-hovercard=\&p$b$cefbf0395c31ae\&\u003E@原园\u003C\u002Fa\u003E \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F548021fac71dcfacad380\& data-hash=\&548021fac71dcfacad380\& data-hovercard=\&p$b$548021fac71dcfacad380\&\u003E@阿迪迪迪\u003C\u002Fa\u003E \u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:18:23.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:29,&likeCount&:68,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:18:23+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-6ac24b39eb16bf8bdab7042_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:29,&likesCount&:68},&&:{&title&:&“神车”是怎么炼成的？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E“iconic”（标志性的）在汽车界被用滥了，似乎随便一个车都敢套用，都想被称为“神车”。然而，《牛津英语词典》对“iconic”的解释是：被人们认为具有代表性的或者值得推崇的人或事物。简单说想当神车要么有代表性，要么有很多粉丝。根据这个定义再一看，大家纷纷裸奔，真能称得上“iconic”的并不多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今天就来聊聊怎么神车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E赛车游戏里，GT-R算神车吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E得益于当时索尼的PS赛车游戏，日产Skyline GT-R在GT系列赛车游戏中收割众多粉丝，在特定的人群里非常流行。但是如果不是赛车游戏的狂热爱好者或者不是这个圈子里的人，你可能根本不知道它。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6ffddda613f2d08adfd878cc.jpg\& data-caption=\&NISMO 400R，90年代部分人的一代神车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&932\& data-rawheight=\&620\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E丑得有特点，悍马H2算神车吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E悍马H2被一眼认出，不为别的，就是因为有特点。它粗犷不羁的造型与2010年的设计风格截然相反，导致该车型在通用汽车内部直接被砍，悍马品牌销量惨淡。另外，像凯迪拉克火箭车这样能完美展现特定地区或50年代美国时代精神的车型，很容易辨认但不容易被别的地方接收，也许古巴除外。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9fd9162e3deb130c67e425cb913c8232.jpg\& data-caption=\&悲剧的H2因格格不入的设计风格被人广泛铭记\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&934\& data-rawheight=\&605\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E但我们今天要说的不是这些车，而是另一种“神车”。这种神车的感染力可以跨越不同年代以及国家和文化，粉丝遍布全球，具有一定的代表性。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E提到甲壳虫，第一反应竟是一辆车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E尽管当时开局不利，但甲壳虫依旧成为了跨越了时代，它有超过70年的量产生涯，在迪士尼电影里大放异彩。时至今日，甲壳虫仍广受欢迎，它跨越了时代、潮流、品牌符号，一提到甲壳虫，人们就知道它是一种特定的车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6dbe140466abcabdd33edf2eefb2fecf.jpg\& data-caption=\&一开始被用作纳粹宣传片的大众甲壳虫，后来成为了电影里的常客\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&931\& data-rawheight=\&693\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E一说到吉普，第一反应是越野吧\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E听到Jeep，直接联想到越野车，这几乎是条件反射。这显然就能够证明Jeep在越野方面的神车地位，吉普牧马人可以说是越野车的代名词。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e4b062fea183d08ae65dcc.jpg\& data-caption=\&越野的代表Jeep\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&928\& data-rawheight=\&636\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E除此之外还有最初的Mini， 大众 Type 2, 保时捷 911, 菲亚特 500, 阿斯顿马丁 DB5 and 捷豹 E Type等。这些车型和品牌都成为了他们这个级别的代表作，有的甚至成为了国家的象征，受到了人们的广泛认可\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些经久不衰的标志性车型的价值不会因为汽车厂商或者设计师的更换而受到影响，比如，甲壳虫，Mini和菲亚特500，它们为了迎合现代审美都被重新开发过，但仍在商业上取得了巨大的成功。911和牧马人都不断定义着各自的品牌，捷豹也一直向E-Type致敬，例如现在的F-Type。此外，大众更是用一辆Type 2变着法地来调戏大家，它最新的电动概念车I.D. Buzz也借鉴了Type 2 ，希望在“柴油门”事件后借助重现经典车型来挽回公司声誉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-92273cbf2e1891acadc34e.jpg\& data-caption=\&除了甲壳虫，还有经典的Type 2\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&925\& data-rawheight=\&665\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-6ea6b459ca12df79aaa0.jpg\& data-caption=\&最新电动车I.D.Buzz借鉴了Type 2 的造型\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&924\& data-rawheight=\&689\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E哪些因素成就了这些神车？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E现在主机厂挖掘自己品牌的标志性车型来重新开发已成家常便饭，也都尝试将经典元素转移到一个全新的不相关的车型。然而，等所有神车被重塑后他们要怎么办？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E像雷克萨斯和英菲尼迪这样年前的品牌，没有祖辈基业传承挖掘，他们要怎么办？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要怎样才能源源不断创造新的标志性车型？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E个性\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E仔细观察那些经久不衰的车型，最后的结论可能是这些车运气爆棚，在正确的时间，正确的地点，正确的营销下爆红。然而，除此之外还是有迹可循，例如Mini和Jeep，他们具有高度的创新，有些更是独一无二的例如甲壳虫和菲亚特500，还有一些提供了独特的驾驶乐趣，比如911。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些车都有着独特的审美，有能够一眼认出来的轮廓和前脸。