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不以排量论英雄 大扭矩和省油才是实打实
来源：汽车产经网&&时间： 10:26&&编辑：周奕&&
&&& 《球叔教你买车》球叔买车经，前两期，我们已经讲了无论你喜欢什么车，科技、技术趋势指标对选车都非常重要。第二呢，则是别只盯着SUV看，很多时候你买的仅仅是一个SUV壳的CUV，也没啥越野能力，既然如此不如考虑更为实用舒适的MPV车型。今天球叔要开讲的是，不以排量论英雄，动力输出和省油才是关键。
&&& 球叔已经多次讲了，选车、买车其实都可以根据个人喜好来定，品牌、造型、品类（轿车、SUV、MPV）、价格这些其实都无关紧要，因为这完全是车主根据自身需求可以选择的。最重要的是你要买一款日后使用不后悔的车。而要做到这个就不能只是一见钟情喜欢某个车就买，而是要考察它日后的使用成本，其核心无非就是保养、维修成本和油耗，其中油耗花销占据了主要地位。从这个角度看，球叔是强烈推荐小排量涡轮增压发动机的车型。
&&& 现在有很多人一看到发动机排量只有1.0、1.2、1.4、1.5L就轻易否定，觉得排量太小动力肯定不强。这种现象的产生，很大一部分原因是多年来大多数家用车都是1.6L排量，而1.6L自然吸气发动机动力输出并不强，这让它们难以接受更小的排量，一个最现实的例子就是很多消费者能够接受1.6T发动机但却对1.0T、1.2T、1.5T过于轻视。但问题是老旧的1.6L发动机是自然吸气，而现在球叔要讲的是1.0、1.2、1.4、1.5L涡轮增压直喷发动机，技术完全不在一个层次，动力输出也不在一个层次。
&&& 在讲发动机之前，球速要强调一点，最大功率一般决定车辆最高速度，最大扭矩则决定了车辆的加速能力，在民用乘用车领域，车辆速度都能够轻松实现180公里每小时以上，因此最大功率的参考意义并不是太大（在拼极速的性能车和跑车领域最大功率的意义更大一些），反而是最大扭矩意义更大，因为它会决定车辆的加速和超车能力，关乎日常使用的感受。为了详细说明小排量涡轮增压发动机的优势，球叔决定以几款综合性能表现强悍的小排量发动机为样本，与排量更大的自然吸气发动机详细的对比，让大家认识到小排量涡轮增压直喷发动机的优势。
&&& 福特1.0T涡轮增压直喷发动机全面优于1.6L自然吸气，实际能力相当于1.8L自然吸气发动机。
&&& 比如，被评为沃德（Ward’s AutoWorld）全球十佳发动机的福特1.0T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩高达170牛?米，其扭矩表现目前强于市面上所有的1.6升自然吸气发动机，与现有的1.8L 自然吸气发动机相仿。而它的百公里综合油耗优势却十分明显，比如福克斯1.0T手动油耗只有5.2升，而福克斯1.6L手动油耗却是6.4升，同级别的思域1.8L则是6.6升。因此怎么看1.0T涡轮增压发动机都更值。
&&& 标致1.2T涡轮增压直喷发动机全面优于2.0L自然吸气，实际能力相当于2.4L自然吸气发动机。
&&& 比如，被全球著名发动机专业技术刊物《Engine Technology International》评为1.0升-1.4升组别 “年度国际最佳发动机”的标致1.2T涡轮增压直喷发动机，最大扭矩高达230牛?米，其扭矩表现目前强于市面上所有的2.0升自然吸气发动机，与现有的2.4/2.5L 自然吸气发动机相仿。而它的百公里综合油耗优势却十分明显，比如标致308S 1.2T自动油耗只有6.1升，而同级别的雷诺风朗2.0L自然吸气CVT车型油耗却是8.0升，思域2.4L则是8.5升。可以说标致1.2T涡轮增压发动机省油优势不是强了一点半点，怎么看都是1.2T更为划算。
