长期使用SL级别的机油，会有什么不好后果吗_百度知道
长期使用SL级别的机油，会有什么不好后果吗
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机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的你好，
主要看车，按车的价位来使用机油就行。
比如奥拓就没必要用合成机油一个道理。
汽车有问题，找汽车大师　
你好！不会有问题的，只要用的是正品机油就行，谢谢
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。普及机油知识，说5W-30机油和5W-40机油到底谁更好？普及机油知识，说5W-30机油和5W-40机油到底谁更好？汽车之余百家号车主们在选择机油时，往往会不知所措，甚至人云亦云。看了那么多技术帖子，也总是混淆不清，云里雾里，毕竟很多车主都是买了车但毕竟不是机油专家嘛。我找到了加尼斯公司总经理涂哲华先生，他从润滑油行业20多年经营管理经验，拜访过的企业至少数千家，对绝大部分的流程非常熟悉。让他对润滑油行业比他人有了更多的理解。好了，今天让润滑油专家来解释解释最近市场争论的最凶的5W-30机油和5W-40机油，到底哪个更好呢？加尼斯公司总经理涂哲华先生关于5W-30机油，在日系车最为常见。为啥日系车会用这么低粘度的机油呢?一般人都会说：“因为发动机气缸组件精度高啊！”再专业点的人会说：“日系汽车的制造商一般都采用双顶置凸轮轴多气门发动机，凸轮是直接和气门顶筒接触，这种应用会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦减少40，所以对机油的粘度要求也就大大降低。”以上两点都正确！但是还有别的原因。曾经有人就针对日系车丰田锐志的气缸结构做了研究，它的气缸跟其他的不太一样，缸壁非常薄，大约只有7-8MM厚,然后外围就是7-8MM厚的一圈冷却水槽。问了厂家技术人员，告知如下结果：该结构可以取得最佳的冷却效果，使气缸在工作过程中发动机外层始终保持在90℃左右，这是推荐使用20低黏度机油的一个原因。由此，我们可以得到一个结论：发动机机油黏度的选择不仅要考虑发动机本身精度，还要考虑发动机的冷却系统的先进程度。这样看来，冷却系统，大大的重要啊！不管是从基础油工艺水平，还是从添加剂优劣程度，我们都不难发现，低温动力粘度低的机油是高水平的机油，而且，由于低粘度机油对发动机产生的阻力低，可以最大限度使发动机转起来，还会为发动机带来燃油经济性。也就是更加省油省心省钱！所以低粘度的机油才是高性能的机油。据统计，在新的发动机机械损失：90%是粘度损失，10%是边界摩擦损失。就是说，大部分机械损失是因为克服机油粘度造成的阻力而造成的，真正用于克服摩擦阻力的损失并不大。简而言之，新发动机用了高粘度机油，可能就会造成费油的情况，所以新发动机不宜使用粘度过大的机油。那么在低粘度机油上就出现了5W-30和5W-40的争议。还有日系，美系车最近一年开始大量推广使用20机油，德系车新车出厂基本还坚守5W-30机油。在文章开头我们已经说过，机油粘度的选择是多方面的。而且，之所以选择低粘度机油，通过百度可知，德系车大面积使用涡轮增压和缸内直喷技术，日系车也开始紧随其后，这样机油消耗过大的问题就会频繁出现，而这已经不仅仅是德系车的专利了。使用涡轮增压和缸内直喷技术，将发动机体积不断小型化，功率输出不断提高。这是目前内燃发动机的发展趋势。加尼斯速0W-40合成机油对于车主来讲，换油图的就是一省心，省钱，车能撩起来就行。所以欧系车曾特意算了一笔账，仅供各位车主参考：使用5W-30机油相对5W-40机油来说，可能会有1-2%的油耗改善，对于各位车主来讲，其实没有太大的费用节省。因为，从润滑油抗磨损能力角度来讲，加尼斯公司专家曾有人做过这样一个实验。测试对比了16和40两个粘度的机油。HTHS是高温高剪切。16机油的HTHS=2.5cP,40机油的HTHS=4.0cP, 该测试测试了新机油和脏机油两种状态下的磨损情况，为了模拟脏机油，加入了0.1%的10微米石英砂粉末，0.1%的4微米氮化硅粉末，使用20-40微米过滤孔径的机油滤清器。试验的最终结论是，在新机油状态下，两种机油的抗磨损能力差异不大，但机油变脏以后，16机油的抗磨损能力远不如40机油。这样，当欧系车为各位车主算这样一笔账的时候，不难发现，一旦车因机油的抗磨损能力下降而出现了磨损等问题，那损失的可绝不仅仅是一点半点。所以，欧系车目前还是坚守5W-30或5W40机油底线自然有他们的道理。在这个以技术论天下的时代，当涡轮增压和缸内直喷的技术路线成为时下最流行的趋势时，汽车厂家有汽车厂家的计划，车主也不必纠结太多，配个合适粘度的品牌机油，好好开车，这比什么都重要。最近总有网友问BB哥，你开什么车啊？不用BB哥说你懂滴吭吭，今天我就向你们展示一下我的车钥匙，绝对全场最骚、最屌、最拉风！！！既有上古时代的原始感，又有后现代主义的未来感，而且拿在手里分量特别足！！！不说了，我去搬砖了，再见！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车之余百家号最近更新：简介:一车之余，新车开车之余注意事项，谈论新车作者最新文章相关文章润滑油sl5w-40代表什么祥解_百度知道
