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速递: 易到拿下大连网约车牌照, 神州专车连下两城
5月26日，易到获得大连市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》（俗称“网约车平台牌照”）。
据此，易到成为大连市第3家取得合法身份的网约车平台。
此前，神州专车和首汽约车分别在大连拿到了网约车平台牌照。
同时，这也是易到拿到的第3张网约车牌照。
自5月8日开始，易到已经先后拿到了北京和成都的网约车牌照。
在易到拿牌的时候，神州专车和首汽约车也没闲着。
5月19日，神州专车获得昆山市交通部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。
据此，神州专车成为昆山市取得合法身份的第2家网约车平台。
之前，首汽约车在昆山市取得了合法身份。
5月24日，神州专车获得浙江嘉兴市交通部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。
据此，神州专车成为嘉兴市取得合法身份的第1家平台。
可见，神州专车在5天之内连下两城，拿牌速度相当快。
5月25日，首汽约车拿到成都的网约车平台牌照。
据此，首汽约车成为成都市取得合法身份的第5家平台。
之前，滴滴、神州专车、易到和分别在成都拿到了网约车牌照。
截至5月27日，据不完全统计，从全国范围看，神州专车拿到的网约车平台牌照数量高达22张，处于遥遥领先位置。
首汽约车手里的网约车平台牌照数量为18张，名列第二。
滴滴出行拿到的牌照数量为15张，位于老三。
曹操专车拿到的牌照数量为6张，位列第四。
易到拿到的牌照数量为3张，仍然落后于上述平台。
如下表所示：
总体来看，已颁发网约车平台牌照的城市共27个，具体包括：平潭、北京、天津、杭州、宁波、福州、厦门、泉州、成都、常州、苏州、无锡、沈阳、大连、青岛、贵阳、温州、深圳、南京、徐州、昆山、鞍山、汉中、金华、绍兴、丽江、嘉兴。
截至5月27日，据不完全统计，已有8家平台在27个城市拿到了67张网约车平台牌照。
发哥得提醒提醒小伙伴们，平台拿到牌照只是合法化第一步。
网约车要想在某个城市获得完全合法的资格，必须三证齐全。
这三证是平台牌照、车辆运输证和驾驶员证。
三证当中，只要少了一个证，都属于违法。
发哥将持续关注各个平台申请网约车平台牌照的进展情况，及时分享给小伙伴们。
（注：封面和文中图片源自网络）
&5月19日，云南省丽江市交通部门向滴滴颁发《网络预约出租汽车经营许可证》（俗称“网约车平台牌照”）。就是下面这个东东。这是云南省颁发的第一张网约车平台牌照。据此，滴滴成为云南省丽江市首个取得合法身份的网约车平台。同日，江苏省无锡市交通部门也向滴滴颁发了网约车平台牌照。据此，滴滴成为无锡市取得合法身份的第3家平台。之前，神州专车和首汽约车分别在无锡拿到了网约车牌照。截至5月21日，据不完全统计，从全...&财经决策第一号：ENNweekly（<<长按可复制）根据规定，到2017年4月底，北京网约车新政的过渡期将结束，必须开始实行“京人京牌”，即驾驶员和网约车为北京市户籍、北京市车辆。以滴滴为例，它在北京的活跃注册司机超过20万，但只有10.7%的人符合“京人京牌”。北京是全国市场的缩影，网约车行业就此发生巨变。以滴滴、神州、易到三大平台为例，除了保留现有网约车业务，都在进行从C2C到B2C的布局调整。...&网约车新政实施之后，几家全国性平台都开始生态布局。全文约2500字，阅读大概需要5分钟。杂志原题：《曹操专车董事长：未来网约车行业将出现三大多小的竞争格局》财经天下（ID：cjtxzk）文｜周长贤编辑｜胡刘继在低调潜行了近两年后，曹操专车在今年2月27日获得全国首张新能源专车《网络预约出租汽车经营许可证》。这对于曹操专车来说，无疑是里程碑式的事件。但对曹操专车董事长刘金良来说，取得网约车牌照，还只...&5月3日，滴滴拿到陕西汉中市001号《网络预约出租车经营许可证》（俗称“网约车平台牌照”），成为汉中首家取得合法资质的网约车平台。同时，汉中宣布，所有巡游出租车和出租车司机接入滴滴平台。这是继云南丽江市之后，出租车全部接入滴滴平台的第二个城市。这意味着，滴滴在又一个城市统一了线上线下出行江湖。此前，4月28日，神州专车在南京获得《网络预约出租车经营许可证》。神州专车成为了南京市具备合法资质的第二家...&以上汽车5月8日，易到正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，通过了网约车经营线上服务能力认定。申请主体为北京东方车云信息技术有限公司，经营范围为网络预约出租汽车客运，有效期四年。★这是北京市向民营网约车平台，也是C2C平台发放的首张网约车牌照。这一牌照的获得，意味着易到将迅速摆脱目前的资金难题，融资将加速完成，司机提现和用户叫车的问题将迎刃而解。易到将迎来自身发展史上又一场...&