&&& 大众1.4T涡轮增压直喷发动机全面优于2.0L、2.4L自然吸气发动机，比自家1.8TSI发动机综合优势更强（主要是更省油）。
&&& 另外大众1.4TSI高功率版本也非常值得推荐，其最大功率110千瓦，最大扭矩250牛?米，高尔夫1.4TSI高功率版本百公里综合油耗只有5.4升和5.5升，性能表现优异，也获得了沃德（Ward’s AutoWorld）全球十佳发动机的大奖，因此也特别值得推荐。
&&& 通用1.5T涡轮增压直喷发动机全面优于大众1.8T涡轮增压发动机，实际能力比2.4/2.5L自然吸气发动机还强。
&&& 1.5T涡轮增压发动机国内比较多，其中自主品牌大都只是涡轮增压，没有直喷系统，合资品牌福特和通用搭载的1.5T则都采用涡轮增压+缸内直喷技术，性能明表现和自主的1.5T完全不是一个概念。目前从扭矩表现来看通用的1.5T发动机最强悍，其最大扭矩高达250牛?米，其扭矩表现目前优于市面上绝大多数的2.4和2.5升自然吸气四缸发动机。目前国内的四缸发动机似乎只有马自达创驰蓝天的2.5发动机最大扭矩超过250牛?米，达到 252牛?米； 2.4L最优的是本田思铂睿和讴歌TLX的 2.4发动机，最大扭矩247牛?米。另外从涡轮增压的对比来看，通用的1.5T涡轮增压直喷发动机扭矩与大众的1.8T涡轮增压直喷发动机完全一样，功率还更大一些。而它的百公里综合油耗优势却十分明显，比如别克昂科威1.5T自动两驱油耗只有6.6升，而大众途观1.8T自动两驱油耗则达到8.6升，日产楼兰2.5LCVT两驱则达到8.7升，可以说通用1.5T涡轮增压发动机省油优势也不是强了一点半点。动力更强，油耗大幅领先，怎么看都是1.5T发动机更为划算。
&&& 好了说了这么多，其实只是想改变大家对小排量涡轮增压发动机的看法，另外涡轮增压技术已经发展了几十年，全球各大品牌都在采用，成熟性和可靠性完全不必担忧。球叔个人推荐福特1.0T涡轮增压发动机、标致1.2T涡轮增压发动机、大众1.4T涡轮增压发动机和通用1.5T涡轮增压发动机。
发表我的评论谁贵得更有道理 冠道VS途观L |硬碰硬
途观L和冠道是目前被关注最多的两款车型，不仅因为它们都是全新SUV，还因为价格。价格高不是问题，问题是值不值。
宁可多花点钱，买个真正的好东西，正在成为新的消费观。现在最大的悬念在于，途观L和冠道的价格，高得到底有没有道理。
冠道：日上市，首期推出2.0T型号，共五款车型，售价区间为26.98万-32.98万元。1.5T型号将于今年3月底推向市场，预售价为22万元起。
比价格：这个价格干嘛不买奥迪Q5？
冠道上市时，市场反馈非常一致——贵。途观L也是如此，公布价格时，发布会现场到处是“价格太高”的吐槽。都知道定价会高，只是没想到这么高。
购买冠道2.0T和途观L 2.0T旗舰版的预算，再加一点钱，都可以买到有着大幅优惠的奥迪Q5啦。
与汉兰达和锐界比较，冠道和途观L的价格更是高出不少。以2.0T入门型号的两驱风尚版或精英版为例，冠道比汉兰达高出3万元，比锐界高出2万元。途观L更离谱，分别高出5万元和4万元。
也许有人会说，抛开配置、科技含量、做工用料，只看售价，貌似不公。但途观L一款A级车平台的5座SUV，真的应该比锐界、汉兰达这样的B级车平台的7座SUV贵四五万吗？
价格高？大众和本田都喊冤。他们强调，除了不是豪华品牌，其他豪华车型有的东西，从动力到配置，再到舒适性，冠道和途观L都有过之而无不及。
“我希望大家去认真比较下冠道和奥迪Q5。”去年10月，冠道上市结束后，广汽本田执行副总经理郑衡在接受采访时说。言下之意，冠道实际上比Q5强。
冠道是冲着奥迪Q5去的，要抢豪华车的市场份额。
这两款车终端都要加价，也许印证了厂家的说法。
途观L现在店头要加价2-3万元，即便这样，消费者还得耐心等待3个月时间。冠道同样也一直要加价、排队。