有趣的是，这些车都有着圆形的头灯，类似人的眼睛，这有助于塑造他们的造型，增加它们的“人性”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5dfd.jpg\& data-caption=\&缩小了的菲亚特Cinquecento依旧有张“可爱”的脸\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&927\& data-rawheight=\&646\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E传承\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E传承也是惯用伎俩，这是它们能长期量产的魔力。像几乎没怎么变过的甲壳虫，或传承着革命性设计方向的911，主机厂都在不断汲取已经渗透到人们集体意识中的元素。除此之外一些历史悠久的车型也经常这样操作，例如高尔夫，宝马三系，路虎，克尔维特等，它们自身的品质也可以称得上经典。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E忠于自我\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E那些标志性神车还善于用自己的方式，展现出“忠于自我”的设计。它们的反面教材是像悍马H2的仿军队化造型，又或者是凯迪拉克火箭车的夸张尾翼。传承具有突出作用的功能性设计正是神车跟它们的巨大不同，这意味着那些被保留下来的功能性具有更强的生命周期的公信力，更容易得到广大群众的认可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-736cb22a600d5ec041aff5.jpg\& data-caption=\&Mini靠着独创性的工业设计成为了汽车界的瑞士军刀\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&929\& data-rawheight=\&621\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E务实，不做作\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E善于越野的Jeep最初被用作军事而不是民用车；大众Type 2原来的目标受众更像德国水管工而不是加州的冲浪者；甲壳虫，菲亚特500和Mini都立足于实用的廉价“大众用车”；能一眼被识别的911不是为了耍帅而是因为它的后置引擎的布局；华丽曲线的E-Type不是为了取悦时尚而是更好的空气动力学。这意味着神车们都目标清晰且聚焦，不作不装，不是为了设计而设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-381ce7a92c1ba66ed23d09b9f66de934.jpg\& data-caption=\&低风阻的E-Type让量产车的空气动力学更进一步\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&925\& data-rawheight=\&620\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E\u003Cb\u003E太想成为神车，反而成不了神车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E这个世界就是这么奇怪，有心栽花花不开，无心插柳柳成阴。这些神车一开始并不是为了成为神车而开发的，反而因为追求特定的功能性而更纯粹，最终成为了神车。而那些一心想称神的却东施效颦，最终没有自己的风格，泯然众人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，对待神车这种可遇不可求的高冷挂，\u003Cb\u003E心急的，一心多用的主机厂都是得不到入场券的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E感谢\u003C\u002Fb\u003E@林文庭\u003C\u002Fi\u003E \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fcefbf0395c31ae\& data-hash=\&cefbf0395c31ae\& data-hovercard=\&p$b$cefbf0395c31ae\&\u003E@原园\u003C\u002Fa\u003E ，原文来自cardesignnews，有部分修改、补充\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:26:37.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:8,&likeCount&:54,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:26:37+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-a9e3dbf66b715cb8b329ca_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:8,&likesCount&:54},&&:{&title&:&柴油车为啥没在美国流行起来？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E上世纪七八十年，因为石油危机的影响（感谢 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002F598f7510545eebf49db6fdb8cb5f227b\& data-hash=\&598f7510545eebf49db6fdb8cb5f227b\& data-hovercard=\&p$b$598f7510545eebf49db6fdb8cb5f227b\&\u003E@九十七点七扳扳\u003C\u002Fa\u003E 提醒），美国人已经很关注环保。他们开始担心汽车导致的能源消耗和环境问题，认为应该鼓励开发碳排放更少，更省油的发动机。可为什么压缩比更高的柴油机却没有被采纳？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8b9f59a3c8ae60ad13ea.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1251\& data-rawheight=\&517\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E柴油机在世界范围运用广吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E事实上，柴油机在美国大量生产。通用汽车，国际收割机公司，康明斯公司等都为它们的卡车配备过很棒的柴油机。但是乘用车方面，只有Studebaker Lark和Checker Cab装备过柴油发动机——还是英国产的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，欧洲却大力发展柴油车。1973年，奔驰已经制造了超过一百万辆柴油车，每年制造11.2万辆，占了总产量的36%，甚至还计划在1974年向美国出口9000辆。法国的标致也生产了超过10万辆柴油车，占总产量的16%。英国利兰公司的柴油出租车垄断了伦敦和许多其他城市的出租车业务。通用汽车的子公司欧宝也于1972年开始生产柴油车，并且占比快速上升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E柴油机的优势是什么？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E第一，节油。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不同于汽油的火花点火，柴油机是气缸在压缩过程中产生热量将燃油混合物点燃，属于压燃点火。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E柴油机的压缩比很高，七八十年代时就达到了18.0甚至22.0（一般的汽油机当时只有9.0）。高压缩比意味着更多的燃料能够被转换为有效的能量。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E当时，汽油机有化油器和节流阀，会根据油门踩下的深度限制进气量。而柴油机没有这些，这使得它的进气量几乎没有限制，所以能够获得额外的经济性。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E柴油车的油门踏板直接连接到喷油泵上，能够精确控制输送到每个气缸的燃油量，以达到控制发动机转速的目的。这也意味着柴油机在低功率运行期间的送油损耗低于汽油机。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E柴油是重质油，与汽油的爆炸燃烧相比，柴油的燃烧更像是一场慢火，燃烧得更充分。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E柴油机的最高燃烧压力通常比汽油机高，并且在低转速下也能保持。这同样对燃油经济性有所帮助。