马诺自救失败，新赛季F1将只剩10支车队……
马诺没能成功自救……新赛季F1将只剩10支车队……
这些回帖亮了
没钱的车队如烧钱dang所愿陆陆续续的滚了。这些叫嚣着要看烧钱的车迷此时一定非常满意。
发自手机虎扑
引用7楼 @ 发表的:...爆炸，10三蟑螂现在是宣告全部爆炸了啊...索伯再次成为最年轻（。edit:第二年轻（x哈斯：喵喵喵？
引用33楼 @ 发表的:没钱的一开始就不要来F1
这是地球上最先进代价最大最精彩技术含量最高的赛车运动
没有金刚钻就别揽瓷器活
ps：预算帽是我见过最愚蠢的F1政策，F1就是一比技术二比烧钱然后丰田自己给烧没了。。。。
引用17楼 @ 发表的:挺好啊，这队穷归穷，管理也够烂的。摩纳哥竟然自己人撞自己人。
少了个看点，不用看谁会失去前十车队的奖金了，所有车队都确保前十了。去年摩纳哥自相残杀的明明是索伯...
突发：马诺车队未能自救成功，将缺席2017赛季F1比赛。
维尔莱茵去索伯的时候就觉得他们不妙了
拯救马诺行动失败尝试帮助马诺F1车队寻找新买家的行动失败了，他们会在2017赛季开始前关门。马诺在本月早些时候进入托管程序，之后一直在尝试找到资金支持，但最终没能达成一致。第一次季前测试将在二月底开始，托管方FRP Advisory知道他们是在与时间赛跑。尽管有一些潜在的、感兴趣的投资者——据信，包括一个亚洲财团——谈判并没有进行的足够深入。随着进展停滞，FRP Advisory决定在周五宣布拯救车队的希望已经停止——通知车队成员没有找到投资商，同时决定马诺母公司Just Racing Services将停止交易。
通巴，福来又要失业了？其实通巴还将就，特别是更注重空动效率的17年！
[&此帖被歪小歪lx在 21:36修改&]
马诺退出对多方面都不是好消息
2010年进来的三只车队至此都再见了
对索伯不是好消息，因为他们很大可能又要垫底....
维尔莱茵在无限接近卫冕车队后可能又要效力一只垫底的车队。
对其他车队来说，年轻车手练级的车队又少了一只。
其实接盘的才是大傻瓜
马诺参赛注定在后面混的
...爆炸，10三蟑螂现在是宣告全部爆炸了啊...索伯再次成为最年轻（。edit:第二年轻（x
[&此帖被wayne1-01-28 08:56修改&]
马诺退出 ，没有寻找本田买家&&，本田第二支F1车队
引用7楼 @ 发表的:...爆炸，10三蟑螂现在是宣告全部爆炸了啊...索伯再次成为最年轻（。edit:第二年轻（x哈斯：喵喵喵？
没钱的车队如烧钱dang所愿陆陆续续的滚了。这些叫嚣着要看烧钱的车迷此时一定非常满意。
发自手机虎扑
韦尔莱茵从最后一名车队跳槽到倒数第二名车队，然后现在还是在最后一名车队。
虽然不希望再损失车队了，但对于马诺这支老板来的时候就开始盘算如何能卖个好价钱的车队，我只能说活该，正好他们可以把马诺这个名字还回去了。
引用2楼 @ 发表的:维尔莱茵去索伯的时候就觉得他们不妙了因为之前就传说梅奔就不愿意提供免费引擎了
引用9楼 @ 发表的:哈斯：喵喵喵？啊，原谅我一激动忘了HAAS...
纳塞尔:帮着索伯拿积分，然后连席位都没了，这个心理阴影怎么求？
莲花 HRT 玛鲁西亚 都没了
挺好啊，这队穷归穷，管理也够烂的。摩纳哥竟然自己人撞自己人。
少了个看点，不用看谁会失去前十车队的奖金了，所有车队都确保前十了。
引用17楼 @ 发表的:挺好啊，这队穷归穷，管理也够烂的。摩纳哥竟然自己人撞自己人。
少了个看点，不用看谁会失去前十车队的奖金了，所有车队都确保前十了。去年摩纳哥自相残杀的明明是索伯...
