本田大法的最新尖端黑科技_网易新闻
本田大法的最新尖端黑科技
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（原标题：本田大法的最新尖端黑科技）
本田素来以黑科技著称，在汽车技术领域锐意创新进取并不断实现自我突破，也因此收获无数忠实拥趸和“本田大法好”的口碑，而定位于广汽本田旗舰SUV车型的冠道，传承本田的尖端科技精神，承载本田一贯的造车品质，集最新尖端科技与设计于一身，现已准备好在SUV细分市场的红海里杀出一片天地。
流丽造型 引领设计美学潮流
冠道以“DYNAMIC·ELEGANCE(猛·丽)”为整体设计理念，中网与大灯相连的飞翼式造型，及粗壮的镀铬装饰条，使前脸充满厚重感;鹰翼式高品质LED前大灯和钻石形LED组合尾灯遥相呼应，水晶质感前雾灯与大灯交相辉映，科技感十足;平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感;型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足;车尾采用近年来豪华品牌SUV都青睐的先锐独特的溜背设计，动感与优雅并存，并为冠道带来顶尖的空气动力性能。流丽的造型，锐进的外观，演绎出刚柔并济的设计美学。
强悍动力与底盘悬挂 尽享无限驾控乐趣
冠道采用Honda先进的SPORTTURBO动力系统的2.0T涡轮增压发动机，配以9速自动变速箱，最大输出功率达到200kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/pm，百公里加速在8S以内，使其拥有同级别最澎湃有力的动力体验和更顺畅的加速表现，实现更加强大的动力性能，几乎达到了性能车的动力水准。此外，还配备了AWD智能四驱系统，在过弯时驱动力也十分平稳。
冠道搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机具备“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高相应涡轮增压”三大技术特点，动力强劲的同时实现了卓越的燃油经济性。9AT变速箱与本田2.0T发动机的配合也非常默契，能够轻松征服各种路况，换挡平顺性更是十分值得肯定。
此外，冠道的多路况驾驶适应系统提供了舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、节能(ECON)和雪地(SNOW)四种驾驶模式，每种模式都能对发动机、变速箱的输出状态进行调整，全面满足驾驶者的不同需求。
冠道采用麦弗逊式独立前悬架和复合式多连杆独立后悬架，使车辆获得优异的响应性能和操控稳定性。底盘使用了铝制前下臂，更轻盈坚固，加上铝合金材质的副车架，显著减轻车身重量，提高燃油经济性。
尊享空间 越级豪华体验
在空间上，冠道不仅拥有傲人的外观尺寸，车内空间也同样带给消费者极致尊享感受。以“款待最重要的人”为开发理念，冠道深入调研中国用户的需求，采用大五座设计，以2820mm的超长轴距(相比汉兰达7座版车型还要长30mm)，实现了宽绰的舒适乘坐空间，充分满足了用户需求，全面超越同级别车型，带给驾乘者极致尊崇体验。
181mm的后排膝部距离，使冠道的后排乘客几乎能享受到同级别最宽敞的第二排，车尾的溜背造型设计也未对第二排头部空间造成损失，平坦一体化设计的地板，使脚步自由舒放，令后排空间更加优雅宽绰，为家人和宾客创造更惬意的舒适体验。
尖端科技 极致人性化关怀
一辆车仅仅豪华是不够的，科技所带来的用车便利性才更让消费者心动。作为广汽本田的旗舰车型，尖端科技几乎都在冠道身上得以展现，为驾乘者提供极致人性化关怀。
配合全新动力总成的导入，冠道以全球首创的SBW电子按键式换挡取代传统档杆式换挡，智能换挡在加强操控性的同时，显著提升驾驶乐趣，这在同级别车型中十分少见。
冠道采用了彩色显像的HUD抬头显示系统，可在车辆行进过程中，将行驶速度、电话本等重要信息投影在前挡风玻璃上，使驾驶者不用转移视线即可对行车动态了如指掌，有效提升驾乘者的安全系数。
智能型可调节8英寸液晶显示屏，拥有5角度调节功能，悬浮式设计，随时根据外界阳光的照射进行调适，即使从侧面看也十分清晰。中控显示屏不需要连接外部通信工具，就可以使用内置TCU与HondaCONNECT系统连接，娱乐、导航、互联等功能一应俱全，更有一键收缩的DVD播放器，精彩随时开启。