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E总的来说，当时柴油机的燃油消耗量可以低至每小时164克，而美国的乘用车发动机很少有低于225克每小时的。而在实际测试中，\u003Cb\u003E即使装在更轻的车身上，同性能的汽油机还是比柴油机消耗多30%到50%的燃油。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9b224ad42edf4e006cdaf679b4749491.jpg\& data-caption=\&Prosper L’Orange和第一台柴油发动机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&412\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E第二，排放更加环保。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E美国的EPA排放检测标准显示，因为燃烧更充分，柴油车的碳氢化合物和一氧化碳的排放更低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-59eeca9ea7b2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&440\& data-rawheight=\&472\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E柴油机有啥缺点？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E福特排放办公室主任Donald A. Jensen在1973年说：“我们研究过柴油机，发现它们根本达不到每英里排放0.4克氮氧化物的要求。此外，柴油机尾气中的微粒、烟雾也是无法解决的问题。更不用说它在噪音、重量和性能损失上的缺陷了。”底特律的汽车制造商还指出柴油机成本太高，汽油发动机的配件成熟价廉，完全没有必要花钱造柴油机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E由于燃烧过程的问题，柴油车的油门响应速度不如汽油车。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E柴油机的动力大约是同排量的汽油机的60%。这意味着相同动力下柴油机需要更大的排量及更重的发动机。而更大更重的发动机可能无法装入现有车型的发动机舱里，甚至会损害车辆的操控性。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E由于柴油机所产生的一氧化碳太少，以至于无法使用催化转化器来控制氮氧化物。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E柴油机比汽油机噪音更大。当时标致和奔驰不像传统柴油机一样将燃油喷射到气缸，而是喷射到预燃室，再流到气缸中。这一过程使其效率降低了7%，但噪音更小，排放的废气也更少。在标致504和奔驰220D上的大规模测试表明，大多数情况下柴油车的车内噪音仅比汽油车多1~3分贝，而在110公里的时速时差距基本消失。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E冷启动难的问题。温度过低时，柴油会变稠，流动性变差。冬季柴油需要和电加热技术协同。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E由于燃料成分中的醛类物质，柴油机气味难闻。不过，可以通过降低燃料的含硫量可以缓解这一问题。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E由于冷启动时燃料未充分燃烧，所以柴油机会有白烟，但很快就会消失。黑烟则是空气过少以至于燃料混合物过浓。烟雾同样与燃油质量密切相关，为了达到无烟运行，十六烷值最低要达到45。大多数钡基放烟雾添加剂也被证实是有效的，可使烟雾减少50%到70%（取决于钡含量），副作用是损失3%的燃油经济性。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-678f969edea067be3738.jpg\& data-caption=\&Franz Lang设计的燃烧室保证了空气和燃料混合充分\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&397\& data-rawheight=\&408\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E没有致命问题，为啥惨遭车厂抵制？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E成本。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于柴油机内部压力高，所以其结构要比汽油发动机更结实，也更重。这都提高了成本，并使柴油机的功率\u002F重量比降低。其次是注射泵，这玩意儿比较贵，抵消掉了去掉化油器等降低的成本。一般来说，生产柴油机的成本要比同等级汽油机高8%~15%。不过，汽油发动机需要更多的环保设备，而柴油机不需要，所以成本差异可以缩小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E柴油机的养护成本也高，它需要添加剂用于酸处理、抗磨损和清洁，在冬季，低粘稠度也非常重要。由于压缩比较高，柴油过滤器每公里就要进行更换，而且其成本比汽油过滤器略高。此外燃油滤清器、电池等也比相应的汽油机维护成本高。不过，柴油机没有点火装置，所以在这方面比汽油机有优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在卡车上，重型柴油机在维护得当的情况下，使用寿命可以达到70万公里大修，而汽油机只有55万公里。从这方面看，虽然柴油机初期成本较高，但在整个生命周期内，柴油机的单位里程运营成本是要低于汽油机的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这一切导致了在美国，没有人造柴油乘用车。但在欧洲，大家都对柴油机抱有很大期望，并将鲁道夫·迪塞尔的（Rudolf Diesel）发明发扬光大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E看完了这些，不妨再来了解下柴油机的发展历程。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E话说回来，柴油机的发展历程是啥？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E柴油机鼻祖鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel），1892年注册了一个叫“良好热力引擎”的专利。两年后柴油发动机运行成功，但直到1909年才能满足基本的功能需求，使用在汽车上。1919年，奔驰工程师Prosper L’Orange的专利终于让柴油机真正有了使用价值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5c939199bfc6fda28a8c6e50c6cf7468.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1070\& data-rawheight=\&670\&\u003E\u003Cp\u003E之后奔驰开始生产柴油发动机，最大功率15马力，每分钟400转，用于工业用途。1922年，第一批双缸30马力柴油机安装在奔驰拖拉机上，而且试验成功，促使奔驰决定生产100台，并后续安装到卡车上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6aa62be160f.jpg\& data-caption=\&第一台奔驰柴油机的图纸\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&339\& data-rawheight=\&526\&\u003E\u003Cp\u003E奔驰并不是唯一的在柴油机上研究的德国公司。奥格斯堡 - 纽伦堡机械制造公司（M.A.N）自1915年来便一直从事卡车柴油机的研究。工程师Franz Lang为此作出了重要贡献，并在1922年与迪塞尔一起在慕尼黑开设了Acro AG。1925年博世公司获得了Acro AG的所有专利，Franz Lang搬到了博世的斯图加特工厂，在那里他开发出了大量使用的气缸盖。1927年，博世将Acro的喷射装置装进了四缸柴油发动机里面，并装在汽车上。在接下来的两年里，这辆车行驶了36000公里，成为柴油史上的重要里程碑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebfdb2cfd3ec.jpg\& data-caption=\&奔驰260D\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&428\& data-rawheight=\&340\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-a0a6ac291e638a0dff13b.jpg\& data-caption=\&260D的发动机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&630\& data-rawheight=\&507\&\u003E\u003Cp\u003E1926年，斯图加特已经成为柴油技术的中心。