希望有一天能回来，中小车队是赛事维持的砥柱。
引用17楼 @ 发表的:挺好啊，这队穷归穷，管理也够烂的。摩纳哥竟然自己人撞自己人。
少了个看点，不用看谁会失去前十车队的奖金了，所有车队都确保前十了。那是索伯。。
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334人参加团购169.00元&399.00元2017赛季F1车手席位一览 仅马诺两席待定_赛车_新浪竞技风暴_新浪网
2017赛季F1车手席位一览 仅马诺两席待定
2017赛季F1正式车手席位只剩2个
　　新浪体育讯　　周一，梅赛德斯官方宣布签约博塔斯，威廉姆斯车队宣布马萨回归，索伯车队宣布维尔莱茵加盟。这样10支F1车队已经确定了2017赛季车手阵容，只有马诺车队处于待定状态。
　　以下为2017赛季F1车手阵容：
　　梅赛德斯车队：汉密尔顿、博塔斯
　　法拉利车队：维泰尔、莱科宁
　　红牛：里卡多、小维斯塔潘
　　迈凯伦：阿隆索、范多恩
　　雷诺：霍肯伯格、帕尔默
　　威廉姆斯：马萨、斯托尔
　　红牛二队：科维亚特、小塞恩斯
　　印度力量：佩雷兹、奥康
　　索伯：埃里克森、维尔莱茵
　　哈斯车队：马格努森、格罗斯让
　　马诺：待定、待定
　　（新浪体育/赛车频道/小科）
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请用微博账号，推荐效果更好！为何汽车厂商为何选WEC而非F1？
为何汽车厂商拒绝F1 而选择WEC？
今年的世界耐力锦标赛上演着丰田、保时捷和奥迪之间的对决，而与此同时在F1中，梅赛德斯击败了一家饮料公司。DIETER RENCKEN向我们解释为何WEC比F1更受汽车制造商的欢迎
上周日，丰田在英特拉格斯夺得了15年以来的第一个国际汽联主管的世界级赛事制造商冠军；而上一次丰田夺冠，还是在1999年的世界拉力锦标赛中。
那一年，刚刚在勒芒24小时遭到沉重打击的丰田，在收获WRC冠军的同时，正准备倾其所有打造自己的F1车队。而就是这一支集全公司之力，耗资几十亿美元的车队，在整整8年的时间里没有带来一场胜利。
形成鲜明对比的是，在上周末的巴西，丰田终于获得了2014年世界耐力锦标赛的制造商冠军，而两周之前在巴林，#8车组的-戴维森和塞巴斯蒂安-布耶米刚刚加冕车手冠军。
时间回溯到F1项目瓦解的2009年，公司进行了全面战略收缩，其赛车运动部门也转型为向客户承接外包服务为主。丰田在当时拥有被认为是业内最好的两套风洞，并且是F1参赛的八年里，所有参赛者中唯一一家可以在同一处设施内完成发动机和赛车生产的车队。以日本人典型的方式，TMG（原F1车队位于科隆郊外，业内最先进设施的管理者）选择了一条非常规路线。
2012年的奥迪赛车在前轮使用威廉姆斯的飞轮能量回收，配合自家的V6柴油机驱动后轮；而丰田车队选择在GT500中经历考验的3.4L V8发动机和超级电容系统同时驱动后轮。TS030 HYBRID在勒芒的首次亮相并不顺利，测试中赛车就被撞毁，而在正赛中一辆车与慢车相撞，另一辆车则因为机械原因退赛。不过，至少TS030在比赛中曾短暂地处于领先位置，尽管汽油车彼时仍属于BoP劣势的一方。随着2013年BoP的修正，丰田顺理成章地在勒芒收获了亚军，冠军仍然被奥迪夺走，后者在2014年勒芒24小时再次包揽1-2名。
也同样是在2014年，伴随着规则大改，TS040也选择在前轮安装一套超级电容系统，并借助新规则获得了巨大的速度优势。整个赛季，科隆造赛车始终处于争冠位置，拿下四个分站的胜利（应为5个——译者注）并在巴西的最终战因马克-韦伯的事故而在安全车带领下结束前紧追领先的919。在最终战中，由2.0T V4发动机和“传统”电池系统驱动的919赛车为保时捷获得了自1989年以来第一个耐力类世界锦标赛的全场冠军。
