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又见屌丝的逆袭之作。震惊！
如何选择轮圈？轮圈改装四大误区是啥？let's go,baby.
首先是改装轮圈必须要搞清楚的几个参数，这其中一些参数如果与爱车不匹配就无法进行安装，而另一些参数与车辆的行驶特性也有着紧密的联系。
换装轮圈前务必关注的原厂数据：
1/轮圈的尺寸&& 直径，可以从轮胎读出，比如215/45 R17中的17就是指轮圈直径；断面宽度，这个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。
2/螺栓孔节园直径PCD&& 常见的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这是不完全正确的。当为偶数孔位时，就是4、6孔时，孔距指两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔时，即3、5孔时，孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。孔距的单位是毫米。
3/轮圈偏距ET&& 就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。
4/中心孔CB&& 轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。
&&& 有朋友会问，以上的数据如何取得，最简单的方法，就是拆下车轮观察轮圈的背面，大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。当然，也可以在论坛发帖子询问或者通过一些海外网站查询，但任何方法都不如眼见为实。
『以奇瑞某款车型为例，轮圈背面数据详细标注』&&& 了解原厂数据的目的，是为了确认改装轮圈的匹配程度，同样，正规品牌的改装轮圈也会将基本数据标注在箱子或者轮圈背面，以便查证。此举阴暗一点的想法，就是避免少数无良的改装店家胡乱安装不合规格的轮圈产品。
●& 常见问题1：我要换轮圈，什么尺寸合适？&&& 回答这个问题之前，先确保自己了解车子原厂轮圈的基本数据，方法前面介绍过，一是背后法，拆下轮圈背面眼见为实，如果嫌麻烦，可以在汽车之家相关车型论坛发帖子，很快就会得到回复。在获得正确数据之后，可以进入 轮胎计算器 ，输入自己搭配的新的轮圈和轮胎值，看看与原厂值之间的差距，基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意&100km/h的显示车速&这一项，应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器，就能基本确定轮圈尺寸的具体选择了。
&&& 有的朋友认为轮圈尺寸，确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎，就万事大吉了，其实远远未够，轮圈宽度和ET值也必须关注。轮圈宽度可以从&轮胎计算器&中得出的轮胎宽度换算获得，比如原厂数据205/55 R16，升级为225/45 R17，则轮圈也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45这个数据。调整ET值的主要目的，是为了增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也相当重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。遇到这种情况，改装店都会采取迫不得已的做法：磨刹车，好几万的新卡钳被抹掉一角，实在是心疼啊。由此可见，改装轮圈与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。
●& 常见问题2：我的车装什么轮圈好看？&&& 这个问题真难回答，改装什么款式的轮圈，与车子的整体改装风格有很大关系，然后还有个人的喜好，因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮圈玩法，应该在改装之前就选择好。这里题外话一下，在当今十分流行的Hella Flush改装风潮中，轮圈是最重要的一个环节。许多有模有样的&HF大王&的轮圈数据都很恐怖，ET极端负值和超大J数，并且将后轮倾角调节至很夸张的&八字脚&。如果有意向加入HF军团，就要做好准备，因为按照这个圈子的美学理论，轮圈、车身、轮胎三者之间要找到完美的平衡，是需要做出极大牺牲的，这种牺牲正是其标榜的精神所在。
●& 常见问题3：改装轮圈之后能过年检吗？&&& 按照规定，任何与行驶证上面的车身外观改变都是不被允许的。那么，这么多改装轮圈之后的车又是如何年检的呢？方法1：小幅度改装，在年检之前换上原厂轮圈，这个方法可以集合几位同车型车友一起，共用一套圈，轻松过年检。方法2：给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说，回装原厂轮圈不现实，只能硬着头皮花钱买办。我们在这里谈论这个，并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避年检，只是希望相关部门面对新兴的文化和产业，也能够出台一些应对的方式方法，让大家有规矩可依，而非如今的一刀切。&