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还没关注列表网？一大波金豆等你拿！人民日报:为何路虎英国卖83万国内卖320万
贾新光认为，要想打破进口车高价局面，让进口车走下高价神坛，首先要在政策上有所作为。
人民网-人民日报8月30日报道 一款车，在英国标价83.5万元，到了国内却需要万元才能买下。进口凭啥越卖越贵？老百姓在国内买进口汽车，可能要面临比国外高出一倍乃至数倍的价格。高税收、渠道垄断、爱面子的消费观等多方面因素将推上了高价神坛。继液晶面板、奶粉、黄金饰品被开出反垄断罚单之后，对进口汽车进行反垄断调查的呼声越来越高。进口汽车价格究竟是怎么回事？除了关税还有哪些影响进口车价格的因素？让我们去进口场一探究竟。——编者1.高税率是最大元凶吗？关税并非唯一原因，供应商和经销商相对强势，一些消费者愿意埋单，共同推高了进口车售价在北京市朝阳区的一家路虎4S店里，我们遇到了前来看车的消费者詹平。据他介绍，他看中的那辆路虎揽胜尊崇创世版，目前国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元！也就是说，320万元才能买下这辆车。而在路虎的大本营英国，这款车裸车售价仅为83.5万元，还不到中国的1/3。为何同一款车，国内外价格差距如此之大？我们咨询了路虎4S店销售人员，并致电路虎(中国)官方客服，得到的回复均是由于我国征收数额庞大的进口关税和其他附加税种。事实果真如此吗？据了解，进口车进入中国市场共需要交纳三类税费：关税、消费税和增值税。根据WTO规定，我国的汽车进口关税税率为25%，增值税税率为17%，消费税根据排量分为七档，最高征收40%。以上述这款路虎揽胜尊崇创世版为例，我们粗略计算了一下，假设其在英国的裸车售价83.5万元为我国的到岸价，该车排量为5.0T，对应消费税税率为40%，该款车完税后价格约为203.53万元，比英国的售价足足高了一倍多，高税率确实是导致进口车高售价的一个重要原因。但是，标价279.8万元，与税后价格足足相差70多万元，尽管其中包含渠道商的成本费用，但这其中的差价太大，难怪消费者质疑进口车市场存在暴利。为何进口车可以暴利高价销售？中国汽车流通协会常务理事贾新光介绍说，2005年，商务部、国家发改委、国家工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，授予进口汽车厂商在中国市场设立一家子公司或者用总代理商制度建立销售渠道的权利。这意味着，供应商在整个流通渠道中具有最高支配地位，掌握价格制定权和经销商配额的控制权。经营成本高、配额有限使经销商不满足于官方定价下的利润，通过加价提高利润已经成为汽车市场常态。而厂商对经销商加价行为的纵容默许，使加价之风愈演愈烈。经销商往往以配额有限为由，称要想买到车，必须加价，少则两三万元，多则几十万元。以路虎揽胜尊崇创世版为例，从上市至今，加价最低时也高达40万元。贾新光分析，除了税收、渠道控制因素，消费者的盲目热捧也进一步促使进口车价格越炒越高。尽管在国内购买进口车要面临比国外高出一倍乃至数倍的价格，仍有不少消费者愿意掏腰包。“进口车虽然价格贵了点，但开着更有面子。”詹平说，一些进口车货源少，加价都不一定能买到，路虎揽胜尊崇创世版在北京市场一度还出现一车难求的售空现象。一些消费者愿意为经销商的“无理”加价埋单，反过来也助长了经销商加价的气焰。2.渠道控制是否涉嫌垄断？目前还缺乏事实证据，但供应商具有最高支配权，为渠道垄断创造了可乘之机。进口车厂商通过限定价格和控制配额等行为控制渠道一直存在涉嫌垄断的争议。那么，进口车市场的渠道控制是否违反了《反垄断法》？据北京金杜律师事务所合伙人刘成律师介绍，我国《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位，排除限制竞争，也禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。刘成说，要判断进口车定价及销售是否构成违反《反垄断法》需要考虑多方面因素，例如，进口车占据国内汽车市场的份额高低、进口车是否具有不可替代性、进口车市场是否具有封闭性特征等等，不能武断地认为存在限价就断定其违反《反垄断法》。中国政法大学民商法学院刘继峰教授也认为，仅凭高价不能断定违反《反垄断法》，还需要分析市场结构以及消费状况等多方面因素，目前还缺乏事实证据，无法判定。那么，为何这一备受诟病的问题多年来从未见有关部门调查取证、整顿改善？