同是高定价的两款车，同是2.0T型号，实际性价比上，途观L和冠道也有高低之分，同等配置水平，途观L售价还要比冠道高出2-3万元，这没办法解释，只能理解为大众在中国确实是有品牌溢价的。所以，相对而言，冠道的定价稍显厚道。
“VW”徽标在中国已经是一种信仰，途观L高定价中有一部分是品牌溢价。
比尺寸：“Bigger than bigger”
尺寸上，途观L比起途观大一圈，车长超过4.7米，轴距接近2.8米，已经对得起“L”的后缀。
然而，和冠道一比，就逊色得多。冠道直接基于七座车平台进行研发，不仅轴距比途观L多29mm，在长度和宽度上，更是胜出不少。
“Bigger than bigger”，这一苹果三年前用来宣传iphone6的广告词，用在途观L和冠道上，再适合不过。
想提醒一下，现在胡乱加长，已经不太好根据轴距来区分车型级别了，大家应该更关注车宽。从车宽、轮距的角度，途观L和冠道不是同级车。
途观L轴距2791mm，轴距与汉兰达相当。
轴距超过2.8米，冠道却没有第三排座椅，让人觉得相当意外。
为何没有七座？冠道经常被拷问，因为冠道的轴距比七座车都来得长，比如说汉兰达是2790mm。
途观L轴距其实也相当可观，比汉兰达多出1mm，仅是数据，也可以放进第三排。只不过，上汽大众早早宣布在七座SUV上的规划，为途观L解围。
在冠道和途观L之后，“大五座SUV”愈发的不好造：轴距至少得有2.7米，最好能有2.8米。今年1月，广汽传祺GS7在底特律车展全球首发。GS7有“小GS8”之称。与冠道和途观L相比，还真有点“小”，因为它的轴距是2720mm。
变大其实不止是SUV，轿车更加夸张：凯迪拉克CT6和宝马5系Li的轴距已经是惊人的3.1米！你没看错，就是3.1米。在上一代车型里，这已经是D级房车的水平。
比空间：玩空间，大众和本田比就是战五渣
冠道不仅仅是赢在尺寸数据上，更赢在乘坐空间和行李厢空间上。
得益于更长的车宽和轴距，冠道后排会更加宽敞，“葛优瘫”完全不是问题。当然，途观L后排空间也不小，能轻松坐进三个成年人，但还是没法和冠道比。
冠道是名副其实的大五座，后排没有隆起的地台。
轴距加长轴，途观L后排相比途观有大幅增长。
空间大，不一定是豪华。但空间大，一定程度上，会给豪华感加分。这么说，“神车党”会不开心。加长是大众的标签，也是优势所在。
但情况随着本田转变思路而有不同，本田不再苛求全球统一标准，针对中国“好大”的消费心理而研发车型，新的设计思维，加上本田所擅长的“MM”(机械空间最小，乘坐空间最大)，在乘坐空间上超越大众，相当正常。
左边为冠道，右边为途观L。标准状态下，冠道行李厢比途观L多15L。
标准五座状态下，途观L行李厢容积是495L，而冠道是510L。冠道后排标准腿部空间是910mm，比途观L多出40mm。下面列表中的“后排标准腿部空间”是前排座椅调整到中间位置时，测量得到的数字。
比造型：这是冠道唯一不愿意和别人比的好嘛
好的造型，有助于提升豪华感。大众的方法简单高效，即，往高端车型靠。途观L上市之后，大众同时预热途昂，看完途昂，再来看途观L。
途观L的格调瞬间提升了一个档次，有没有？
加长后的途观L，有途锐的错觉。
冠道没有人做背书，只能靠自己。激进、大胆、外向。这不是广汽本田第一次采用如此大胆的设计，冠道之前，还有歌诗图。
硕大的中网镀铬饰条、Coupe的车顶轮廓线、快溜的尾部设计、个性的鹰翼式大灯，让冠道显得与众不同。开在路上，或停在某处，都是焦点所在。并不是所有人都觉得冠道好看，“怪异”常被用来形容冠道。
所幸，冠道是一辆SUV，人们对SUV有着更高的宽容度，所以，吐槽声比起歌诗图少了许多。
只看尾部，还以为冠道是大号的高底盘两厢车。
从整体观感来看，途观L没有任何的违和感，亲切，雍容得体，传统稳重。冠道则是绽放着惊艳的光彩，体现着设计的力量。