●& 容易忽略问题1：安装轮圈之后，必须进行路面行驶测试
&&& 在安装改装轮圈之后，务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮圈与车子的匹配程度，并且帮助发现眼睛看不见的问题。下图是安装轮圈之后，翼子板内的空间示意图，从图中可见，行驶过程中，在翼子板内的狭小空间里，轮圈如果尺寸数据过大，是很容易与周边发生摩擦与刮蹭的。&
&&& 如果在测试的过程中，听见轮圈出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避震都是极易与轮圈发生接触的部位。而有的朋友在更换轮圈之后，行驶过程中方向盘出现抖动，抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮圈安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮圈。当然，抖动还可能是轮圈或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这种情况出现的几率比较小。
●& 容易忽略问题2：关于胎压监控和垫片的问题。&&& 现在许多车都有原厂配备的胎压检测器，以防止爆胎漏气的情况出现，这无疑是个随时为车主保驾护航的好帮手。不同品牌原厂的胎压检测器原理不同，自然安装方式也有区别，现在市面上一些进口品牌的改装轮圈，已经推出可预留原厂胎压监测器安装位置的型号。例如下图是日本轮圈WORK，在产品包装箱上明确标注可&对应原厂胎压感应器&。
&&&& 另外一个车主可能忽略、或者是疏于了解的东西，就是轮圈垫片和加长螺丝。这两项一般同时出场，在某些情况下，通过加装垫片避免轮圈与车身刮蹭的方法还是经常使用的。加装垫片，肯定不如直接相连那么好，因此垫片的分量不易过厚，这仅仅是作为权宜之计的解决方案。加装垫片之后，大部分原厂轮圈螺丝的长度有限，因此加长螺丝闪亮登场。现在有的改装品牌甚至推出锻造的加长螺丝，可算是武装到了牙齿。
误区1：以貌取圈，只看款式&
『是否好看是个见仁见智的问题，但改装轮圈绝对不能仅以好看为原则进行选择』&&& 改装轮圈给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮，但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实&以貌取圈&这个角度并没有错，但如果仅仅以此单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解，再制定针对性的改动方案。
●& 误区2：不顾一切，改大尺寸&&& 许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭&胆量&行事，盲目挑战极限。其实，更换轮圈的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮圈比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。
&&& 首先，过大的轮圈将会导致塔顶的永久损害。换上大轮圈的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了就......&&&& 其次，吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但轮圈要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。&&&& 一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端，可见，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。
●& 误区3：单以轮圈轻重论英雄&&& 锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。
锻造与铸造 特性表
常见产品代表飞机部件、日本刀锅、井盖
制造方法金属块高压成型熔化金属灌入铸模，冷却后取出
加压（铝合金汽车轮圈）4000 kg以上/平方厘米500 kg以上/平方厘米
材料内部密度极密非常疏
材料内部气孔无极多
产品强度均一性绝对均一不同部位不同强度
重量（BBS 17寸轮圈）约 6.9 kg约 9 kg
&&& 事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈。
『在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻』&&& 现在随着科技的发展，出现一种名为&半熔融锻造技术&，据说可结合锻与铸各自的优势。此法在制作过程中将合金原料加热至500度，同时使用电磁搅拌机去除杂质和酸化物，继续加热至熔点660度时，利用1200吨模具瞬间冲压成型。只不过，新方法制作的锻造轮圈，好看又要轻，要您很多金，反倒不如在合理的升级范围之内，选择一款铸制品轮圈实惠。