丰田车队庆祝这家日本厂商1999年以来又一个FIA颁发的冠军 & LAT
随着2014年的大幕落下，三个不同的品牌，三种不同的解决方式在WEC的技术规则下，却带来了极为激烈的竞争。那么问题来了，为什么如此多的制造商会选择WEC呢？
周五德国埃森车展的赛车运动赞助商论坛为我们提供了部分答案。在一段题为“混动、高科技、高效”的主题演讲中，TMG的事业发展经理塞巴斯蒂安-杨森讲到，丰田可以用当年F1经费（每年约3亿美元）的四分之一拿到世界冠军，同时还开发了与公路车应用相关的技术。
丰田是世界上最大的汽车生产商，也是混动车的领先生产者，每年的销量达到1000万辆，其中10%是混动车。因此，丰田和WEC上的汽油混动路径形成了完美的契合，而能在参与到勒芒24小时的比赛中，甚至争冠也大大增加了其吸引力。
内部人士估计丰田每年的开销大概是奥迪和保时捷各自支出的一半。尽管实事求是地讲，三家的预算基本没有可比性，因为三家制造商对市场预算，VIP设施和开发费用的分配并不相同。那么问题又来了，为什么大众集团会允许两个品牌直接和对方竞争，这在外人看来似乎是花两倍的钱做同样的事。
同样，答案还是来自可持续发展和公路车应用：技术选择是自由的，四驱形式是自由的，很容易转化为商用的空气动力设计，再加上其他一些照明技术、雨刷技术等对封闭座舱耐力赛车至关重要的技术。大众坚定的相信，与12场2小时的大奖赛相比，他的工程师可以在一场24小时的马拉松中学到更多的东西，换句话说，Vorsprung durch Technik.
另外一方面，同样在2014赛季中，F1赛车大约有31个小时处于激烈的竞争中，而WEC里比赛时间是F1的两倍还多。因而，对我们题目问题回答的另一半来自F1的现状：一个占据绝对优势的制造商，以补贴价格支持三支客户车队；一条一瘸一拐的跃马；一支没有冠名赞助商的小型运动车生产商；两支饮料队；叽叽喳喳的中游独立车队和两支被托管的破产者。技术规则严苛到发动机的V型夹角和固定点都被统一。
2009年是丰田在F1的最后一个赛季，但车队还是全年无胜 & XPB
说实话，打败这么一群乌合之众有什么好庆祝的？还不明白为什么蔡澈在周六斯图加特的梅赛德斯之星活动中号召宝马和奥迪加入F1么？今年丰田赢的是保时捷和奥迪，奔驰赢的是卖饮料的。。。
"就豪华车市场而言，我们和宝马奥迪共享了80%的市场份额。”他说，"的确，我们十分敬重我们的竞争对手——红牛、法拉利和其他人——但我们也欢迎更多的汽车制造商加入进来。”
法拉利对这项运动的意义，毫不夸张地讲，如果跃马打一个嚏，整个F1都会感冒。不过我们不禁要问，一项世界顶尖的赛事如此依赖某一支车队的运气，这样真的好么？
大众集团每年在汽车运动上烧掉6亿美元，参赛和主导项目遍布全球各地（WEC的保时捷和奥迪，WRC，GT客户项目，兰博基尼挑战赛，宾利客户项目，杜卡迪项目……），却不愿意为F1花哪怕1便士……
倒不是说世界第二花不起参加F1的经费，虽然这项运动的另一个名字“伯尼的烧钱游戏”现在更加知名。根据《汽车运动》的姊妹杂志Autocar，大众去年在研发上花掉了接近80亿美元，而在2013年恶劣的市场环境下盈利为100亿美元左右——奥迪贡献了40%。如梅赛德斯这样下大力气投入的F1项目，最多会花掉大众3.5亿美元来组建（假设不是通过直接并购一家车队作为基地），再加上每年大约2.5亿美元的经费（不包括赞助商支持）——与大众巨额研发开支或者奥迪的年利润相比不过是沧海一粟。