1933年，奔驰工程师Max Wagner带头研发了一台3.8升六缸柴油机，额定功率82马力，转速2800转。这台引擎一开始有严重的振动问题，但之后被Wagner解决了。1936年，奔驰260D正式发布，配备四缸柴油机，在3500转时能达到45马力，压缩比20比1。虽然按照今天的标准，它又粗糙又吵闹，但这在当时是个巨大的突破。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此时的法国也不甘落后。标致曾试验过二冲程柴油发动机，但最终被搁置。直到1937年，标致生产了一款轻型柴油货车。雪铁龙也在1937年推出了1.8升四缸发动机，它有19比1的压缩比，在3600转下能输出36马力。为了吸收振动，雪铁龙在发动机下垫上了橡胶。虽然这款车是雪铁龙制造的，但其缸盖和燃烧系统是英国Ricardo公司提供的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1cb5ac30e92ab9e2cfe4d4b.jpg\& data-caption=\&雪铁龙的柴油发动机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&368\& data-rawheight=\&292\&\u003E\u003Cp\u003ERicardo公司由Harry Ricardo创立，早在1909年便获得了柴油机的相关专利。1927年，Ricardo集团开始研究压燃发动机，并为伦敦巴士公司（AEC）制造高速柴油机。他们为AEC提供的了带有受控涡流湍流，用来增强气缸内空气的流动和燃料燃烧效率的涡流室。新型发动机安装在Flying Spray赛车上，开出了180km\u002Fh的速度。此外，英国人也在道路上测试过柴油车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E美国人在柴油机历史上干了啥？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E早在1918年，位于印第安纳州哥伦布市的一家机械加工厂的老板康明斯决心引进发动机制造业务。他先拆解了其他公司的产品，并于1919年开始量产600转，6马力的小型单缸柴油机。随后康明斯制造了两缸、三缸、四缸和六缸产品。1929年，康明斯决定制造柴油车，他买了一辆二手车，并装上了U型四缸柴油发动机。这款发动机在1000转时输出50马力，最高时速达90km／h。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1930年，康明斯开车去纽约参加麦迪逊广场花园车展，成功吸引了展会上的底特律高管和工程师的注意，但走的时候迅速忘记了。三年后，康明斯带着改进后的柴油车参加印第安纳波利斯500比赛。它们是最慢的两辆车，四冲程车型没有完赛，二冲程车型艰难地获得了12名。此后，他们对参赛车辆进行拆解，发现四冲程发动机没有磨损，但二冲程发动机完全变形。于是，他们放弃了二冲程，全力投入到四冲程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E康明斯的故事，详细内容可看以前 写的：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E柴油机的发明者Diesel离奇自杀后，谁是下一代扛旗人\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a0daea882cbcf.jpg\& data-caption=\&康明斯的首款产品\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&302\& data-rawheight=\&215\&\u003E\u003Cp\u003E此时康明斯已经是卡车行业重要的柴油机供应商。他终于获得机会将在将柴油机装在一辆Auburn 851敞篷车上。之后，他驾驶着这辆车前往印第安纳波利斯寻求合作，可惜这辆车刚出哥伦布没多久便起火了。另一辆原型车则从纽约开到了洛杉矶，收到了奥本公司合作协议。可惜，奥本公司财务状况变差，最终不了了之，要不然在二战前美国便能有柴油车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1950年，康明斯将一台全新的柴油机装到了赛车底盘上，功率达到300马力。但和1934年一样，这辆车是所有赛车中最慢的。不过康明斯并没有放弃，在重新设计这款发动机后，它又参加了1952年的比赛。这次，它是最快的赛车，杆位发车，最快时领先其他车160公里。但在行驶了300公里后，跑道上的橡胶颗粒堵塞了涡轮增压器，这辆赛车遗憾地退出了比赛。康明斯最终放弃了乘用车柴油机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2ffcae4dd9cffb2c22aa681d.jpg\& data-caption=\&1952年indy 500时康明斯员工和赛车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E战后欧洲柴油机咋样？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E战后，柴油车复苏缓慢。1945年，奔驰决定开发新一代的乘用车柴油机OM-636。它被装在70系列轿车上，额定功率38马力。这是第一款大量生产的柴油车，从1949年到1955年共售出了6D。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E50年代开始，奔驰的柴油车开始流行。1953年，柴油车的销量占奔驰乘用车产量的50%，但在1954年降到44%，1958年至35.7%。虽然比率下降，但柴油车的实际数量翻了一番。OM-636发动机一直使用到1969年，即使170D早已被新车型替代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E180D于1953年投产，配备全新的OM-621发动机。新的动力单元的主要特征是顶置凸轮轴，最大能输出55马力。180D获得了巨大成功，从1953年到1962年生产了15万辆。在1958年，190D也上市了。1968年，200D和220D替代了190D，OM-615也取代了OM-621。新的发动机有两种尺寸：2L和2.2L，小的最大马力55马力，大的则有60马力。1973年生产的OM-615排量达到了2.4L，是当时最安静最流畅的柴油发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E战后的第二款柴油车是1953年的菲亚特1400。菲亚特于1909年制造了第一台两冲程柴油机，并在1931年将柴油机装备到卡车上。二战期间，菲亚特制造了一款用于坦克和装甲车的高速紧凑型柴油机。1950年菲亚特开始设计代号305的乘用车柴油机，排量1.9L，最大马力40马力，压缩比20：1。但在生产了13000辆柴油车型后，菲亚特停止了它的生产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此时，英国路虎开始推出柴油车型。罗孚的柴油机于1957年投入生产，排量2.0L，缸盖底部平坦，压缩比高达22.5:1，在3500转时能输出52马力。1961年，奥斯汀也开始为出租车和轻型货车生产小型柴油机。奥斯汀的发动机压缩比23：1，排量1.6L，最大马力40马力，70年代还在出租车和商用车上使用。除了路虎，英国还有Perkins、考文垂的Standard Motor等生产柴油机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8ea74eb97c24fbeff1bdbcf.jpg\& data-caption=\&各个公司的柴油发动机\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&872\& data-rawheight=\&225\&\u003E\u003Cp\u003E标致拥有当时最先进的柴油发动机XL4D。这款发动机具有单顶置凸轮轴，能以极高转速运转，缸盖和缸体都是铝制的。其在5000转时能输出45马力最大功率，压缩比为23.3:1，最高时速130km\u002Fh。XL4D从1967年开始设计，1971年投产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-81dc79eee5afaf56b15d21.jpg\& data-caption=\&Karl Kling和他的奔驰190D赛车\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&453\& data-rawheight=\&299\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-10c88b5a4929dce520930f.jpg\& data-caption=\&强悍的柴油路虎\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&377\& data-rawheight=\&258\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E美国柴油机战后咋样？