●& 误区4：贪图便宜，购买仿品&&& 这个问题总让人无奈，毕竟都知道正品好，但是贵。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮圈卖家，以非常优惠的价格售卖轮圈，特别是一些人气款式的仿品，更是供不应求。这些货物，有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿，吸引人的地方都是极低的售价，有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解，认为便宜的东西薄利多销，其实并非如此。&&& 有些&卖相较好&的劣质轮圈平时看不出它的缺点，可一旦遇到磕碰，就原形毕露了，由于质量问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生，正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈。&
『开裂、损坏，仿品轮圈的质量让人担忧』&
&&& 由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮圈，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮圈不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听，仿品轮圈现在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升，好看就行了，如果算上进口正品轮圈的价格，足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝，认为这是意识问题，与金钱无关，宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂，资金却是最实际的问题。&
【案例2】JEEP牧马人罗宾汉改装
越野双雄 改装Jeep牧马人罗宾汉两例由于最近忙于其他事情，暂不能全身心编辑文章，现搜集些其他网站文章供各位车友欣赏。&&&&
● 改装2012款Jeep四门版牧马人罗宾汉
2013美女日历。感谢首批关注本小站的兄弟们，发个小福利！（女同胞们勿看，见谅吧哈哈！）
仅限男同胞。。。呵呵&&转自&
2013美女日历。感谢首批关注本小站的兄弟们，发个小福利！（女同胞们勿看，见谅吧哈哈！）
屌丝的逆袭！炮弹上膛，比亚迪F0移植丰田1.3T发动机（转）
如果有这么一辆原装的比亚迪F0交到我手里，让我对其进行改装，我会很纠结这样的车到底有没有改装的必要？对小编来说，1.0升的发动机，总共只有68匹马力，再加上为了降低制造成本打造的的&轻量化&车身，驾驶者真正能够用到的也顶多是七成的动力而已。要是再进行一番爆改的话，最终结果必然是开着开着，车散架了。
不过也许有时候我们真该换个思维去想。如果说某车主的目的是想要打造一款赛道用车，但手中的预算仅能购买一辆价格极低的原厂车。在一些人眼中，三万来块钱也就一套锻造轮毂的价钱，但好歹这价位已经能买到一台能动的车了。不知道车主选择这辆比亚迪F0时，除了价格之外还有什么别的顾虑。可能是因为这台车实在是太像丰田Aygo了，比起国内销售的同级别另外几款车来说有更多的改装案例可供参考。
图：当我们来到店里的时候，这款车已经完成了近一半的工程量了。据店家透露，整辆车已经做过了全车加焊，刚性比原厂提高不少。头部和尾部也用玻璃钢手工打造了一套全新的夸张包围，同时加宽了侧裙，外扩了轮眉等等工艺，这下子看来要更换一套更宽的轮毂是没有问题了。但原厂68匹的马力配以更宽的轮胎，车子还能动吗？要知答案，继续看下去吧。
图：国外某厂家打造的丰田Aygo拉力赛车。
话题扯得有点远了，返回来我们再看看这款车吧。整个车身加宽都是改装店手工打造的，先不说这工艺怎么样，光这造型就已经有一种Racing的感觉。
图：手工制作的前后包围已经接近完工状态，不过现在这个样子还是见不了人。而据店家负责人透露，等所有工作都完工之后会贴改色膜，但什么颜色呢？店家就不肯透露。
发动机，底盘及附件
图：碳纤维尾翼已经安装完成，不过从部件上看，这个尾翼并非用干碳或是较轻量化的抽真空之湿碳纤产品，这样会不会增加了车辆的重量呢？
图：加宽的轮胎原厂马力推不动？虽然不会那么夸张，但确实会有影响，那怎么解决呢？店家给出的答案是更换引擎。据店家介绍，这台F0已经换上一套由海外购入的1.3L涡轮增压发动机，这副引擎原本是安装在大发森雅上。惊讶吧，不用惊讶，这个版本根本没有在国内发售。在这一集，笔者就先不介绍引擎脚方面的部分了，留待下一集吧。
图：这台车目前安装的是台湾DTM出品的避震，不过这只是目前使用的产品，到成品是否仍然继续使用那就不得而知了。
图：台湾DTM运动避震器和未知品牌的排气系统。不过听说为了适应更快的速度，有些改件将可能会被替换成可靠性更好的产品。
图：这套TE37款的轮毂也太过山寨了吧，在这里还是要提醒一下大家，用山寨的轮毂会影响到驾驶者的人身安全，所以建议大家不使用山寨的轮毂产品.