冠道的遥控电动尾门具备高度可调节和记忆功能，只需轻轻一触，超宽的后备箱空间就展现在眼前，即便是靠墙的狭小空间，也可实现小角度开启。
冠道还配备了丰富的主动安全科技功能，如HondaSENSING(安全超感)系统、带PA结构的MVCS360 全景影像系统、CTM后视动态提醒系统等，让驾驶体验更加安全。
冠道以尖端科技贯彻“以人为本”的造车初衷，完美诠释了尖端智能科技所带来的便捷舒适驾乘方式，为提升用户的美好生活增加了更多选择。
作为2016年中国大中型SUV汽车市场最受期待的车型，广本冠道呈现出的大幅领先同级的产品优势让竞争对手深感压力，凭借引领潮流的设计美学、高效优胜的强悍动力、豪华尊享的车内空间以及尖端引领的智能科技，冠道已迅速刷新了行业标准，树立起豪华SUV全新的价值标杆。10月29日，冠道将正式上市，它的市场表现值得期待。
(原标题：本田大法的最新尖端黑科技)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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分享至好友和朋友圈本田2.0t发动机怎么样 最强动力参数秒杀同级
　　说起发动机技术哪家强？本田毋庸置疑的夺得桂冠。它的发动机技术无论是从性能还是燃油方面可以说都做到了最优。那么，今天小编就和大家一块看一下本田的2.0T发动机到底有多强。
　　早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。
　　本田的发动机，不用宣传，大家都知道它在行业内的实力与口碑的厉害。在全球十大最稳定的发动机品牌，本田总是位于前列。它的发动机技术在各大车企中是首屈一指的。
　　目前本田也是中国国内积极布局1.0T、1.5T、2.0T三种涡轮增压发动机。1.0T、1.5T这两种的发动机，我们已经在东风本田思域见识到了。
　　现在大家最关切的还是本田地球梦技术2.0T涡轮增压发动机。它采用四缸结构，拥有进排气可变气门正时技术以及VTEC气门升程控制技术。这款发动机排气VTEC系统能够加快排气速度，从而降低燃烧室温度以抑制爆震现象，最大功率高达200kW，最大扭矩370牛&米。
　　冠道的2.0T发动机
　　冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？
　　冠道上搭载的这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。
　　冠道搭载的这款2.0T发动机通过为排气门配置气门升程控制系统，利用排气门开度变化控制排气阻力。从本田工程师的介绍中我们也得知，该发动机的排气侧气门升程控制系统是根据发动机负载高低来调整排气门升程的。
　　应用在本田冠道上这款2.0T发动机并没有像大众1.5TSI发动机和马自达2.5T发动机那样，采用了结构较为独特的涡轮增压器来增强气缸扫气效果，而是巧妙地在发动机排气侧配置了本田特有的VTEC气门正时和升程控制系统，实现在不同工况下对气缸扫气效果以及内部EGR比率的控制，从而实现排放水平和发动机性能的提升。
Android版下载本田1.5t发动机 数据怎么那么猛_百度知道
本田1.5t发动机 数据怎么那么猛
我有更好的答案
数据猛因为造假，实际连国产三线发动机都不如
发动机超强工作是要付出代价的，各个部件寿命要断。这不就出了问题了吗，机油越来越多。
本田1.5t发动机确实非常不错的，地球梦发动机在世界范围内都是领先的。
这是本田最牛逼的地方，黑科技嘛！把发动机的动力压榨出来，还不耗油。
因为本田的看家本领就是发动机这一块。本田的发动机在全世界范围内都是非常出色的。
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本田“黑科技”让它脱胎换骨
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本田粉之所以“粉”本田，粉的是本田发动机技术的“黑科技”。东风本田第十代思域是本田首款涡轮增压发动机车型，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩220牛米（手动挡车型为226牛米）。这款发动机的过人之处在于，它在保证强大动力输出的同时，还拥有着几乎所有涡轮引擎中最高的热效率，也就保证了优秀的燃油经济性。