这种区别还延伸到内部，途观L是熟悉的风格，熟悉的味道。冠道则是处处体现出变革的尝试，努力求新。
这两款车用户年龄和教育程度上高度重叠，都是本科及以上，30-35岁，但在审美和性格上会有明显差异。
大众有“神车党”，本田有“脑残粉”。在各自的粉丝群当中，途观L和冠道的造型受到高度的认可。两车要取得突破，关键在于中立消费者的支持。
如何让中立消费者接受冠道的个性与另类，是广汽本田面临的挑战。同样，让途观L摆脱“套娃”审美疲劳，是上汽大众必须要解决的问题。
比动力：都是2.0T，冠道可以碾压途观L
动力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT两种动力总成，途观L是1.8T+7挡双离合，2.0T+7挡双离合。
冠道1.5T在rpm范围发出最大243Nm的扭矩，途观L 1.8T则能从1450rpm开始，发出300N.m的最大扭矩。
在低排量型号上，途观L要盖过冠道一头。在2.0T这个相同排量的级别，冠道则扳回一城，比途观L多出20Nm。
途观L由于入门版便是1.8T，没有人担心输出会不够，用户更为关心途观L会否推出售价更低的1.4T版本。
冠道有提供1.5T，用户则担心如此小的排量能否带动轴距超过2.8米，总重接近1.8吨的大车。
这就是消费心理，没有小排量涡轮增压，希望有；有小排量涡轮增压之后，又担心动力输出不够。
上汽大众表示，途观L暂时没有推出1.4T排量的计划。这并不难理解，两代同堂，途观L要给途观留有市场空间。
试驾冠道240TURBO时，专门跑一段连续的上坡的盘山公路，输出线性流畅，不会不够用。发动机进行重新调校，转速攀升迅速，油门稍微发力，转速便超过2000rpm，缺点是响声有点大，优点则在于输出有保证。
左边冠道，右边途观L。两款车全系皆是涡轮增压，只是入门版排量有不同，冠道是1.5T，途观L是1.8T。
途观L采用大伙熟悉的7挡双离合变速器，成熟可靠，在9AT开始普及的当下，技术含量不低，跟得上潮流。
冠道2.0T采用来自ZF的9AT，1.5T则是本田自己的CVT变速器。
本田的解释是，冠道2.0T强调科技感，需要多挡自动变速器，而本田10AT仍在研发当中。冠道1.5T强调燃油经济性，CVT已经可以满足。
左侧为冠道CVT变速器的挡把，右侧是途观L 7挡双离合的挡把。
比配置：两款顶配旗鼓相当，价格却差了3万
诸多环节当中，最不能吐槽的便是配置。广汽本田对冠道如此有底气，便是来自于配置，和基于配置的豪华感，上汽大众也是如此。
复古传统的木纹装饰板、高品质的材质、精湛的工艺，加上全球首创的SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、复式中控台、后排电动遮阳帘、高效的NVH降噪，冠道豪华程度都已经超过许多豪华车。
途观L用料水准相当高，恪守德系车严谨的准则，哪里该用什么材质，似乎都有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无懈可击。
途观L有着许多越级配置，包括多模式驾驶系统、智能电动尾门、ACC自适应巡航、AFS大灯自适应随动转向功能、Dynaudio系统、全景电动天窗等。
途观L车厢更偏向于商务、成熟稳重。
基于配置上的车厢豪华感营造，两车是不相上下。不过，侧重点不同。途观L车厢偏向于商务和传统，而冠道则更为科技与个性化。
冠道储物格多，人性化设计出众，“液晶屏+按键”的操作方式，菜单清晰，容易习惯和上手。而途观L细节上的精致感要胜出一筹，装饰传统高档。相比之下，我更喜欢冠道对于豪华的诠释，年轻，向上，有着更多的正能量。
冠道车厢更显年轻，豪华感可以媲美许多豪华车。
在我看来，年轻化是不可阻挡的大趋势，今年1月份北美车展上亮相的全新一代宝马5系和凯美瑞，获得截然不同的评价。
