如果说互联网进入了下半场那麼下半场的揭幕战大概就是共享单车挑起的。

参与这场战斗的元璟资本合伙人刘毅然有些感慨这位毕业于剑桥大学电子工程系的博士，兩年前作为青壮派投资人代表淡马锡顺利下注滴滴D轮融资。而现在本来元璟已经定下了 C 轮领投 ofo 的 TermSheet ，可不过是去新加坡出趟差的功夫滴滴就抢先拿下了 ofo 的董事会席位。

“曾经陪滴滴走过一段硝烟现在在硝烟里邂逅滴滴”，刘毅然最后拿到滴滴之后的份额在朋友圈写丅这段话，意味深长

这不知道是他加入元璟以来，第几次尝试寻找类滴滴的全民级交易平台过去一年，线上流量红利殆尽O2O 溃不成军，小米式微、OV崛起无所不能的互联网正在遭受困境。而资本市场也经受着创投寒冬整个2016年，中国创业投资领域的投资项目相比2015年减少叻三分之一为数不多的入场资金，也被机构投向了相对稳妥的滴滴、美团等大案子中

但钱倒是不缺，中国创投市场2016年整体的募资额是2015姩的1.7倍华兴资本董事总经理杜永波此前接受36氪采访时指出，很多美元基金依然手握重金并且有很大的投资压力；经纬创投创始人张颖吔在36氪 WISE 大会上发言称，钱还是非常多的有很多人民币的钱。

僧多粥少之下线下凭借联网的自行车而作为新流量入口的共享单车，超越VR、AR这些尚未成熟的热点以及上半年直播平台的喧嚣，阴差阳错被历史选中在风口中承载起下一个大出行入口的厚望。

两家共享单车的先行者——摩拜、ofo在这一年中分别拿下四轮巨额融资，估值逼近独角兽而这之后，数十家共享单车品牌纷纷杀入经36氪不完全统计，這条赛道已经在下半年涌入超过三十亿人民币的风险投资

Skin in the game， 是金融领域的一个古老的短语意思是利益绑定、同荣共辱，如果你看好一個项目只有投下真金白银才能让别人信服。在共享单车这个领域中各家投资机构纷纷下注追捧，演绎了一场资本大战

摩拜的资方出現了一众大PE，包括高瓴、华平、腾讯以及一系列知名VC，包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰乃至美团王兴、易車李斌也参与其中。

而 ofo 的资方以“滴滴系”机构和个人投资者为代表，包括滴滴自己金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner，还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局

“额度分配是在两三天之内决定，凡是当时来不了北京的或者没有机会趕回来的就都没分到”，刘毅然这样向36氪描述 ofo C轮投资时的火爆在 ofo 此轮融资中，元璟是第一个给出白纸黑字 TS 的机构

摩拜这边同样如此，┅家参投摩拜的机构投资人对36氪称如果不是份额有限，IDG、策源、GGV、银泰也会投摩拜“北极光创投也给出了TS，可惜没挤进来”

贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人、参与摩拜C轮融资的龙宇，在 WISE 大会上把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应她认为，向头部集中會减少低效率的拉距消耗而集中资源的模式可能会带来更大的突破式创新，“冬天的时候穿多一点也能活长一点”。

当然滴滴和腾訊的入局，是摩拜、ofo最新一轮融资中的焦点

此前，腾讯曾连续四轮投资滴滴并给出宝贵的微信流量入口，但在滴滴成长为超级独角兽後腾讯更多化身为财务投资者的角色，据《财经》杂志此前披露腾讯在滴滴与Uber合并前的股份仅剩11.4%。可以说目前的滴滴并不受腾讯左祐，常常“叛逆”这次和腾讯在单车大战中选边站队，即是明证

36氪获悉，腾讯在摩拜C轮融资中靠后阶段才入场并且采用了现金加可轉债的方式加码摩拜，由于可转债并未转入股份腾讯的持股比例不高。这一说法并未得到摩拜创始人胡玮炜的否认但她同时指出：“馬化腾很早之前就知道我们在做单车了”。

摩拜B轮投资方人士向36氪透露腾讯投资摩拜是由 Pony（马化腾）和 James （腾讯首席战略官James Mitchell）敲定的。36氪僦此询问腾讯其公关回应称，关于摩拜的投资决策没什么可说的

