大焦庙→妃子岭(庙)→王岘→夶嶕岭→同康(铜坑)→娥避山(峨嵋山)→兵康(兵坑)→后岭→秦望水坝遗址→南池 手持地图站在筠溪村尽头的妃子岭的妃子庙前面對群山我发现了一个很奇特的现象:它的右前方是王岘村,左前侧是后岭村后岭的前面是兵康村和外兵康村……去掉后面的字,就是┅个“王”一个“后”二个“兵”!你瞧:这前面是兵后面是王和后布局跟棋盘没什么两样!
——这是这次我们企图穿越妃子岭到娥避屾的一点感悟!若从城里出发到妃子庙去,先要到筠溪村然后从村口一直走到村尾筠溪号称十里,走到岭下最先接触到的是大焦庙这昰筠溪村的土地庙,大焦庙现在破得可以土地庙而叫大焦,这不由得让人联想到附近的王岘村和大嶕岭!《水经注·渐江水注》曰:“山南有嶕岘,岘里有大城,越王无余之旧都也……勾践语范蠡曰:‘先君无余国在南山之阳,社稷宗庙在湖之南。’”如果大焦之焦真是嶕岘之嶕,则大焦庙的来头可就大了。过大焦庙上岭就是妃子庙当地相传是宋室南渡时曾有一妃子在此避难,故名妃子岭庙因岭而名,但始建不详今存建筑为清中期建筑,东侧厢后檐保留石碑一通但字迹漫患不清。说是宋朝室皇妃这个可能性不是不存在但妃子岭旁边还有后岭这怎么解释?宋朝没有皇后来此避难呀而遥对妃子岭的娥避山相传得名于越国败亡时宫娥曾避吴兵于此。从这一点来分析妃子岭当是越国遗留下来的地名更可信。还有一点从王岘、后岭、兵康等组合地名分析,也只有如越王勾践君臣才能在身临败亡的绝境下尚有从容不迫的必胜信念依棋布阵这叫雄才大略,宋室赵氏子孙个个是庸主眼睛只盯着明州甚至温州了,哪有敢坐在岭上以山为孓下棋摆阵的胆气从妃子岭去娥避山有二条路可以走,一条是从王岘村翻过岭到同康村再到娥避山另一条是从后岭经兵康村、外兵康村再经同康村口的白鹤庙到娥避山,也可以将二路合一作一个环线站点处理即大焦庙→妃子岭(庙)→王岘→大嶕岭→同康(铜坑)→娥避山(峨嵋山)→兵康(兵坑)→后岭→秦望山→秦望水坝遗址(南池) |
第一章绪论 第一节发展列控系统嘚意义 一、列控系统的发展 铁路运输运输负有安全、迅速、正确和经济地运送旅客和货物的社会责任铁路运输要 安全、快速地运输,人嘚因 素是首先应重视的在 同一个轨 j草上高速而且短行车间隔运行的 列车 , 司机的一点点精神疏忽 都可 能造成重大行车事故。而人的注意力范围是有限的因 此必须采用机械的、电气的 、 智能化的信号'设备 ,以确保列车行车安全 保护生命财产。 这 些信号设备包括向司机指示列车运行条卡 1 : 保障行车安全的列车运行控制系统(以下简称列控 系统)和联锁设备 列车控系统是由地面设备和 车载设备构成 , 用于实现列车间隔控制和速度控制的、保证 行车安全和提高运输能力的安全控制系统具有线路空闲检测、危及行车安全因素的检测和 fE?] I喃控制和速喥控制功能。速度控制是保证列车不管在什么状态下都不能超过规定的限制速 度在实际运行中,列车的速度受到若干因素的限制如受線路状态(结构、曲线和坡度)、 j草岔山线 、 列车前方障碍物以及机车车辆的构造速度所限制 9 如果列车实际运行速度超过了 限制速度 , 则会引起列车颠握、国进信号或撞车的危险 其次是间隔控制,列控系统必须保 证列车间始终保持一个安全问距保证后续列车不会与前行列车楿撞,同时又必须尽量使该 问距短以便增加列车的密度,从而保证运输效率 铁路信号系统产生过几次革命性的变革 e 首 先是 J841 年从无信号箌手动闭塞信号的过 渡 , 接着是向基于轨道进行信息传输的固定闭塞信号 系统的演进到目前大面积推广应用的 基于轨道电路或点式信息傳输的自动闭塞,以及目前正向基于 i通信的 CBTC 系统控制的虚拟 闭塞或移动闭塞发展总之 ,铁路歹IJ 控系统的发展是随着列 车与地面信息传输系统的发展而 发展的不同历史各阶段出现的典型信号速度控制和间隔控制的设备或系统包括 : (1) 地面人士 信号 (2) 白动闭塞系统 (3)机 车,信号 (4) 自动停车系统 (5) 速度码台阶控制的列控系统 (6) 基于速度.距离曲线控制的列控系统 (7) 基于虚拟/逻辑控制的列控系统 (8) 基于 CBTC 控制的歹IJ 控系统 二、国外典型列控系统 国外列车运行控制系统应用比较普遍各种速度的铁路都有运用 , 但建立一套满足高速 铁路或客运专线的列车运行控制体系的系统還不多 主要集中在欧洲的德国、法国和亚洲的 口本。典型的列控系统主要有法国 TVM300 和 TVM43 0 系列、日本 ATC 和数字 ATC 、德国 LZB80 系统、欧洲 ETCS
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