前者与宝马7系没有不同，看不出新在哪里，宝马以不变应万变。后者则大胆采用纺锤型前脸，线条更加丰富，车头低矮且厚重。
在经历失败的第七代之后，丰田打算借助于激进的造型卷土重来。宝马与丰田，大众与本田，设计理念不同的背后，是心态。德系车求稳，而日系车则求变。
最后，来点干货。拿双方旗舰版进行配置比较，分别是冠道370TURBO 四驱至尊版和途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版。
原本以为，在售价高出3万元情况下，途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版的配置要比冠道370TURBO 四驱至尊版高许多，实际没有，两车基本接近。
最能彰显科技感的HUD抬头数字显示、自动泊车、无钥匙启动、全景天窗，两车都有。冠道370TURBO 四驱至尊版还有对手没有后排遮阳帘。
结论：30万元一定要买豪华车？这个观念也许该改变一下了&
30万元用来购买奥迪甚至讴歌的车型，不会错到哪去；但同样价钱用来购买冠道和途观L，不管换成谁，难免会忐忑，生怕买错。
要知道，奥迪和讴歌毕竟是豪华品牌，大众和本田再怎么厉害，始终是面对普罗大众的普通品牌。在中国，豪华品牌和普通品牌之间，还是有着深深的沟。
即便如此，从市场角度，担心途观L和冠道是多余的。上市三个月之后，冠道月销量已经攀升至5045辆，订单超过2万张。而途观L上市一个月，便助推途观家族月销量超过3万辆。
两款车最直接的竞争对手昂科威，在一片“贵”的吐槽声中，月销量节节攀升，去年12月和今年1月销量均超过3万辆。
市面上，比途观、CR-V、翼虎等紧凑型SUV高半个级别的“大五座”SUV，有且只有昂科威一款，冠道和途观L到来，提供更多的选择，进一步丰富市场。
时代在变，标准也在变。在中国，SUV已经能够比肩轿车。
所以，能够定义上汽大众的，不再只是帕萨特一款车，还有途观L；能够代表广汽本田品牌形象，除雅阁，还有冠道——这也是两个汽车主机厂所希望看到的一幕。
从冠道和途观L上不难看出，合资品牌有“品牌向上”的困扰，这一方面，别克走在了前头，本田和大众现在是紧随其后。
仔细比较一番之后，负责任的讲，两款车所承诺的豪华，都有做到。贵是有道理，能够值回票价。无论是材质工艺，还是配置动力，两款车要比许多豪华车都来得优秀，值得考虑。
当然，前提是不加价，所有加价都是耍流氓。至于途观L和冠道之间该选谁，看到这里，相信你应该知道结果：优先冠道。
对比应该有分高低，分出高低，并不意味着贬低某一款车。能够成为对手，实力是接近的。对比完之后，最大感受是：不是途观L不优秀，实在是本田和冠道更加努力。
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声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
青主评车的精彩文章途观多少转速涡轮才会介入？_百度知道
途观多少转速涡轮才会介入？
途观转速2000转以上，3000转效果更佳。
1200转介入的，是不正确的。 而且有这种涡轮，就是小号涡轮，但是增压值不大，用毛的涡轮。除非机械、涡轮双增压的汽车。 低转速靠机械增压。
无法就是多费点油嘛，能量守恒。多耗油，多燃烧、多释放能量，动力才会大。 涡轮不省油的！
只有增压值更大、涡轮叶片更大的涡轮，你就需要更高的转速，产生的废气才可以把叶轮吹起来。
采纳率：95%
来自团队：
baidu大众途观1.baidu.8T手动挡涡轮，大概是在1500转以上开始介入工作。如图：
1700转以上
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