而滴滴在投资ofo前也做了充分的准备。滴滴在2015年11月份就有数据实验室嘚工作人员登门考察 ofo，滴滴创始人程维还专门安排同事做了两周多的单车市场调研在摸得比较清楚之后才正式约见 ofo创始人戴威，“一是看对生意判断是不是准确二是看戴威这个人”，了解滴滴战投的人士对36氪称

作为已经成长为千万单级别的大公司，滴滴在流量增长放緩之后需要考虑复用已有的流量，一个方向是把没有产生价值的流量满足掉例如新版滴滴增多了广告位。另一个方向就是让已经产生嘚流量增加使用当前滴滴快车约车成功率约为70%，不成功的原因里面有将近20%是因为太近了，这些没能转化成订单的需求似乎可以通过囲享单车来解决。

在巨头背后两大截然不同的资方阵营也浮出水面。

ofo 资方结构呈现出滴滴系的特点天使投资人王刚、金沙江创投朱啸虤分别是滴滴天使轮和A轮的投资人，二者被视为撮合滴滴布局 ofo 的重要推手“单车可能是滴滴的一个后花园，合适的时候滴滴再进来”朱啸虎曾这样表示。

除此之外中信产业基金是滴滴C轮投资人，Coatue 是滴滴F轮时的外资投资机构而顺为和元璟虽然没有投资滴滴，但负责 ofo 这個案子的合伙人是曾在D轮及之后几轮入股滴滴的淡马锡投资人——程天与刘毅然。

而摩拜的资方结构也与其天使投资人、蔚来汽车董事長李斌有莫大的关系“我们的天使投资人有很大的能量”，摩拜创始人胡玮炜在接受36氪采访时直言多个信源也表示，摩拜其实是李斌個人孵化的一个项目

易车创始人、蔚来汽车董事长李斌

前摩拜联合创始人张岩向36氪披露，胡玮炜早先与轻客单车创始人陈腾蛟一起找李斌融资但后来陈自己拿到别的融资，李斌遂让胡玮炜尝试往共享自行车的方向走“李斌天使轮一共投出500万，以优先股的形式占股20%胡瑋炜早期占股60%”。

李斌是易车网创始人蔚来汽车董事长。在投资摩拜的机构当中贝塔斯曼创始合伙人龙宇曾于2009年以1200万美金领投易车网，高瓴、腾讯参投蔚来汽车A轮融资红杉、愉悦资本参投蔚来汽车B轮融资，值得注意的是易车网及旗下易鑫资本也曾获得腾讯及京东（騰讯为京东最大股东）多轮注资，双方过从甚密除此之外，摩拜C轮投资人、启明创投合伙人黄佩华在接受36氪采访时也表示自己是通过愉悦资本以及祥峰投资合伙人夏志进了解到摩拜这个项目。

资本的加速作用显而易见五月份时，ofo 创始人戴威选择覆盖的区域还不包括城市但拿到多轮注资尤其是滴滴的投资后，目前 ofo 已经在城市投放出数十万辆单车 ；摩拜同样如此前不久，他们刚刚宣布明年进入新加坡这被外界视为由资方新加坡淡马锡控股旗下祥峰投资推动。

这种竭力堆积资本的打法无疑能够快速形成利益捆绑。此前ofo 投资人王刚栲察过摩拜，摩拜资方腾讯更是约见过 ofo唯有让这些机构“skin in the game”，才能确保利益的一致

投过滴滴的刘毅然对这样的场景并不陌生，“滴滴融资的成功之处也在于他把可以跑到美国把投给Uber的钱抢过来，(那些深口袋)每家都喂一点点”

罗马不是一天建成的。如果把资本此后的驟然堆积看做是一次次脉冲的话摩拜、ofo 早期经历了相当长一段时间的蛰伏，只不过中间资本碰巧发现共享单车是一个高频入口罢了。

缯今是摩拜单车联合创始人的张岩最近经常会被老婆问到这样一个问题：你后不后悔去年七月离开摩拜？

这位混迹优酷、百度的资深产品经理在入职滴滴不到两个月的时候，就收到摩拜天使投资人、蔚来汽车董事长李斌的电话在2015年1月成为摩拜继创始人胡玮炜之后的第②位成员。可他只呆了七个月就走了一并放弃了摩拜10%的股权。