图：拉开车门。基本配置都没有怎么变化。MOMO方向盘和APEXi四连表是车厢内为数不多的改动。
图：比亚迪F0的中控台风格也基本上与丰田Aygo相同。犹如米老鼠耳朵的转速表是F0上为数不多的特色之一。不过对于现在这辆又加宽车体又更换发动机的&种子选手&来说，原装的转速表已经没有多少作用了。
图：APEXi四连表包含真空表，油压，转速和涡轮压力四个数值。不过鉴于这款车已经更换了涡轮增压发动机，真空表这种用于NA车型的产品就沦为了摆设。很好奇如果涡轮进入工作状态，真空表的指针岂不是直接打到0了么？
图：更换了RECARO赛车座椅说明车主改车的真正目的在于赛道竞技，但是车主暂时还不想舍弃狭小的后排双人座而焊接上整套防滚架，难道车主还有意让这辆车上街道开不成？
暴力性能固然牛X，但平衡性更重要
关键词：动力改装、均衡&&&&&
&&&&&& 性能至上的改装风格是最为传统的改装方式，也是最受推崇的一个流派，同样也受到了广大改装厂商的支持。我们可以将这类风格的改装称为性能派或运动派。这种改装的目的在于提高车辆的行驶性能。&&
&&&&& 如涡轮增压器可以轻松使动力性能得到增强，但其他部件的强化跟进同样重要。
&&&&& 对于性能派改装来说，平衡一词是对其最佳诠释。性能强化需要讲求平衡与协调。举一个简单的例子，假使我们把爱车的动力提高30%，除去对发动机进行改装外，同时需要对悬挂、刹车、轮胎一并进行跟进，才可以使车辆保证基本的安全性能，并且除这些改装部件外，通常还需要对冷却系统、传动系统等进行补强，以承受增加的动力输出所带来的热量与冲击。位于车头的大型水箱虽然会影响到整车配重及操控灵活性，但对于动力加强的车辆显然还是很有必要改装的，也就是说，在稳定性与耐用度面前，性能必须妥协。
&&&&& 有些车主为了图省事认为单单改装600度以上高温刹车片就可以使制动系统承受连续强力制动，却不知原厂车型所使用的刹车油沸点只有200多度，在刹车片还未到达工作极限时刹车油已超过沸点，此时踩下的刹车踏板只有蒸汽充满的刹车油管被压缩了，速度却无法得到控制，可见平衡功课的重要性。
&&& 对于性能派改装来说，底盘部分的提升也是绝对不可或缺的，操控性能的提升也可以最为直接的改善车辆的主动安全性。为了提高车辆高速稳定性、过弯灵活性及抓地表现，在车架及悬挂部分需要进行强化，对于街车而言无需像赛车一样进行工程浩大的全车点焊，通常在底盘及塔顶等位置安装强化套件，也就是我们常说的顶吧、井字架等，来提高车身刚性，悬挂方面换装支撑性能更强的绞牙避震器、加强型防倾杆，和轻量化替换部件来达到提升性能的目的，而目前较为流行的气动避震虽然实用性更高，但多余的重量也是性能派改装较少使用的原因。&
&&&&&& 增强的动力性能使得原厂制动系统不堪重负，改装高性能制动系统是最基本的安全保障。&&
可调外倾角的避震塔顶成为了提高轮胎弯道抓地力的关键
&&&&& 而轮圈轮胎的改装也同样是以行驶性能为第一诉求，在尺寸加大的同时，造型简洁的锻造铝合金轮圈成为了最佳选择。一套高品质的轮圈，可以有效减轻簧下质量，提高车辆的响应性能，同时也有助于提高制动系统的散热效率。在轮圈的选择上需要注意匹配改装的制动系统。轮胎方面，需要注意的是抓地性能极强的热熔胎甚至半热熔胎由于需要较高的工作温度，正常行驶状态下的抓地表现并不理想，而惊人的磨损速度更加不适合街道行驶。使用运动型轮胎已可以满足街道行驶的需要，选择方面各大品牌的运动系列轮胎之间的性能差距并不是很大（注意是运动系列），根据不同特性（干地性能、排水、噪音、耐磨度等考虑）选择适合自己的就可以。
一套高品质的轮圈，可以有效减轻簧下质量，提高车辆的响应性能，同时也有助于提高制动系统的散热效率
&&&&& 轻量化是性能派改装的重点，有一定驾驶经验的人都知道，重量是车辆行驶性能的最大敌人，重量的降低可以最为直接的带来动力性能与操控性能的提升。留意超级跑车的朋友不难发现，几乎所有厂家都在轻量化方面绞尽脑汁，尽可能降低车身重量以提高行驶性能。在轻量化方面，钛合金、碳纤维等材料的运用被发挥到了极致，在尽量卸掉车里多余物品（如后备箱杂物与备胎等物品后），换装轻量化零部件是最为简单有效的方法。坊间流传的&大10马力不如轻10公斤&这句话指的就是这个道理。而减重方面，非簧载质量，也就是簧下重量的减轻，可以成倍提高车辆的动态性能。所以轻量化轮圈、轻量化刹车及悬挂系统都成为了有效提高行驶性能的部件。
&大10马力不如轻10公斤&，超级跑车与改装车经常会使用碳纤维等材料来降低车身重量
&&&&& 归根结底，性能派改装的最终目标就是提高车辆的行驶性能，在动力性、操控性提高的同时将整体性能提升至一个更高的水平。