在被问道集团是否在未来考虑F1的可行性时，埃森车展上一位大众高管说：“F1？它有什么用？收益根本和投入不相符，电视观众数在下滑，车迷数量在减少，政治荒谬的要死，踩这淌浑水，我们能得到什么好处？"顿了顿，他补充说，"还有一个问题，你懂的那个人……"然后诡异地一笑。
梅赛德斯十分乐意看到F1中有宝马和奥迪做对手 & XPB
丰田在2009年离开F1的时候并不孤单，雷诺和宝马也这样做了——本田在一年之前离开。诚然，雷诺目前还是发动机供应商之一，但法国的线人告诉我们，雷诺对F1的现状很不开心：自己的预算是丰田披露WEC数量的两倍，结果雷诺自己的客户嘉宾还不能保证获得围场通行证！
BMW在离开F1后重返DTM，并且过的还算满意。德国房车大师赛和车迷的互动比F1，甚至比WEC还要好，围场对车迷和家属完全开放，票价经济可承受，赛车和市售车至少在样子上极为相似。另外，宝马在回归的第一年就从奥迪和奔驰手中抢走了车手、车队和制造商冠军。
我参加了WEC斯帕站和DTM红牛赛道站的比赛，因而可以和F1大奖赛做直接的比较——斯帕站两天吸引了40000名观众，F1三天吸引了80000名；DTM红牛站三天吸引了大约十万名观众，大概是F1观众数的一半。
相比之下，双倍积分的阿布扎比分站，只吸引了赛道容量（60000人）的80%，尽管主办方声称全部满座。霍根海姆的德国大奖赛吸引了五万名观众，匈牙利站的话，还是不要说的好。WEC的上海站主看台和巴西站从14弯到塞纳S的主看台，至少从电视镜头上来看都是人满为患。
相比之下。斯帕WEC的票价是八月份F1大奖赛的三分之一，而且还带有围场通行证，而德国房车大师赛周末的围场+发车格+周末票只要60欧元，而其主办方都宣布处于盈利状态。
F1担心对制造商吸引力不够，车迷数量下降吗？答案是显然的。阿布扎比大奖赛上，克莱尔-威廉姆斯宣布F1的商业权利持有者FOM已经成立了一支推广工作组来帮助伯尼。“（伯尼批准）成立了一个推广工作组，”她说，“以往我们开会的时候，基本上推广工作总是在日程的最后。我打算改变这个现状，威廉姆斯邀请所有的车队参与进来，成立这样一个推广工作组，寻找能够吸引更大的兴趣和更高参与度的方法。不仅仅是年轻观众，整个电视收视和现场观众数都在下降。”
BMW从2012年回归DTM开始就获得了巨大成功& XPB
“解决方法是有的，所以我们需要一起坐下来讨论。在第一次会上我们谈论了各种各样的方案，但重要的是接下来要推行下去，我们希望在明年澳大利亚大奖赛之前形成一个营销建议书。”
这一切听起来都很好，尽管有人可能会怀疑一个“反观众”的CEO的支持对这项工作就是是不是好事，但第一次会议后代表流出的一份文件中还是指出了一些问题：围场冰箱上的贴纸。管观众数下降干什么？先把围场冰激凌供应的标志问题解决了！
文件中提到的另一个建议——在队名和底盘名上加入“Hybrid”字样。可笑的是，尽管这一建议最后还是因为疑虑是否需要伯尼批准而被搁置，保时捷和丰田早就在WEC车队中这样做了。
另一个建议是车队从商业权益持有者（FOM）获取比赛（自己赛车的！）的6秒视频片段用于商业推广。但这个建议最后被否决了：“我们需要提供给伯尼一点东西作为交换……我不确定我们有什么……”
蔡澈博士，你现在明白为什么奥迪、宝马情愿在别的地方玩，为什么丰田认为WEC不仅更高科技，而且在市场营销方面比F1更有效。这也是为什么大众和现代参加拉力，而标致在勒芒一直坚持到金融危机爆发。
换句话说，梅赛德斯是制造商冠军47年的历史中，除了雷诺之外唯一一家获得该荣誉的主流汽车厂商，也是现在留在F1的唯一一家主流汽车厂商。那么问题又来了，到底谁在和时代脱节？奥迪和宝马？还是奔驰？