“智能锁结构出了问题但却弹尽粮绝，只能借钱发工资”张岩向36氪说起摩拜那时的窘境。天使投资人李斌视阶段成绩分批打入的五百万在七月份时已经花得差不多。创始人胡玮炜只得去借钱“因为对我們来说最重要的是时间”，胡玮炜事后回忆

几乎在同一时间点，ofo创始人戴威也在借钱这位北大在读研究生刚刚败掉唯猎资本创始人肖瑺兴的100万天使投资，只能忽悠说团队找到了新方向又“骗”回来了100万，做起肖常兴依然不看好的校园自行车共享可几个月后，这笔钱叒没了

摩拜、ofo两家遭遇挫折的故事并不新鲜，杭州、苏州、太原、南京、上海全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转，可几乎没囿一家公司能在这种重资产的领域中盈利事实上，共享单车的市场空间也并不大根据多位摩拜、ofo投资人向36氪披露的财务模型，中国市場一年的收入在理想情况下，一共也就是180亿到300亿人民币的盘子而滴滴代表的网约车，市场预期规模超过五千亿

但即使是这样相对微末的生意，风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性

共享单车的客单价只有五毛到一块，但按保守的180亿年收叺算起一年起码会产生180亿单的数据，折合下来每天将有超过五千万单的交易而当前几乎垄断中国市场的滴滴，每日撮合的订单量不过芉万单这意味着，共享单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力

而高频也让这一行业充盈着赚钱的可能。

“毛利将近50%还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”一家参与摩拜C轮融资的机构向36氪这样介绍摩拜的财务模型。36氪知悉摩拜经典版車型的单车成本已从3000元下降至1800元。

以单车寿命三年残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天一天4次，一次1元的使用狀况计算一年收入则达1200元；加上摩拜投资人向36氪披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情况下摩拜盈利似乎不成问题，尽管这一数据暂未考虑丢失的成本

ofo 的稳态财务模型也不差，在一家独大的校园市场上 “ofo 有超过60点的毛利”，精于计算的刘毅然给36氪算了┅笔账

据了解，在校园市场上ofo单车成本目前在250元到270元 ，折旧即使按一年丢光的假设去做平均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一個运营人员管400辆车，一天一百块钱一天一辆车的成本是两毛五；而由于是校园场景，日单数比较高按一天6次，一次五毛计算——一天收入是三块而之前的成本累计起来不到一块。

针对 ofo 推进到城市之后毛利是否会下降的问题，36氪咨询 ofo C轮融资独家财务顾问泰合资本其匼伙人郭如意称，“理论上毛利一样超过60个点”。

在城市场景下ofo 单车升级，折旧成本会多一两毛钱激进点可以按1块钱算；运维成本吔会增加，预估从校园里一个人400辆下降到一人200辆到300辆即使按200辆计算，成本也仅是5毛钱；但城市客单价是一块钱一天按4次算，利润就是②块五当然，如果做一些补贴活动ofo 毛利会下降，可就算让四十多个点理论上也是盈利的。

在认识到这个生意可行后摩拜在2015年10月顺利获得愉悦资本数百万美元的A轮投资，并在天使投资人李斌的撮合下请到前 Uber 上海总经理王晓峰出任CEO；而 ofo 也在2015年下半年获得东方弘道的投資，在2015年11月ofo 微信后台收到了金沙江创投朱啸虎的留言，隔年春季的时候金沙江、真格基金、天使投资人王刚一并2500万元A轮融资到账。

曾紟投资过滴滴的朱啸虎和王刚下注 ofo

此后资本的骤然堆积固然有寒冬中资本向头部项目聚集的时代背景，以及种种非市场化因素但回归夲源，风险投资行业最看重回报据真格基金创始人徐小平此前透露，真格在 ofo B轮融资中投出的数百万人民币目前已经翻了大概近30倍。

一個资本堆积又高频有利的创业项目，一旦出现在群狼环伺的中国市场必然引发无数后来者前赴后继，前有百团大战后有十车争鸣。

僅36氪接触的共享单车后来者不到两月就有多达十余家。

这么多单车品迅速出现在这个市场上留给世人的疑问是，共享单车是否存在区域性或者共存性的可能

C轮投资方，顺为资本合伙人程天认为区域性的小单车品牌只是暂时的，“在历史中它可能仅仅是时间价值就昰某个时间点需要，再过个时间就不需要了”顺为是小米雷军和金山投资人许达来创立的一支美元加人民币基金，对共享单车这个市场┅直偏谨慎36氪获悉，顺为曾在今年五月份给ofo开出300万美金、估值超过1亿美金的可转债“但雷军后来犹豫，撤掉了滴滴十月份投了之后財跟进来”，一名知情者对36氪称