&&&&& 而街车改装也需要根据自己的需求在性能与实用性上找到一个适合自己的平衡点，切忌一味追求极端，不少车主就是因为不懂得平衡对街车的重要性，在改装件的选择与改装方式上完全不考虑日常实用性，浪费了很多时间也花了不少冤枉钱。
【工场科普】绞牙减震器
在【案例一】中，我们提到了小福的绞牙减震器，这是何方妖孽？让women（哦，sorry，是我们）细道来。
绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减震器。
&&& 绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。
&&& 更换绞牙减震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。
&&& 绞牙减震器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计），我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。
&&& 以一台转向设定为中性（既推头甩尾特性均不突出），前后配重为50:50的车辆来打个比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。
&&& 对于多路可调（压缩与回弹阻尼均可调节）式减震器来说，调校的方法也更为复杂。更为高端的减震器还带有高速与低俗分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时减震器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减震器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计，路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说，这些极为细致的调节设计是有些不切实际的，往往车主在购买绞牙减震器时会直接调整至一个固定状态，最多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能，多数人使用一段时间后就不再进行调节。
&&&& 所以并不是最高端的产品就是最好的，专业竞技型绞牙减震器不适合日常使用。
【案例1】福克斯1.8MT经典两厢
改倒插式绞牙避震上身
福克斯是许多年轻人的最爱，操控性超好。不过现在改装不降低车身可以说不算改装，于是小福改装KC4代倒插式绞牙避震加BBS轮毂，车身降低后车身与轮毂的距离约2指全部的配件
后减震对比
前减震对比
改装前后对比
第六交响曲“田园”第一乐章
Sometimes ,sth needs music.
【知名改装厂】TRD
TRD，全称Toyota Racing Development，丰田汽车的御用改装厂，Toyota丰田旗下的赛事改装部门TRD，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持。&
&&& TRD将赛车活动中取得的技术反馈运用到市售车所用零部件中，为使驾驶更加充满乐趣而不断开发和推出满足道路行驶车辆的安全标准的零部件(譬如悬挂器、消声器、空气整流罩等),同时,TRD还经销自有品牌的服装、小商品之类，并根据驾驶状态而从整体上进行轻灵搭配。
&&& TRD的普通车零件与其它的售后服务厂商的零部件根本不同在于，TRD是丰田直接属厂商，因而能保障商品的高质量。TRD同时兼顾高性能和可靠性，根据用途不同而设定所有人都可放心使用的丰富的产品系列。这是可以使用丰田所拥有的车辆数据、利用丰田的测试跑道等设施进行开发的TRD才具备的特长。此外，还通过与纯正零件制造公司的共同开发，高效率地生产高质量的产品。
【知名改装厂】HKS
特点：日本的专业改装厂，专业赛车方案
&&& HKS是什么？如果您是真正的改装车迷就不可不知！HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业，分别在日本、北美和欧洲拥有分公司，其产品和实装车经常成为日本、欧美各地专业汽车传媒的焦点。HKS的改装战车经常参加F3、JTCC（日本房车赛）、HKS直线加速赛（Drag Racing Championship）以及众多的基层赛车活动，成为一家注重比赛中发展的汽车性能改装商。&race on Sunday, sell on Monday&，HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。