其实，厂商车队的过度参与，往往是一个项目迅速发展又迅速衰落的直接原因。拉力B组，新旧C组，GT1，无一不是因厂商的过度投入造成参赛费用的爆炸式增长，或造成安全隐患，或迅速吓跑所有私人车队而相继破产。对于一个项目而言，厂商的耐心始终是有限的，八年无冠如丰田，退出是面对董事会和绩效考评必然的结果；而独立车队才是真正以热血和真心去爱这项运动的主力。WEC是一夜暴富然后猝死，还是长期繁荣有待观察，不过一个既吸引不到厂商，又赶走私人车队的赛事，恐怕无论如何也活不长久
[&此帖被米酱在 01:09修改&]
这些回帖亮了
对WEC不是很懂，所以不知道作者的对比是否合适，不过本文逻辑一踏糊涂。。。
作者的一个标准是：厂商越多，就代表该赛事越符合潮流；
那么，在WEC中有丰田、保时捷和奥迪，但F1也有奔驰、法拉利、雷诺及本田啊。。。
其中雷诺确实仅仅提供引擎，力度不够，但本田的介入就要深得多了；
不管你把这两家引擎商理解为半家还是1/4家，也无法得出WEC更受厂商重视的结论啊。。。
而且，还有两个品牌属于同一个集团，那么实际看好WEC的厂商不是变成两家了么？
接下来作者花了大量时间讲技术转化和亲民。。。
这里我倒不是反对作者的观点，F1这两点做得本来就不怎么样；
但是作者为了表达不同的观点前后举的例子大量矛盾，让人完全无所适从。。。
比如，为了说明WEC的多样性优势，说奥迪用飞轮，丰田用电容；
可同时又告诉读者，奥迪的飞轮技术是F1威廉姆斯的技术；
而F1中奔驰的动能技术并不是飞轮，同样推论，F1显然也有多样性才对--而且是原创；
但是作者文中并不认为F1存在多样性--因为：技术规则严苛到发动机的V型夹角和固定点都被统一。
再比如，文章最后说三大厂商中，奥迪、宝马都不参加F1，所以奔驰是和时代脱节的；
问题是，从文章看，宝马、奔驰也不参加WEC啊，怎么同样另类的奥迪就成了引领潮流？
还有，丰田WEC混动做得好，就能得出--丰田和WEC上的汽油混动路径形成了完美的契合，争冠也大大增加了其吸引力；以此说明WEC为什么对厂家有吸引力。
OK，可奔驰F1混动做得也很好啊--然后就一字不提了。难道这个路径就不完美？夺冠就不能增加吸引力？奔驰的成功就不能说明为什么F1对厂家有吸引力？
本田问题也是如此，为了说明F1没吸引力，引用本田早早脱身的事例，没问题；但本田再次回归，又代表什么，总不能还代表F1对厂家没吸引力吧？
总之，作者观点未必错，不少细节还能引起共鸣，但这个论证过程完全不给力。。。
其实，作者既然是比较发展趋式，不如把每年的各项数据（观众、投入、厂商数、新技术转化数、赞助等等）逐一对比，谁在上升，谁在下降，谁是持平，一下就清楚了，比这种随意使用事例乱比强多了。。。
引用6楼 @ 发表的:
其实全世界最大的两个汽车市场都不看F1，对厂商来说投这么多钱好像是有点问题。
中国和美国，美国人看nascar和indy，中国人看什么？高速公路小汽车与超载货车对决？还是后悬挂断裂大赛？
什么狗屁文章，赛车运动第一块牌子一级方程式，无论过去未来。没人稀罕Toyota是不是世界冠军，大家只知道2014世界冠军是奔驰和汉密尔顿，呵呵。影响力f1无人可比，就算现场观众少了，至少有全球19站，你wec好比？而且你确定中国站wec最后冲线站台上有超过100人 ？呵呵，耐力赛叫板冲刺赛，还叫板F1,sb作者
明年WEC日产加入更热闹了，爱抚一唯一的吸引力就是看看本田的插手能不能搅一下局。
我最喜欢最后的这张图 落日余晖
和F1的现状有那么几分相似
F1影响力绝对比WEC大~~
F1影响力绝对比WEC大~~
其实全世界最大的两个汽车市场都不看F1，对厂商来说投这么多钱好像是有点问题。
引用6楼 @ 发表的:
其实全世界最大的两个汽车市场都不看F1，对厂商来说投这么多钱好像是有点问题。