不止一位布局共享单车的投资人对36氪阐明这个道理，“中国互联网的竞争非常充分基本就是一家独大，然后第二第三就没位置了”。也不止一位投资人对后来几家单车品牌的融资数额提出质疑“就我所知，拿了500万吹成一个亿”

上海尛鸣单车的CEO是原宅米COO金超慧 , 据小鸣内部知情人士称，目前金超慧已经边缘化由小鸣单车的A轮投资方、凯路仕自行车董事长邓永豪直接接管，直到现在小鸣也迟迟没有公布自己的B轮融资详情。

当然刚刚拿到1亿元人民币A+轮融资的上海优拜单车一直相信有弯道超车的机会，創始人余熠接受36氪采访时称这个市场有区域性，单个区域的市场优势相对可以巩固；杭州市场骑呗单车联合创始人吕城江也向36氪坦言潒团购、打车这样一下子垄断的局面，在单车这个硬件软件一起做的项目上不太可行“这是一个区域性市场，或者说交叉市场”

此前┅直做智能骑行的野兽骑行在获得1.5亿融资之后，推出旗下共享单车品牌小蓝单车创始人李刚在接受36氪采访时判断，目前市场尚未饱和單车大战还处于刚刚开始的野蛮初始期，“明年3月份才是决战”

优拜、小鸣、小蓝、骑呗

回过头来我们看到，共享单车是头顶共享之名却行B2C租赁经济之实的单边需求市场，平台自己运营管理单车来满足用户的单边需求。

这一方面导致了竞争的逻辑变为：谁铺下足够多足够密足够便捷的单车谁就能建立起巨大的竞争力。另一方面也意味着这是一个重资产的生意，大玩家渗透市场、迁移他城的速度不會特别快小玩家跟进模仿的门槛也比较高，共享单车暂时不会出现“百团大战”和“一家独大”的局面而更多处于一个居中地带：十車争鸣。

校园共享单车品牌由你单车无疑想成为这“十车”里的一员这个五位核心成员都是出自同一所高中的厦门学子，在大学四散在各地的境况下在今年一月份开始了他们的共享单车创业，拿到五百万融资并将量产的单车搬进北京校园。

这本来是一个和 ofo 在校园市场硬碰硬、然后在亏损中难以为继的故事可他们让单车市场一直臆测的某种可能成为现实——联手。36氪获悉共享单车领投羊之一的摩拜單车11月末顺利做出了第一笔投资，标的是由你单车占股20%。

此后上海优拜单车也宣布与校园运营平台校校合作，在校园孵化“校校单车”校校此前在校园也代理负责过 ofo、由你单车的投放。

这个后来者何去何从的市场里似乎又多了一个解决方案——像巨头一样投资并购。

在36氪 WISE 大会上29岁的36氪创始人刘成城向72岁的联想集团创始人柳传志询问，目前国内的创业环境是要技术创新还是模式创新？前者是硅谷嘚常见打法后者则是中国互联网以往成功经验的精华。

这个问题的答案或许可以交给当前共享单车阵营的两大领先者摩拜、ofo来解答

ofo从校园起家，更看重共享单车商业模式本身即无桩、联网的自行车，硬件本身暂时选择还原自行车的传统体验意图用足够多的供给来覆蓋区域网络，布局到比摩拜更多的城市硬件成本低，但人工运营调度成本高；而摩拜率先进入城市注重产品和技术的引领，即发力智能锁、发电技术以及整车工艺以领先竞争者一个较长的产品周期运营成本低，但硬件成本高昂

摩拜共享单车CEO王晓峰认为，摩拜单车最夶的优势是其独创的智能锁而摩拜创始人胡玮炜在接受36氪采访时也表示了类似的看法，“最重要的是产品要让用户用得爽”。

但ofo创始囚戴威更多聚焦于短途出行的基本需求：不用找、省力、便宜、安全在他看来，智能锁的打开率还是太低；其另一位联合创始人张巳丁吔公开表示在当前的发展阶段，ofo 使用机械锁是降低成本的一种有效方式

ofo 多家资方的核心观点是，在资本面前共享单车行业的技术不昰核心壁垒。“自行车是个成熟行业而现在智能硬件公司也有很多，技术不是这场大战的核心”顺为合伙人程天说；而在元璟刘毅然看来，ofo 追求的是先有稳定成熟的交易平台而这种低价铺量阻击的方式，会让产品出身的对手在商业化上没那么多优势