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E美国公司姗姗来迟。欧洲福特和欧宝（通用汽车的子公司）购买了彗星5号发动机许可证。福特的发动机于1971年投产，可用于轻型商务车，四缸型号能提供54马力，而六缸型号能提供87马力。欧宝的柴油机基于一台1.9L汽油发动机，排量扩充为2.0L，转速4400转，功率60马力。到1973年时产量超过了13000台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了推广柴油车，欧宝决定挑战一些速度记录。为了弥补动力的不足，欧宝的工程师将涡轮增压装入发动机，为其带来了额外的35马力。特制的流线型汽车被带到赛道上，以195km\u002Fh的速度行驶了8000公里，最高速度达到210km\u002Fh。不过，底特律的大佬仍以“性能不佳”为由拒绝柴油发动机普及。讽刺的是，1973年一款底特律产的二冲程柴油机在盐湖创造了柴油机的速度记录：380km\u002Fh。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关于排放和燃油经济性，CAV的博士A. E. W. Austen曾做过一个试验，他将一定量的水混入柴油中，能在降低排放的同时降低油耗，而且降低的量与水的比例有关。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E那问题来了，谁知道后续的结果怎样了？\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E翻译原件来自上世纪70年代的《automobile quarterly》，感谢@林逸凡 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fcefbf0395c31ae\& data-hash=\&cefbf0395c31ae\& data-hovercard=\&p$b$cefbf0395c31ae\&\u003E@原园\u003C\u002Fa\u003E 参与编译\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:33:11.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:35,&likeCount&:117,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:33:11+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-f748cd1adc6eaf2ff82ef88_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:35,&likesCount&:117},&&:{&title&:&蔚来、拜腾、威马答题专场，据说只有90后车迷能完赛，有资格告诉大佬真正的需求点？&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E答题游戏的主角是这三位，价格从高到低，分别是：蔚来的ES 8，拜腾的Byton concept，威马的EX 5。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5eb4cd6ed31.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&2634\&\u003E\u003Cp\u003E答题游戏主角的爸爸们是这三组。咦，他们为什么穿的各具风格？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6f55cf8dddf38b0c4a3ff3ffe35982df.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&3780\& data-rawheight=\&2118\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E因为蔚来的李斌，IT技术咖出身。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E他是出行领域连续创业者，具有极强的资产运作整合能力。最出名的成绩单是媒体属性的易车、搞汽车金融的易鑫（易车和易鑫均已上市）、解决最后1km的共享单车摩拜和电动车品牌蔚来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E拜腾的创始人团队由一位工程技术咖和一位营销咖组成。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E拜腾的毕福康呢，创立拜腾前在宝马工作很多年，是宝马i系列之父。行业内很难有人能超过他对电动车产品技术的理解，他对管理体系的控制成本也在行。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拜腾的戴雷，比较有意思。他是位中国话流利的老外。前宝马营销副总裁，前英菲尼迪掌舵人，一手拍定了在《爸爸在哪儿》的植入及“敢爱”营销。若不是汽车行业耽误了他，可能早就是一名网红。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E威马的沈晖，则是职业的经理人。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E他最大的优势在成本控制能力。他曾经是博格华纳中国负责人、菲亚特动力中国负责人，创建威马前在吉利集团负责沃尔沃项目，在供应商体系非常吃得开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E下面，只需2分钟答对下面15幅图中的人物形象及出处，及其代表的车辆功能，就说明你足够年轻，足够爱车。看不懂的，要么是伪车迷，要么是伪90后，不服来战！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E蔚来\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-a82f712dfa53e97d103da5e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E《海贼王》里的路飞和它的伙伴乔巴，用持续冒险的路飞象征连续创业的李斌。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-0ace231705.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4252\& data-rawheight=\&2917\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E索尼公司的动画人物，速度型选手刺猬索尼克，用索尼克代表ES8更注重加速性。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-a12a53feae.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《宠物小精灵》中的皮卡丘，手持电池，代表蔚来采用换电模式。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-a84f947f4c0cc92e47878c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《机器人瓦力》中的瓦力，把它的爱人伊娃换成了蔚来的车载宠物NOMI。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-bad7d04ec24ac231c1b056c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5916\& data-rawheight=\&4059\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《小猪佩奇》里的傲娇佩琦，代表女王副驾。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E拜腾\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-29f1b31e9c2f161f7b3c82b920b36bcb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E任天堂公司的热门动画形象超级马里奥兄弟，马里奥的技术属性象征毕福康的电动车技术积淀，更重视技巧性和耍宝的路易基象征戴雷营销方面的天赋。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-5d12efb4cefecc5dcdd3caf73097f5fa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《宠物小精灵》里面的护士小精灵吉利蛋以及进化型幸福蛋，代表拜腾的移动医疗数据监测，就如同你的私人护士一样。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-2f72b1c739a2bfd5e8fca.