中国和美国，美国人看nascar和indy，中国人看什么？高速公路小汽车与超载货车对决？还是后悬挂断裂大赛？
引用7楼 @ 发表的:
中国和美国，美国人看nascar和indy，中国人看什么？高速公路小汽车与超载货车对决？还是后悬挂断裂大赛？
CCTV不转播F1，F1的伯尼说：中国是大国，但他们不看F1，因为他们还没有打开眼界。这位大佬还暗示CCTV想让自己有更高的地位，尽管伯尼没有透露具体的细节，
估计现在死命想打入CCTV的NFL，和已经打入的NBA会说：CCTV真的很牛叉
引用7楼 @ 发表的:
中国和美国，美国人看nascar和indy，中国人看什么？高速公路小汽车与超载货车对决？还是后悬挂断裂大赛？
CTCC、CFGP、GT Asia和亚洲勒芒，亚洲雷诺方程式、R8杯和PCCA一样值得看，可惜不播就是了，宁可把时间给小球运动。
不过话说回来，就算播，也找不到赋闲的专业解说
奥迪宝马不在，奔驰很孤独啊。其他F1车队更本不是和他一个规模的。
因为f1的科技，20年以后才能大规模装备给普通家用汽车。
其他赛事的科技，也许10年就可以了还有一个很重要的原因F1是围场里面的小圈子运动红牛也是买下美洲虎，再从williams挖牛尾大神（不确定是不是，求懂车帝指正）不容易转化成民用技术
发自手机虎扑
引用9楼 @ 发表的:
CTCC、CFGP、GT Asia和亚洲勒芒，亚洲雷诺方程式、R8杯和PCCA一样值得看，可惜不播就是了，宁可把时间给小球运动。
不过话说回来，就算播，也找不到赋闲的专业解说
只能说我们的体育转播市场还是没人家健全 成熟
放小球运动 不能叫“宁可” 本身rating在那里摆着 在赛车和他们之间选是no brainer 何况央视也直播CTCC了啊（还直播全国卡车以及各种乱七八糟场地越野赛呢）尽管是放在5+ 但想想Eurosport或者Astrosport不也就是在他们的2套3套4套来直播这种赛事 Super GT也得屈尊J Sports 4 所以这待遇虽然肯定不能说好 但起码还是照顾到了一丢丢 而直播运动车赛房车赛比重不小的Beinsports这样性质的体育台 中国也不是没有 新视觉 劲爆体育 五星体育。。还有听起来本应和Speed TV性质对等的台 什么极速汽车什么的。。他们倒是更不播了 所以一句话就是 有钱的没时间播 有时间的没钱播
至于“赋闲的专业解说” 我看中国大陆能合法收到的体育台里 除了斯诺克我觉得优质解说资源还相对不太稀缺 其他项目基本都匮乏 懂播音的不懂项目 有词没货 懂项目的不懂播音 有货没词 又懂点播音又懂点项目的 很多都太自恋 最后往往眼里没比赛也没观众只有他自己 足球还好一些 詹俊张路基本上全面覆盖了一切要求 篮球只能听听央视请的那几个人 了不起了加一个马健 跟英语世界对比的对象是布林 范甘迪 马克杰克逊们 再说这不受待见的小球项目 网球 只能听听童可欣 许旸 张胜 了不起了高网的胡立涛朱力安 这跟艾芙特+麦肯罗比呢？羽毛球 国内就是指望洪刚龚伟杰 国外呢 Gillian Clark+Morten Frost。。差距是巨大的 从根上讲 把commentator和pundits都算上 一句话就是 职业的不专业 专业的不职业 本来在一个项目上又专业又职业的被电视台当万金油 这打一枪那打一枪 最后哪个项目也弄不太专业 疲于应付导致职业度也下降 最后发现打着灯也找不着好解说
楼主觉得索伯和大众有没有合作空间？
个人看法，f1的小车队需要和厂商更紧密联系，但也没必要成为车厂的壳
其实也就是最近几年开始的限制赛车开发导致的F1末落
如果放开限制,只是要求V6T的引擎,不要限制引擎的研发和什么燃油限速
回归赛中加油,允许其他轮胎供应商加入,季前季中季后测试无限制
f1分分钟完爆WEC....