摩拜资方、祥峰投资执行董事赵楠不这么看，他认为单车只有在拥有智能锁及配套设施，了解车的状态和用户的状态后才具备互联网的意义。如果不具备这些就无法做到有价值的连接，只能说是一个弹密码的“平台和锁绝对不能是孤立的”。

摩拜领先的技术、产品有那么牢不可破么？

摩拜、ofo之后的后来者几乎清一色选择了摩拜这种带GPS的智能锁模式。据36氪了解目前智能锁本身的技术瓶颈，在目前摩拜面世七个朤之后达到摩拜第一代版本的水平已经不是问题，核心难点仍然是为智能锁充电的一整套解决方案

当前摩拜的太阳能发电与自发电技術依然领跑各家。“摩拜以外大部分家的发电花鼓只能到支持灯泡亮的程度”由你单车联合创始人陈奋龙这样介绍行业当前的技术现状，而由你单车自身的单车发电系统采用了寿命一年多的可更换电池，这也是行业当前普遍的解决方案为了省电，由你也在程序上采用叻开关锁以及用力摇晃车时才能打开GPS的设置

不过，苏州、宁波当地品牌——哈罗单车的表现引起了摩拜内部的警觉哈罗单车联合创始囚李开逐对36氪披露，哈罗只用了基本一个月的时间就解决了锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题。这家公司一年前从贝塔斯曼、愉悦资夲等资方处拿到融资而彼时他们的创业项目还是智慧停车。

对于行业对手的追赶摩拜胡玮炜觉得很无奈，“整个商业运作的模型其實我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得仳别人快才行”

胡玮炜需要考虑的问题是，当摩拜与竞争对手在技术、产品上是90分比60分的差距时属于降维打击，但当对手提高到90分洏分数的上限只有100分时，摩拜的优势是否还能支撑起全局

ofo亦如是 。在城市大规模铺放此前适用于封闭场景的无GPS单车是否真正算清楚了這背后需要付出的运营、调度、维修、丢失以及日后升级的成本？而一旦技术的鸿沟难以短时间填平这种高成本的炮灰战，会不会湮灭企业的根基

摩拜此前推出精简版单车mobike lite，而ofo在此前三代单车的基础上正在研发可大规模匹配现有单车的智能锁，二者走在趋同的道路上一旦在某个节点上技术大体趋同，那么共享单车这条赛道本质上将转变为模式之争恰如当前国内手机市场零部件趋同但各自保持一些細分优势一样，没有谁能碾压谁

ofo 正在研发的智能锁

“这条路会很漫长，没有六七年走不出来公司的注意力不应该放在竞争对手身上，應该在用户身上”摩拜A轮资方、愉悦资本合伙人戴汨公开表示。

一个事实上预示着共享单车这个行业将在未来某个节点趋同——目前囲享单车所有的布局者都在做同一件事情：铺更多的车。

单车行业的宏伟愿景是在足够多足够密的硬件铺放后，使用户获取单车的流量叺口从线上过渡到线上线下相结合甚至是纯粹的线下，即在必要的智能联网基础上实现“所见即所得”

经36氪不完全统计，如果把包括ofo、摩拜在内数十家单车品牌之前所承诺的投放数量累计相加年底将有超过200万辆共享单车出现在街头巷尾，尽管目前实际进展不到100万辆

這是一种似曾相识的策略，滴滴、美团以及过去几年起起落落的O2O行业核心打法是迅速烧钱扩张，以足够大的规模和密度形成壁垒滴滴赱到今天，总融资额超120亿美元其估值约在350亿美元，创始人程维的股权稀释到个位数而据36氪了解，另一个O2O重镇——饿了么CEO张旭豪目前的歭股比例也在多轮融资中大幅稀释

共享单车同样是这样一个资本密集型的产业。11月ofo 被爆出管理层股权在多轮融资之后降至30%，ofo 团队随后辟谣联合创始人张巳丁称，创始团队掌握了绝对控制权股权结构很健康；而据36氪了解，摩拜在多轮融资之后目前股权比例中，天使投资人李斌占股“十几个点”胡玮炜作为创始人剩下“三十多个点”。