&&& HKS的产品琳琅满目，包括进排气、悬挂、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件。追溯HKS的发展历史，令人对其产品的质量更有信心。HKS创办于26年前，时值世界石油危机的1973年10月，一批年轻的工程师在富士山脚的牛棚里创立HKS。其中，用领导者27岁的Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始创工程师），和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字组成了HKS的公司名称。一年后，Hasegawa先生研发出首个商业化的乘用车涡轮增压组件。HKS发展高综合、可靠、环保的性能产品，同时乐于听取用户的意见，它不停地把产品投入各类比赛中进行测试，包括直线加速赛、赛道赛、拉力赛甚至极速挑战赛事上，并从中获得不少胜利。经过近30年的发展，HKS俨然已成为世界汽车性能改装的翘楚。
&&& HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接等等。
【知名改装厂】CARLSSON
品牌：CARLSSON(卡尔森)
特点：奔驰御用改装品牌
&&&&&& 奔驰四大官方改装厂之Carlsson（凯森），1989年起专营奔驰汽车改装，以高压的造型设计与强大的动力系统闻名。仿佛置身于赛车之氛围是Carlsson所追求的至高目标。Carlsson的每一款改装车都完美体现这一承诺。HartgeE兄弟Rolf与Andreas于1989年创立了Carlsson,它地处德国西南部城市Merzig。公司名字来自瑞典著名赛车手Ingvar Carlsson，他同时也是Carlsson的技术发展合作顾问。
&&&&&& Carlsson多年来一直积极参加各类赛车，我们的目的是为了在第一时间把最新的数据反馈到引擎、悬置以及刹车系统研制部门。每一项新技术都经过严格的测试，稳定性与可靠性是衡量产品的根本标准。对于Carlsson而言，每一位客户都是赢家，我们志在将新数据、新标准、新技术用于大多数客户而不仅仅是极少数的赛车赢家。
【知名改装厂】AC Schnitzer
品牌：AC Schnitzer(亚琛施耐泽)
特点：全球最大的BMW专业改装厂
&&& 在德国，像AC Schnitzer这样的改装厂商，不同于HAMANN等为多家顶级品牌提供改装厂商，因为AC Schnitzer只为BMW独家提供全线的改装服务，并且已经为BMW服务了几十年。AC Schnitzer有着雄厚的技术实力和精湛的制作工艺，并严格遵循着厂方的品质精神。
1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在经验和销售两方面都具有全面优势（早在1964年，Schnitzer就已经开始致力于改装BMW并参加各项赛事）。AC Schnitzer顺理成章地成为了全世界最棒的BMW改装厂。
【知名改装厂】ABT
&&&&& 特点：大众御用改装厂&&&&& ABT Sportsline为一家族企业，ABT就是这个家族的姓氏，1896年创立于南德巴伐利亚邦的坎普顿(Kempten)。ABT的历史可以追溯到1896年由一家制造马车零件的小铁工厂起家，随着汽车工业的蓬勃发展，以及赛车的兴起，这家工厂的规模也日益扩大。&&&& ABT Sportsline作为Volkswagen集团改装第一大厂，长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、ABT悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
&&&& 今天的ABT已跃升为Volkswagen集团车系专业改装厂，总部位于坎普顿(Kempten)，工厂占地12,000平方米，产品涵盖Volkswagen集团所有车种包括Volkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne改装套件，多年来ABT除了拥有自己的赛车车队及赛车手为其夺下多次奖项外，每年由ABT总部坎普顿(Kempten)调教改装的车更超过2000部，目前成立的新大楼成为其高科技中心 ，更展现公司为发展更高性能车所作的准备；从ABT改装车在赛车场上的表现及ABT在其发源地坎普顿(Kempten)具备制造属于自己车系的设备，更展现出ABT在改装领域中的技术与野心。
此GTI乃彼高尔夫GTI?非也！
=Great Technology Ideas autoworks.简称“I Auto”.致力于研究并传播专业的很棒的改装技术，为热爱汽车者，为志同道合者。
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