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5197\& data-rawheight=\&3566\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《千与千寻》里的无脸男，因为无脸所以当然无法通过Byton concept B柱的面部识别进入汽车啦。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-989e6d3fc44f06f6384b2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5916\& data-rawheight=\&4059\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《宠物小精灵》里以体型巨大著称的小精灵卡比兽，在Byton concept 50寸的1.25米大屏前竟如此渺小，代表大屏之大。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-603fdcd95ac16cdccfc828e6640b71ac.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5197\& data-rawheight=\&3566\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《海绵宝宝》中宇航员造型的松鼠珊迪，代表拜腾为无人驾驶L5预留更多接口，整体设计更贴近无人驾驶的未来。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E威马\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-30f845e0e99c61a1a8e1dd209de9a0d7.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《哆啦A梦》中可从口袋掏出任何东西的叮当猫，代表沈晖供应商体系的强大。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-df71bdc81c70e59e8ce1b8ec8c2289f0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5916\& data-rawheight=\&4059\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E《七龙珠》中的悟空及少年悟空的交通工具筋斗云，代表威马的云平台。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-8e24e0e1fab6ba3baea47.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5916\& data-rawheight=\&4059\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E日本搞笑吉祥物熊本熊，这个有点烧脑洞。让熊本熊担任了EX5的管家，代表了威马汽车的管家功能。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-0fdf94d2e45d64a96eb537.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&5197\& data-rawheight=\&3566\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E360公司的吉祥物安仔，代表威马和360安全方面的合作。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cimg src=\&v2-bdecdc0a529abf5440d78.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4724\& data-rawheight=\&3241\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ci\u003E招财猫，当然是因为威马是这三家里价格更低，更便宜的啦。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E大家都答对没有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E其实，我有个更宏大的以此版本的赛车游戏idea。但是，还想增加更多有意思的电动车进来，例如现在还没有太多信息，但是却很值得期待的李想的车和家。当然，也想给各个车增加更多技能，欢迎大家开脑洞，更欢迎游戏公司前来勾搭～～\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T00:45:05.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:17,&likeCount&:51,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T08:45:05+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-ca905b9fbb2deb66837b4_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:17,&likesCount&:51},&&:{&title&:&雷克萨斯秘辛录：谈谈全新LS你不知道的那点事&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E雷克萨斯作为知乎第一大热门品牌，经常出现在各种汽车类问题当中。前阵子，它的旗舰车型全新LS发布了。截止目前，国内外报道不少，我的专栏前段日子也从设计、工程等方面聊了很多篇幅。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E全新LS不仅让国人久等，在日本也如此。它在去年10月中旬就在日本销售，元旦时去日本玩，想租一辆提前感受一番，结果各租车行虽有全新LS可选，但只能等到1月份纳车后才能租。一问才知道，全新LS在日本上市的第一个月卖出9500台，超过月售目标15倍，其中有70%的人购买了混动车型。这么大出货量，排队提车也正常。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-51da236ff75e042c0c454f4a983ec86f.jpg\& data-caption=\&日本的新闻报道：全新LS超过月销售目标15倍，发售一个月卖出9500辆\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&938\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E全新LS发布以来最受关注的点还是在设计和工艺上，报道中多会出现“颜值、艺术、设计”等关键词。雷克萨斯也确实通过设计改革及传统工艺的运用对全新LS进行重塑，希望以此表现出这个品牌追求艺术、气质的决心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1月11日第五代LS在中国正式上市，官方售价：88.8-128.8万元。现场雷克萨斯找来著名财经作家吴晓波以“取悦自己”为主题进行演讲。这预示着全新LS的开发目标：\u003Cb\u003E从拥有到体验的转变。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eedd54afd5.jpg\& data-caption=\&全新LS上市会上还重现了初代LS发动机盖上架高脚杯的经典一幕\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E“取悦自己”这个主题也确实与全新LS相契合，之所以这么说是因为全新LS的开发主工程师旭利夫也聊到过这个话题。这次我们就聊聊这些开发背后的故事，以及他们对全新LS安全性方面的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-067ebbb495a658bef7d52df15849ad86.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Ch2\u003E开发背后的故事\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E全新LS为什么时隔11年才换代？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E聊这种背后故事，必须请幕后人士——旭利夫（雷克萨斯国际总工程师）登场。他参与过IS、ES、第三代LS、第四代LS等车型的开发设计。他还参与制作过原来雷克萨斯上那个操作顺滑的鼠标，在车载电子系统、人机交互、新锐科技领域经验丰富。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2cc82ce2feb92cb4da49fe.