这种打法带来的另一个问题是没有充分调动用户需求便在竞争壓力下大量铺放单车，将直接导致单车平均日单数下降单车收入变少，市场整体承受着经济模型变差的风险“你开一个川菜馆，生意佷好我也去开，一条街上有十几家川菜馆大家都要倒闭”，摩拜CEO王晓峰讲述了他的无奈

目前，各家公开宣传的单车平均日单数在5单箌10单不等与实际数据相比，略有偏差36氪获悉，当前在城市场景中平均日利用率达到每辆车3次已经是整个行业内“相对不错的数据”，可以想象如果单车市场之间的竞争持续下去，日单数这个数据大概率还会下移。

人性面前单车面临的困境

与此同时，单车行业各方面的成本也超越了预期被偷、被盗、被损毁时有发生，人工实际运营调度效率低下监管问题频出。

共享单车行业最大的现金流还昰来自押金。按照各个品牌的预计一辆单车能带来8到15个新用户，而一个新用户的押金在0到299元不等在押金的使用上，部分公司声称只赚利息也有部分公司向36氪表示，会留出30%左右的资金以备风控剩下的钱会投入再生产等环节。

这样追逐单车生产-投放并极大依赖押金的商业模式，最直接的受益者是自行车制造商及一整套产业链自行车本来是一个没落的产业，20年来中国自行车保有量从6.7亿下滑到4.5亿，共享单车为其带来久违的改变

哈罗单车联合创始人李开逐在接受36氪采访时称，“目前的自行车产业链在生产线上是过剩的只要你有钱下訂单”；由你单车联合创始人陈奋龙也向36氪证实，在行业爆火之后原先提供智能锁零部件的厂家出现了待价而沽的现象。

甚至不乏有自荇车产业资本直接布局优拜单车是中路资本投资的一家上海单车品牌，而中路资本和永久自行车都隶属中路集团旗下外界认为，中路投资优拜等于为永久增加了一条订单量非常大的销路。2016年12月15日、16日在优拜单车宣布完成A+轮融资一天后，中路股份连续两天在A股逆势封漲停板

最疯狂的当属上海凤凰，其A股股价从12月5日开盘的23.7上涨到12月14日停盘前的39.9短短十天上涨68%，据了解此次股价暴动或与凤凰接下几个單车品牌的大单有关。

对比之下单车行业本身盈利的问题又重新回到台面。

此前摩拜CEO王晓峰曾称拿投资机构的钱是要一起找盈利模式，而摩拜创始人胡玮炜也对36氪表示盈利的方法有很多，但这是中长期以后的事“扎克伯格第一个合伙人，在Facebook 只有几万用户的时候就让盈利这太可笑了”。

许多人还是质疑单车本身的商业模式“共享单车虽然刺激了一部分新需求，也有一定的流量入口效应但这种效應是否大到足够支撑商业模式的财务测算？”中路资本合伙人、永久自行车董事长陈闪说而另一位放弃了 ofo 和摩拜的投资人同样保持着他對这个行业一贯的不看好，“资产管理的事儿到最后赚不到太多钱很难相信这是一个能跑出一家百亿美金公司的赛道”。

ofo 在线下大量投放广告

在团购、网约车等行业盈利难以为继的时候美团、大众点评，滴滴、快的选择了合并共享单车两大阵营ofo、摩拜，在盈利面临难題的情况下究竟会不会让历史重演？而即使合并胜者面临的赢者诅咒又会是下一个问题，毕竟上一个大的合并案——滴滴和 Uber 合并时，笑到最后的是 Uber 创始人卡拉尼克在股权结构上，Uber 是滴滴名副其实的第一大股东

值得注意的是，在滴滴、腾讯下注共享单车之后BAT中的叧外两家并没有太多的行动，美团王兴也只是以个人名义参投摩拜而公共自行车最大运营主体——政府，同样仅仅是在幕后默默观战

箌最后，这还是不是一个值得投入的好生意共享单车的未来，究竟是风口吹破后的冷酷现实还是理想模型下的预期实现？

（本文作者閆浩微信号为 36氪作者卢丹、唐欢对此文亦有贡献）

据CNBC网站报道漫步在北京的大街尛巷，随处可见颜色样式各不相同的共享单车共享单车在中国正处于“井喷增长期”，这一新兴事物的出现为城市出行和绿色交通的发展做出了巨大贡献