原标题：“黑科技”让它脱胎换骨在经历了第九代的失望后，本田粉终于迎来了第十代思域。4月12日，东风本田正式发布第十代思域的售价：12.99万—16.99万元。这款，将在上正式上市。作为第九代思域的换代车型，第十代思域又有哪些脱胎换骨的变化？在第十代思域发布以后，记者率先了这款新车。与第九代思域在造型上的“妥协”不同，第十代思域大胆引进了溜背式造型设计。家族式的前脸上，进气格栅更粗大的底铬饰条，让它动感却不张狂，车尾造型前后呼应，棱角分明、急速收缩的溜背式设计，让它有了轿的运动激情，对年轻消费者的杀伤力绝对爆表。第十代思域的内饰设计，更加强调层次感和更浓重的运动气息，而这种设计恰恰是很受消费者青睐的。对本田粉来说，思域最引以为傲的应该是超好的驾控感受了。这个引以为傲，在第十代思域身上得以淋漓尽致地体现。本田粉之所以“粉”本田，粉的是本田发动机技术的“黑科技”。东风本田第十代思域是本田首款涡轮增压发动机车型，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩220牛米（手动挡车型为226牛米）。这款发动机的过人之处在于，它在保证强大动力输出的同时，还拥有着几乎所有涡轮引擎中最高的热效率，也就保证了优秀的燃油经济性。在试驾中，这款发动机饱满的低转速扭矩令驾驶变得异常轻松，持续连贯的动力输出甚至可以覆盖整个加速阶段。在高速公路上，我试着在120Km/h之后再加速，动力依旧源源不断地涌现，整个加速过程没有太多冲击感。全新的CVT变速箱性能表现和可靠性都非常出色，敏捷可靠又平顺的表现更像是成熟的AT变速箱。第十代思域还有一大变化，就是采用了四轮独立悬挂的底盘系统，拥有了极富高级感的底盘调教和敏捷流畅的操控质感。试驾中，悬架柔中带韧具有良好的舒适性，车身姿态控制娴熟，颠簸路况下又将扰动抚平。
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车史上的黑科技 本田涡轮玩得最溜 在大肆宣传节能减排的今天，小排量涡轮增压车型可谓大行其道，特别是在近几年中，涡轮增压发动机的排量不断降低，从原来常见的?1.8T、2.0T?发动机，到现在的?1.6T、1.4T?甚至是?1.0T?发动机，涡轮增压技术正在高速发展。越来越多原来使用自然吸气发动机的车型换装了更小排量的涡轮增压发动机，就连有着自吸王、高转王称号的本田也开始推广涡轮增压车型，但这并不代表本田的反应慢以及对市场的妥协，相比于本田的自吸发动机，人们可能并不知道，早在三十多年前，本田的涡轮增压发动机就已名震天下了。?在进行本田涡轮增压技术介绍之前，关于本田的自吸发动机不得不简单介绍一下。上世纪?80、90?年代，正是日本的经济泡沫时期，各日系厂商不断推出自家的高性能车型，而有着?F1?夺冠经历、世界顶尖高性能发动机制造水平的本田自然也是其中一员。于?1999?年问世的?S2000?车型所搭载的?F20C?发动机创造了当时自吸发动机的最高升功率，91.9kW?(?125Ps?)?的升功率霸占了自吸王称号十年之久，直到?2009?年才被法拉利?458?的?94kW?(?128Ps?)?超越。既然本田的自吸大法如此之好，为什么坚持了许久的众多自吸车型都将换装涡轮增压发动机呢？甚至连本田高性能车系中仅存的思域?Type?R?都在最新款的?FK2?中搭载了?2.0L?涡轮增压发动机，即使它在纽北获得了?"?最速前驱量产车?"?的称号，但是在大多数本田粉的心中，呼声更高的却是?"?说好的高转自吸呢？"在人们的普遍印象中，本田一直是个技术宅的形象，看不到铺天盖地的广告与宣传，但却总能在各种领域都找得到本田的影子，这样一家喜爱钻研技术的厂家，除了自吸高转、变速箱平顺、省油，当然还有?"?皮儿薄?"，我们几乎没有嗅到过关于涡轮增压发动机的一丝气味，难道说这个能造飞机、会玩机器人的本田玩不转涡轮增压？还是说看破红尘，不屑于使用涡轮增压技术呢？不管本田是出于何种目的迟迟不推广涡轮增压发动机，作为消费者，我们只需要知道它好不好就够了，当然在新款使用涡轮增压发动机的车型上市之前我们也无法评价它的好坏，但是我们可以为大家讲讲本田的涡轮增压历史，至少让大家知道本田是个什么都玩的真技术宅。自吸王要玩涡轮？对?F1?感兴趣的网友可能知道，2014?年开始?F1?允许使用涡轮增压发动机，而?20...}