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&900\&\u003E\u003Cp\u003E在全新LS的企划阶段他就有自己的想法：“人们对豪华(Luxury)的看法、思维方式和体验有很大的转变，所以LS也要变化”。旭利夫直言不讳地说，在雷克萨斯，一款车的更新迭代周期一般是7年，但是LS从上代发布到现在已经有11年了，为什么会这么久是有原因的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他先告诉了我们时代背景：2008年雷曼兄弟宣布破产，这次冲击引发世界市场形势急剧变化，经济危机随之到来。北美、日本甚至香港都受到波及。6000亿美元的债务引发全球经济危机，这是历史上最大规模的破产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca55de736aa4e488c020.jpg\& data-caption=\&香港在12年的雷曼大游行\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cp\u003E此外日本在这11年中又遭遇了东日本大地震，受灾严重。对于LS这种豪华车型来说，处于这样一个困难时期，继任车型的开发是非常难开展的。这些是外部因素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有一些内部因素，旭利夫说LS是雷克萨斯的旗舰级豪华轿车，不能受常规开发思路的牵制，这是大前提。其次在这样一个时代巨变的环境下，旭利夫认为人们对于贵重物品的看法和使用上都在改变。所以他们决定要花更多时间来制作Concept，以顺应潮流，去寻找人们改变后的想法是什么，这也是下一个要聊的话题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E为什么全新LS要进行大胆的全面革新？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E旭利夫说他关注营销和宣传领域很长时间，发现两个关键词“消费价值”和“使用价值”，在日语里分别是“モノ”和“コト”，这是非常高频出现的两个概念。这代表着人们对贵重物品消费观念的转变。简单来讲就是原来大家是为了购买贵重物品而去消费。经过经济危机、自然灾害等巨变后，泡沫破了，大家消费就更注重体验，使用感受，既“使用价值”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-52275bbac97f1a9c0af77fe6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&227\&\u003E\u003Cp\u003E商品、服务需求都是手段，新的生活需求才是目的：积攒下丰富的体验、经历，才能令每一天的生活更加充实，所以“消费价值”逐渐过度到了“使用价值”。如果用雷克萨斯的话来说就是从possession到experience的转变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E自雷克萨斯诞生起，数次的大步发展都是在顺应时代的变化，旭利夫介绍革新要分两方面。像新款GS在设计方面进行了升华，明确了纺锤形格栅，在性能方面能有更好的表现。但是由于LS是站在品牌顶端的车型，所以它表现出的信息要比GS更清晰、强大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另一方面也有用户推动的作用。旭利夫讲了一个故事，他在跟一些LS车主聊天发现，大家的平均年龄在增加，尤其是美国。这些车主都提出过相同的问题，LS驾驶很平淡。旭利夫深知LS在静谧性和舒适性上一直都能远远甩开竞品车型，所以他想要做点什么来改变这种平淡感。结果就是静谧性和舒适性要保持，提升设计感和驾驶质感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4d40b9cc01cde47.jpg\& data-caption=\&自LS 400时代开始静谧性就是它的一大特点\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&900\& data-rawheight=\&549\&\u003E\u003Cp\u003E这两点都可以改变平淡的产品体验感，超前的设计可以让人耳目一新。并且旭利夫也从老LS客户那里了解到他们想有更酷的设计，希望设计能有前瞻性。而好的驾驶质感既解决了平淡的问题，也让客户能感觉到“使用价值”。这与前面所说的“取悦自我”相契合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外旭利夫说原来很多用户说LS与德系3强BBA相比，雷克萨斯的造型特征不明显，近些年如玛莎、保时捷也都进军高级豪华车市场，就连捷豹XJ也都用运动风格树立起自己的特征，所以LS也必须在设计上努努力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E内饰设计开发的背后有什么难点？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这部分的故事将由岩田裕一来解答，他是全新LS的内饰设计担当，曾经在雷克萨斯北美公司负责设计企划。在他看来具有挑战性的设计不光体现在外观上，内饰的设计用料同样有很多难点。前面说了要满足人们对“使用价值”的消费理念，在内饰这个最直观体现使用感受的领域，必须严格把关。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E岩田介绍道，为了追求大受欢迎的皮革质感，他们尝试了新的皮革原料。“L-苯胺”（奢鞣苯胺）皮革是第一次采用，它实现了自然的触感和质感，超过了传统的半苯胺鞣制的手感。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e1e9fc1db968fced75bc379.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E苯胺是一种真皮染色处理必须品，经过苯胺效应染色后真皮的纹理可以保持的很好，但是成本很高。下图是苯胺效应染色后的蛋糕。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-de05de312e7a4c0509dd.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cp\u003E像奔驰的S级迈巴赫，宝马7系都是传统的半苯胺皮革座椅，SUV中路虎等也是半苯胺皮革，而去年大放异彩的宾利添越就是采用奢鞣苯胺高级真皮座椅，这个与岩田所说的新材质一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6d0a35d3f0667dcc48a0354ec7bfd545.jpg\& data-caption=\&迈巴赫的内饰皮\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&680\& data-rawheight=\&454\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-717e6d9ec78c50d0460b63.jpg\& data-caption=\&添越内饰皮\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&714\&\u003E\u003Cp\u003E他们也在内饰耐久性上下功夫改进。岩田介绍说：“内饰的使用环境复杂，需要有充分的散热，耐湿度、紫外线等耐候性和抗磨损等措施。要尽可能地保护好，同时让涂层更薄，追求最好的触感。这些都是手工打造的，所以生产力很受限制。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有内饰中的东方美学工艺设计：凌光切子和鹤羽折布，全日本只有8个工作室可以制作，成本很高，但是按岩田的话来说就是，只要能表达全新LS的“使用价值”，这些都是值得的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E全新LS在前沿科技和电控系统上有哪些进化？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E随着高精度相机的发展，全新LS的前沿科技迎来了全面革新。与上代车型时隔11年间，ADAS先进驾驶辅助系统诞生并得到发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9b60fd1bebe2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&372\&\u003E\u003Cp\u003E虽然在2012年上代LS改款时也有一些驾驶辅助系统的更新，但明显在德系豪华车之后，所以这次全新LS特别针对这方面进行了更新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总工程师旭利夫是做前沿科技和电子系统出身，所以在开发阶段，他有两个最重要的指示：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E装备目前世界最前沿的硬件设备\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E必须进行彻底的实际道路试用\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E这两条是必须要达到的目标，负责这部分的岸田晋二，原来在雷克萨斯电子技术部，专注先进安全、电子技术方面的研究。