F1赛车为什么不是四驱的？_百度知道
F1赛车为什么不是四驱的？
我看安全车大多是四驱的，为什么F1的赛车不弄成四驱的，那样不是很快吗？
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所以后来取消了四驱设计，所以，F1是中置引擎后轮驱动系统，叫做MR车型，没必要用四驱，按照物理学，车体在加速时其重心后移；其次，并且四驱的动力损失大于后驱，F1的引擎和变速箱均后置，采用四驱系统则必须再由一根传动轴把部分扭矩传到前轮，这样会使得车身加重并使F1赛车车身结构复杂化。当然，曾经在上世纪八十年代出现过四驱设计，但是由于效果一般，还原成后轮驱动首先
四驱会加重车身的，所以用后驱，保障了动力输出。
四驱的话 在赛道上很容易打滑
而且造成赛车的不稳定
引擎易爆缸
而且还浪费油
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F1赛车为什么叫一级方程式?
　　一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”.其Formula被译为方程式,其实真正含义是“规定”,也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定,按比赛规则制造出的单纯的比赛用车…….目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车,方程式赛车的基本概念与它们不同.简而言之,就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车.在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类比赛的最高峰.　　最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年）,赛车最大宽度为180cm.前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内,后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内.引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内.该类引擎的最大马力没有正式发表,据估计应在750-800马力之间.这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛.这就是一级方程式赛车比赛,也被称为“F1格兰披治大赛”.为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译.法语中Grand Prix的意思为大奖.　　再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,比赛要求赛车在载有车手的情况下,赛车重量不能低于600kg.我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力,而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能.　　从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间,还没有出现“方程式”(Formula)一词.当时的汽车比赛很简单,只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛.在那时,汽车至少有两个座位,直至1920年代末单座赛车才出现.后视镜的发明促进了这项发展,它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了.　　1904年,FIA（国际汽联）成立了,这个国际组织不得不制定规则,从而保证车手及观众的安全.同时,FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展,因此,在汽车运动历史上指定了比赛规则.从1907年至1939年,几乎所有可能的规则都制定过,最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制,但自1939年之后,最常用的限制是发动机气缸容积,此限制最早于1914年曾引人过.　　“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量),以区别于小型汽车,作为与小型汽车不同类型的另类赛车.但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现.FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年,属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛,于日在英国银石赛场举行.
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与《F1赛车为什么叫一级方程式?》相关的作业问题
“一级”表示是世界上最高级的赛事“方程式”表示赛车或赛艇按照一定规则标准制造不允许超越规则之外也就是按照规定好了的“方程式”制造
F1's race car is the most expensive in the world,the speed be the quick,science and technology content the tallest sport.Included to regard aerodynamicist as pr
赛车分为两大类,场地赛车和非场地赛车场地赛车顾名思义,就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛.它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等.非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的,主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等.方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、
F1是Formula One的缩写,中文为一级方程式赛车.为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢?是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确.而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP,译成中文就是“一级方程式大奖赛”.其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”,英文写出来是“FIA F
世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS) F1引进了一个全新的技术,就是Drag Reduction System(简称：DRS）,中文意为减少空气阻力系统.原理就是在赛车进入直道时,通过车手按下一个按钮,把尾翼的上方的副翼调平,减少尾部的下压力,进而让赛车减少在高速情况下的下压力,让气流畅通的流过赛
赛车的分类和简介赛车运动分为两大类,场地赛车和非场地赛车.场地赛车顾名思义,就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛.它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等.非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的,主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等.下面让我们一起看看不同赛事的
而Formula1GrandPrix的缩写F1GP,译成中文就是“一级方程式大奖赛”.其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”,英文写出来是“FIAFormula1GrandPrixWorldChampionship”.但是,通常一说F1,大家就能明白,这是在讨论陆地上开得最快的机器了.FIA(Federa
主要是气缸容量不同吧~一级方程式 规定发动机气缸容量3.5升,650马力以上,简称F-1 二级方程式 规定发动机气缸容量3升,475马力以上,简称F-2 在方程式赛车的家族中,F1是该类比赛的最高峰.F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名. 希望能帮到你 一个F1女车迷为您解答望采纳 O(∩_∩)
F1赛车出弯后,是借到外侧的,这时,会将外侧的车轮,压上红白相间的路肩当外侧车轮压上路肩时,由于路肩是要略高出路面的,这样会造成赛车一侧高起,破坏了赛车的平衡性且路肩与赛道的地面材质,是不一样的,这样也会引起赛车两侧车轮得到的抓地力不同所以赛车手要尽快地返回赛道上,并进入预定的路线,这其中,会有些微小的调整所以,会出现
增大摩擦力
您好 我是F1速报的记者.F1赛车的平均速度根据赛道不同在200km/h--260km/h之间,直道最快可以达到380km/h,弯道均速为150km/h--200km/h,最慢的回头弯,速度降到80km/h左右.谢谢~ 再问： 啊！150km/h--200km/h 速度那么快能行吗 你说赛车手平时开车 那不再压抑死啊
应该是最合适的下压力的,要是下压力太低了的话会转向不足,要是下压力过大则是会导致转向过度的
没错,F1现在已经不仅仅是一项单纯的运动了,就是商业（当然话说现在所有的体育赛事都商业化了,包括奥运会都不例外,但是唯独F1,商业化是最彻底的,甚至可以说,F1里面发生的一切,都可以用商业利益来解释,50-70年代的纯粹已经一去不复返了）.而且告诉你一个可以让你觉得不可思议的事实——目前,所有的F1车队,全部都在赔钱,
在方程式赛车中,都没有自带点火器,全都是使用外部点火器.他的目的不单是减轻车身重量（通常F1赛车的整重都不到赛事规定的600KG（空车+车手重量）,习惯的做法是使用压舱物,将赛车填到规定的重量）,还需要达到最合适的重量分布和车体的空气动力学特性.顺便说一下,有了外部打火器也多了一道风景,每次进站加油时都可以看到一个人端
你的“快”指的是什么概念?如果是纯粹指加速和极速数据,那就不是.北美直线加速赛的车比F1的生猛得多,用的燃油直接就是加了氮化剂的,一脚油门下去效果和一直使用氮氧增压的效果是一样的,百公里加速只有一秒左右,极速轻松上450.再说了极速比F1快的量产车都一堆一堆的,不是有无数小白菜在那儿用崇拜的口气说Bugatti Vey
减小下压力,意味着轮胎与地面的摩擦力减小,所以车速就快了.你说的引擎功率传递给地面只是在赛车提速的过程中,当赛车速度到达极限时,一个很小的力（相对很小）就足以维持速度,这时剩下的摩擦力就变成了阻力. 再问： “一个很小的力（相对很小）就足以维持速度，这时剩下的摩擦力就变成了阻力。”这个是什么理论，具体解释下呗，有点不太
一般车手转弯时速300左右F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上,还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来 英美车队成为有史以来速度最快的F1车队.英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试,在测试过程中,南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手.
不限排量和缸数那是根本没谱的.比如给F1装上Thrust SSC的涡轮引擎,或者干脆Bloodhound SSC的液体火箭引擎,那个破音速也不是不可能,但是F1的底盘承受不了那么大的速度.因为F1的测试速度记录是415,那个已经是在不遵循规则的情况下（车辆重量低于规则允许最低重量,同时去掉了很多空动套件）.而实战极速是
　　F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上,还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来　　英美车队成为有史以来速度最快的F1车队.英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试,在测试过程中,南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手.　　在当天的测试中,你所在的位置： >
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