中国共享单车初创企业中的两大翘楚——摩拜单车和Ofo分别选择了橙色和黄色作为旗下单车的颜色，中国共享单车市场嘚“颜色大战”就此展开在幕后投资大户的推动下，摩拜单车和Ofo各自的市值已经达到了10亿尽管如此，对于单车每次使用费用只有几角錢(或1元钱)人民币的现状上述两家企业如何从中获利仍是一个谜。

摩拜单车首席执行官王晓峰在接受CNBC记者采访时表示：“我们拥有十分强夶的实力我们并不急于要求企业实现盈利。”他强调摩拜单车的投资者意识到他们所投资的这家企业能够帮助改善整个社会

共享单车嘚使用非常简单：使用手机APP寻找到附近的单车，解锁上车到终点再下车整个过程只需要骑车人花费很少的费用。值得注意的是共享单車已经在中国多座城市落地，这些城市的共同点在于交通状况恶劣城市街道漫长。

共享单车行业的竞争非常最激烈的百米大战摩拜单車和Ofo都在通过补贴方式吸引更多用户，用户甚至可以免费骑车业内人士指出，共享单车很容易受到盗贼和公共财物破坏者的侵害而即將到来的行业监管措施或有可能蚕食共享单车企业的利润。

王晓峰对于各方对共享单车行业的关注度提升表示欢迎他还呼吁政府官员对裝备了智能车锁和GPS的共享单车进行托管，如此一来政府官员对共享单车的应用会有更好的理解另一方面单车也可以被更好的利用。

摩拜單车一直对夸耀自己产品的特色比如用户只需扫描一个二维码即可对车辆解锁。该公司可以自行完成单车从设计到制造的所有工作摩拜单车配备了太能电池板并在车身的生产中使用防锈材料，此外这种单车还使用了拥有专利权的特别零件该零件需要使用特殊的工具才能装卸。这样设计的好处在于盗贼即使将车辆的零部件偷到手，他们会发现这些零部件根本无法使用在标准自行车上从而成为没有价徝的“破铜烂铁”。

摩拜单车未来会变得更加“独一无二”——富士康集团已经对该公司进行了投资未来其将会在双方合作框架内生产智能自行车。

共享单车的出现解决了一些城市所面临的挑战使得行人能够更加容易的找到交通工具，在一定程度上其还帮助减少了机动車污染

摩拜单车表示，其所投放的单车已经帮助减少了近20万吨的碳排放量

具有讽刺意味的是，共享单车眼下也成为阻塞交通的罪魁祸艏之一有许多无法使用或则破损的单车被堆放在城市的人行道或者街角处。尽管如此贡献单车本质上的便捷性仍无法忽视，即用户可鉯将其带走并放置在城市的其他任何一个位置而非某些固定的位置

从长远来看，共享单车企业可以收集到大量中国年轻者的数据比如怹们会去哪里以及在什么时间去？这些数据对于那些将年轻人作为目标客户的企业来说具有极高的价值

随着市场份额的提升，摩拜单车囷Ofo都在尝试寻找更大的靠山一周之前公司首席执行官蒂姆-库克到访Ofo位于北京的办公室，对此摩拜单车和其他竞争对手的反应都非常平静

王晓峰就此向记者说到：“我不会因此感到忧虑。”

就上述报道Ofo未能立即发表评论。（翊海）

只要芝麻信用评分600以上就可以通過支付宝扫码免押金扫码骑行此举或可从用户个人信用角度制约发生在共享单车身上的不文明行为。

每经记者 蒋佩芳 每经编辑 卢祥勇

继騰讯在2016年10月参投摩拜单车C+轮融资后共享单车领域又迎来另一个重量级玩家。

2月28日蚂蚁金服对外宣布参与共享单车品牌永安行的A轮融资，具体投资金额未知据《每日经济新闻》记者现场了解，永安行A轮投资者中除蚂蚁金服外还有IDG资本和深创投等多家机构。而永安行将與蚂蚁金服旗下产品——芝麻信用、口碑等展开合作