他本人对全新LS的安全系统进行了长达4万公里的实际道路测试。从岸田那里了解到他在做这件事时，希望能以实际驾驶者的角度去调试，一个普通人能接受的最佳辅助状态，而不是单纯依靠电脑数据去调校。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他举例：“在识别目标和对应多种地面白线标识的情况下，警告或是状态提醒的时机会根据真实的环境逐渐增加控制算法的级别。这都是一点点在路测中调校的结果。”岸田也说出了难点，因为ADAS的发展非常迅速，在开发阶段也在不停的更新，所以他们也在不停地给全新LS的测试更换最新的软硬件，要确保正式发售时，搭载的是最新的系统，这样才能领先对手。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E旭利夫指出ADAS虽然先进，但是想用好非常难，系统与驾驶者之间无缝协作非常重要，这都需要大量的人工测试。另外人机界面也很重要，它是人与车辆交流的重要窗口。旭利夫说为此全新LS使用了目前全球最大尺寸的HUD。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9a84cbc081d260c696c84a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1023\& data-rawheight=\&546\&\u003E\u003Ch2\u003E下面我们进入第二部分，安全系统具体有什么表现。\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E全新LS的ADAS & Safety technology有多新？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E相较于原来的LSS+系统有什么新功能？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新增功能包括：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E全景无死角影像\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E2段式远光灯自适应控制系统\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E由于全新LS车身庞大，死角很多，所以更新安全系统后，也配备了车身周围全景监测。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d208bc8c0ec40e8b73e6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4444\& data-rawheight=\&916\&\u003E\u003Cp\u003E最后一个更新项目在国内是非常好用的，上下两段式自动防炫目大灯。老版LSS+上自动防炫目大灯只能对一个水平面上障碍物进行防炫目躲避。全新设计的LED大灯分为上下两段，上部有8颗，下部有16颗，可以令躲避对象车型或行人的区间更精准，具体看下图。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ba5bcd65a3.jpg\& data-caption=\&黄色部分是高亮区域，空出来的区域就是探测到有对向车型进行躲避处理\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&3368\& data-rawheight=\&1726\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E安全系统与BBA相比有哪些不同？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E拿奔驰举例。ACC自适应巡航状态下，在欧洲奔驰S级可以根据地图来判断前方弯道半径，然后自动调整车速。而全新LS则可以根据自身传感器探测弯道状态，且不受车速上限制约，在实际路试中车速超过90km\u002Fh也没问题，可以减速入弯，出弯后自然平顺地又在加速。效果上和奔驰S一样可以做出精准的弯道驾驶辅助。另外雷克萨斯会进行大量的事故分析，寻找引发事故的最直接原因，从这些原因上去制作避免事故的安全系统。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前全新LS在自动驾驶方面仍和奔驰、宝马一样处于第二梯队，离奥迪还有段距离。但是未来技术还在发展，聊了这么多前沿科技，雷克萨斯下一步又会怎么发展呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E雷克萨斯怎么看自动驾驶技术发展？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E目前雷克萨斯在安全系统上已经实现了60km\u002Fh的速度可以完全刹停，ACC和主动制动系统都与世界领先水平一致。下一步该如何进展？安全开发部部长稻垣匠二说目前他们考虑最多的问题是“坏与不坏”。在极端情况下，自动驾驶被设计成“牢不可破”，要做到绝对不会坏，做到这点不仅需要大量时间去完善还会导致价格昂贵。或者你也可以允许自动驾驶存在不完美的地方，但却能稳步交接给驾驶员，在某种程度上进行安全备份是否更好？考虑到客户的实际使用，雷克萨斯更倾向于后者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-09b6d3b1eca.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&743\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E另外他还谈到：“正因如此，所以辅助、自动驾驶等系统都需要由人来做对接。所以需要设计更多的对接界面与硬件设施来感受人的状态。比如现在全新LS上使用的方向盘触摸传感器。未来会更多的去感知驾驶者的状态。这么做的目的是雷克萨斯在考虑自动驾驶的时候，会认为无论您是在睡觉还是醉酒，车辆都能够正确地将您带到目的地。这是雷克萨斯未来的努力方向。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5faef4f5a35d86c3196ba94c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&4800\& data-rawheight=\&2061\&\u003E\u003Cp\u003E雷克萨斯的母公司丰田在人工智能方面研究开发的子公司Toyota Research Institute（TRI），在全新LS的基础上制作了试验车开发自动驾驶技术，2017年9月发布最新进展，目前已实现高度安全驾驶辅助和自动驾驶两种模式，目标是研究出有效且安全的替代驾驶员方法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E因此，在不久的将来LS也很可能会进入等级3甚至等级4的自动驾驶领域。大家可以一起关注。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:31:21.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:16,&likeCount&:103,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:31:21+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f5d90f9f6114cdaaf1d5_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:16,&likesCount&:103},&&:{&title&:&关于无人驾驶，给你讲9个故事外加电动车企解决方案&,&author&:&wang-hong-hao-99&,&content&:&\u003Cp\u003E蔚来、威马、拜腾、小鹏、车和家都认为自己不是传统造车公司，而是更智能的出行服务公司。跟他们的员工聊天听到最多的就是“高速迭代”和“用户体验”。今天就来聊聊跟“出行服务”的必杀技自动驾驶有关的9个故事，及蔚来、威马、拜腾、小鹏对自动驾驶的态度有何不同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在聊四个电动车公司在自动驾驶领域的投入前，先来聊9个冷门的故事，快速了解下无人驾驶的历史。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E1.第一辆无人驾驶车辆是什么时候有的？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E1904年，比我奶奶还要年长20岁。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这要感谢Nikola Tesla，他在1898年获得了“移动船只或车辆控制装置”的无线电专利，并在纽约麦迪逊广场花园展示了一辆无线电控制船只，为无线电操控车辆提供了可能。1904年，第一辆无人驾驶车辆面世。它是西班牙工程师Torres-Quevedo制作的一辆无线电操控的三轮车。Torres-Quevedo用电报键使它来回行驶，用无}