引用8楼 @ 发表的:
CCTV不转播F1，F1的伯尼说：中国是大国，但他们不看F1，因为他们还没有打开眼界。这位大佬还暗示CCTV想让自己有更高的地位，尽管伯尼没有透露具体的细节，
估计现在死命想打入CCTV的NFL，和已经打入的NBA会说：CCTV真的很牛叉
央视03年转播过超级碗，对，就是珍妮杰克逊走光那次。所以NFL悲剧鸟。
引用12楼 @ 发表的:
只能说我们的体育转播市场还是没人家健全 成熟
放小球运动 不能叫“宁可” 本身rating在那里摆着 在赛车和他们之间选是no brainer 何况央视也直播CTCC了啊（还直播全国卡车以及各种乱七八糟场地越野赛呢）尽管是放在5+ 但想想Eurosport或者Astrosport不也就是在他们的2套3套4套来直播这种赛事 Super GT也得屈尊J Sports 4 所以这待遇虽然肯定不能说好 但起码还是照顾到了一丢丢 而直播运动车赛房车赛比重不小的Beinsports这样性质的体育台 中国也不是没有 新视觉 劲爆体育 五星体育。。还有听起来本应和Speed TV性质对等的台 什么极速汽车什么的。。他们倒是更不播了 所以一句话就是 有钱的没时间播 有时间的没钱播
至于“赋闲的专业解说” 我看中国大陆能合法收到的体育台里 除了斯诺克我觉得优质解说资源还相对不太稀缺 其他项目基本都匮乏 懂播音的不懂项目 有词没货 懂项目的不懂播音 有货没词 又懂点播音又懂点项目的 很多都太自恋 最后往往眼里没比赛也没观众只有他自己 足球还好一些 詹俊张路基本上全面覆盖了一切要求 篮球只能听听央视请的那几个人 了不起了加一个马健 跟英语世界对比的对象是布林 范甘迪 马克杰克逊们 再说这不受待见的小球项目 网球 只能听听童可欣 许旸 张胜 了不起了高网的胡立涛朱力安 这跟艾芙特+麦肯罗比呢？羽毛球 国内就是指望洪刚龚伟杰 国外呢 Gillian Clark+Morten Frost。。差距是巨大的 从根上讲 把commentator和pundits都算上 一句话就是 职业的不专业 专业的不职业 本来在一个项目上又专业又职业的被电视台当万金油 这打一枪那打一枪 最后哪个项目也弄不太专业 疲于应付导致职业度也下降 最后发现打着灯也找不着好解说
还是缺乏竞争。没有一个能在全国范围内和CCTV5争夺市场的播出平台。央视现在是既得照顾市场又得照顾冷门项目，经常搞得两边不讨好。
1. 说白了制造商不爱来F1就是伯尼太能黑车队钱了，大家不想被傻坑。
2. 学霸学神出国留学了不意味着学渣就有机会去清华北大了，奔驰就是那个在合适时机杀回来参加高考的学霸。不管到了啥年代，能去清华北大都是有实力。
放开规则，否则f1没有未来
什么狗屁文章，赛车运动第一块牌子一级方程式，无论过去未来。没人稀罕Toyota是不是世界冠军，大家只知道2014世界冠军是奔驰和汉密尔顿，呵呵。影响力f1无人可比，就算现场观众少了，至少有全球19站，你wec好比？而且你确定中国站wec最后冲线站台上有超过100人 ？呵呵，耐力赛叫板冲刺赛，还叫板F1,sb作者
一条一瘸一拐的跃马；一支没有冠名赞助商的小型运动车生产商；两支饮料队；叽叽喳喳的中游独立车队和两支被托管的破产者。这总结亮瞎了我的眼！
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389人参加团购149.00元&449.00元
334人参加团购169.00元&399.00元}