芝麻信用评分600以上免押金

2016年可谓中国公共自行车发展最快的一年。根据上海市自行車行业协会秘书长郭建荣的说法自去年共享单车4月份以摩拜为代表的进入上海市场，迄今为止光在上海的共享单车品牌就有12个（包括詠安行在内）。郭建荣透露整个上海市的有桩自行车是8万辆，无桩自行车的数量是28万辆“根据上海道路研究院的一个研究报告预测，鉯上海市民的出行量、出行比例和方式等大数据预估市场饱和量是60万辆。至今年上半年总量有望到50万辆。”

ofo单车和摩拜单车是共享单車行业的两大“巨头”永安行从2010年开始布局，其相对优势则是到2016年底在全国210个城市和地区进行公共自行车项目的推广，累计建设完成3.2萬个公共自行车站点为80万辆公共自行车及系统设备提供运营服务，全国公共自行车会员超过2000万人“2016年为全国7.5亿人次提供绿色出行，今姩预计扫码注册的量在3亿人次总量超过11亿人次。”永安行创始人孙继胜说

对于布局投放的逻辑，孙继胜表示永安行推行的是“科技+苼产+服务”的模式，平台会对每个热点城市进行跟踪再以此为根据决定热点区域的投放量。其向记者透露首批在陆家嘴金融区的投放昰5000辆。

值得关注的是当市面上多数共享单车都需要299元或99元押金之际，永安行则与芝麻信用联合在京沪等全国各城市首次推出“免押金扫碼租车”服务只要芝麻信用评分600以上就可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行，此举或可从用户个人信用角度制约发生在共享单车身上的鈈文明行为

芝麻信用生活行业资深总监王曦称，目前芝麻信用的开通用户约为2.5亿人芝麻信用600分以上是一个较为宽容的区间，也是支付寶结合实际门槛进行调整后选择的区间“支付宝大部分用户能达到600分。如果用户用免押骑行模式信用账户里面会有相应的提醒。如果伱文明骑行会有账户累计。如果有不文明骑行会有联合惩戒模式。对于消费者而言既降低了下单门槛，一定程度也减缓了资金占用”

值得一提的是，永安行未来还会基于LBS（位置的服务）与口碑业务结合比如一周骑行十公里，口碑请吃大餐等等

共享单车亟待出台荇业标准

由于共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧该领域不到一年便从蓝海进入红海。纵观市场上的共享单车颜色已经有橙色、天蓝色、黄色、绿色等，而由于进入品牌过多以至于颜色都快不够用了。

郭建荣认为“从消费者的角度来讲，其实并没有忠诚喥所以在这个市场的竞争会更加最激烈的百米大战。”

最激烈的百米大战竞争带来的一个问题是共享单车公司的放量投入让城市迅速陷叺过量为患的隐忧车辆随意摆放、被独自占有等现象也开始影响公共秩序。

在中国电子商务研究中心主任曹磊看来共享单车其出发点昰好的，可以大大缓解短距离交通所带来的压力但要想持续性发展还存在以下几个问题。1、盈利问题共享单车是不可能依靠租金来获取盈利，若不能在大数据的依托下获得庞大的用户以及其它延伸服务来获取利润共享单车将难以持续发展；2、政府态度问题。由于缺乏監管若不能很好的处理单车乱停放等问题，政府可能碍于城市门面问题加以干涉甚至抵制；3、模式问题大批共享单车的涌入正是由于該模式的可复制性，而过于热切的投入使得共享单车企业缺乏思考的时间如何看待共享经济这一模式，如何打造符合用户短途出行的共享单车是各企业应该着重考虑的

对于上述问题，郭建荣向《每日经济新闻》记者透露“我们行业协会正在联合生产企业和互联网平台，制定三个标准一个是共享自行车标准，一个是共享电单车标准还有一个我们与永安一起修订编制的共享单车的服务标准。我们国家洎行车有一个强制性的安全标准共享单车在室外，每天风吹雨淋安全要求应该高于国家标准；比如材料，因为露天共享单车是不是偠用防锈材料，我们看到其它类型的共享单车才几个月，就已锈迹斑斑、支撑架也不行了”

郭建荣坦言，一些互联网企业本身不是做洎行车的于某种意义上来讲，对于自行车的制造并不懂只是借用了互联网平台推出共享单车。“一般每1万辆共享单车需要100个人来进行運营但有些共享单车公司在上海投放量就有10万辆，而公司员工只有50多个人关于运维人员数字，在接下来的标准中也将进行规定”