贾新光表示，不仅是因为背后牵涉复杂的利益分配，还牵涉现有汽车市场政策的漏洞。依据《汽车品牌销售管理实施办法》，进口汽车流通经销服务领域实施4S店为基础的单一模式。依据条款，进口汽车厂商通过在中国市场设立分公司或授权独家总代理，全权控制经销商的售价、掌握各经销商的配额，政策漏洞赋予进口汽车厂商最高支配地位。贾新光认为，《汽车品牌销售管理实施办法》颁布时，国内进口车市场刚刚起步，该《办法》确实起到了规范市场的积极作用。但是经过8年发展，目前国内汽车市场已经成熟，《办法》反倒成了进口汽车厂商垄断渠道的“保护伞”。供应商不仅掌握着汽车的定价权、配额控制权，还控制着进口汽车的零配件供应和售后维修。进口车不单整车售价高，零配件价格也畸高。据北京朝阳区的一家奥迪4S店销售人员介绍，一辆售价40万元的奥迪整车，拆成零配件可以卖到80万元。总代理规定进口车零配件只通过4S店销售，不流入汽配城，消费者只能无奈接受4S店的高价零配件。政策赋予总代理“说了算”的地位，与我国的《反垄断法》显然存在矛盾，中国人民大学法学院副教授杨东说，从《反垄断法》角度，供应商向经销商收取建店保证金、限定价格、控制配额和零配件销售这一系列行为，明显不符合《反垄断法》中的相关条款。3.进口车如何告别高价？要填补销售渠道的政策漏洞，还要积极调整进口车税收结构，引导购车者理性消费。贾新光认为，要想打破进口车高价局面，让进口车走下高价神坛，首先要在政策上有所作为。《汽车品牌销售管理实施办法》存在的漏洞为进口车供应商控制渠道开了绿灯，却使消费者承受较重的负担，权益维护亮起红灯。“要改变供应商一家独大、经销商无理加价的现状，首先要填补政策漏洞。”8月23日，商务部回应，正会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，将在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要限制。而供应商有价格垄断行为，将受到处罚。“除了整顿渠道，还应从调整进口车税收结构、引导消费者理性消费这两方面着手。”贾新光说。在税收方面，我国进口车关税税率25%，对比国外进口车关税如美国2%、日本0%、韩国8%，不难发现，我国的税率明显高于其他国家。我国针对进口汽车制定相对较高关税，目的在于限制进口车的购买，促进国内自主品牌汽车发展。事实上，由于进口车主要面向高端消费群体，国内自主品牌主要面向的是低端消费群体，进口车价格被抬高后，不少高端消费者并未转而购买国内自主品牌，而是将目光投向了介于两者之间的合资车。另一方面，由于奢侈风、攀比风的存在，汽车已不仅仅是一个代步工具，还是地位、身份、品位的象征。从10年前的三四万辆年销售量，到2012年超过百万辆，高税率下的进口车依然受到部分国内消费者的热捧，销量保持高速增长状态。汽车分析师贺球辉（）认为，部分消费者铺张浪费的消费习惯、虚荣攀比的消费心态使经销商的“无理”加价变得堂而皇之、名正言顺，进口车售价相对高，只能说一个愿打一个愿挨。“如果消费者能摈弃非理性消费行为，购买热度下来了，进口车价格全球最贵的现象才有望终结。”延伸阅读 比一比豪车的内外价汽车价格内外有别，目前市面上出售的豪车在国内外价格差别究竟有多大？近日，笔者对其中部分品牌进行了对比：根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元；路虎揽胜5.0的国内报价为149万元至339万元，海外报价折合人民币64万元至84万元；美国途锐3.6，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%；卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元，相当于美国的近3倍；路虎发现4，美国售价4.72万美元，约合人民币31.34万元，在中国卖118.8万元，相当于美国的332%；排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元；美国售价6万美元，完税后正常价格不到75万元；国内价号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右；奥迪A6车型，美国售价折合人民币25.82万元至34.85万元，在中国售价38.3万元至74.26万元；大众途观，美国售价折合人民币14.07万元至22.35万元，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，而且至今该车型仍在加价销售。相关策划
本文来源：人民网-人民日报
作者：陶虹 成慧
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