润滑油sl5w-40代表什么祥解
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SL级别，粘度是5w40，适用于-35摄氏度到40摄氏度的气温。纯手打，SL5w40的意思是：汽油机油。这个机油通常称为四季通用机油。5w代表耐低温为-30摄氏度（用5-35=-30这样的计算方法，如果是0w40，就是0-35=-35摄氏度）后面的40代表高温粘度，决定油膜的强度，和润滑油的稀厚程度。所以，所谓SL5w40是美国石油学会API+SAE的标准，5w40是粘度级别S：代表汽油机油 L代表质量级别
采纳率：93%
SL级汽机油，夏季用油。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。机油对发动机用太好的机油居然会伤车广告
很多车主，刚买车回家的时候，因为比较心疼自己的新车，于是就是选择更加更高标号的汽油。无论我们怎么劝阻，他们都硬是觉得高标号开起来就是动力好，且不伤车。没错，反正不伤车，你们有钱就任它喝。但是，如果你要为了保护好发动机，加更高标号的机油，那就真会出大问题了。今天，会长就来给大家聊聊关于如果正确选择机油这个话题。
标号并不代表机油级别
前不久有个朋友问会长，说现在冬天这么冷，正好车子也要保养了，要不要给它加个更高标号0W-40，给保护一下?，原来你们都是这样去理解机油的?
因为很多比较高级的豪车都是用0W-40，所以就导致大部分消费者都误以为尾数标号越高，机油就越高级，实际上这是个错误的理解。
0W-40这个标示的前半部分是指机油的低温流动性，0代表该机油能在最低-35℃的环境下保持良好的流动性，5W则是-30℃，10W是-25℃;而后面的40则代表机油的粘度，数值越高机油的粘度就越高。那为什么同是家用车，有些车用40，有些却是20呢?原因很简单，你们的动力不一样，发动机对机油粘度的要求自然就不同。扭矩比较低或者转速比较低的发动机，一般就适用低粘度的机油，而扭矩比较高的涡轮增压发动机，对机油粘度的要求就会比较高，高性能车就更不用说了。
真正衡量机油级别的参数一直被忽略
很多车子原厂匹配的是半合成甚至是矿物油，而有些车主为了能让爱车喝点好的，就干脆升上全合成的机油，这样可以多跑几千公里再保养，也能对发动机有更好的保护，一举两得。当然，官方没有准确的说法证明还上全合成机油就可以延长保养周期，但绝大部分人都是这么做的，渐渐地就变为了一个不成文的规定。
为什么用高级的机油会伤车?
当你给标定用20粘度机油的发动机加入了40粘度的机油，那活塞在运动的时候阻力就会增大，从而导致动力不足且油耗偏高，长此以往，就会对曲柄连杆机构等部件造成过度劳损。毁掉发动机倒不至于，但会对发动机造成很高的负荷，影响寿命是真有可能。
再反过来想，高标定的发动机加低粘度的机油，虽然阻力变小，但机油不能对发动机内的零部件做到&贴身& 的保护，就会导致气缸与气缸壁造成磨损，后果更加严重。
总而言之，大家想给自己爱车加好的机油，买高品质的全合成油就足矣，正常家用的驾驶方式没必要提升机油粘度，那样对发动机百害而无一利。
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5w40是粘度级别S：代表汽油机油 L代表质量级别，SL级别，粘度是5w40，适用于-35摄氏度到40摄氏度的气温，所谓SL5w40是美国石油学会API+SAE的标准，SL5w40的意思是：汽油机油。这个机油通常称为四季通用机油。5w代表耐低温为-30摄氏度（用5-35=-30这样的计算方法，如果是0w40，就是0-35=-35摄氏度）后面的40代表高温粘度，决定油膜的强度，和润滑油的稀厚程度。所以
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好，问汽车大师，5w代表粘度，就是说你这个机油零下35和零上45度都可以使用，SL代表机油的级别，有sf sg sj sl sm sn，级别越来越高，你这个级别的机油还是不错的，希望可以帮到你，祝你用车愉快【汽车有问题。4S店专业技师
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