游侠汽车2017年量产 全新合作伙伴加入
　　据极客汽车报道，来自电力工程行业的西拓系掌门人卫俊正式加盟游侠，出任游侠电车董事长，负责游侠电车未来量产事业的规划布局。创始人兼CEO黄修源将更加专注投入到游侠电车每一代产品的研发设计中。
　　西拓能源成立于2011年，专注于工业级电力电气自动化研发制造，历经5年发展成为西拓工业集团，年营业额达到2亿。拥有着成功企业管理经验和成熟商业逻辑的卫俊，在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。
　　此次西拓系掌门人卫俊携资本和团队加入游侠，为游侠提供更加成熟的工业经验和丰富的合作资源，加速量产阶段进程。
中国版“特斯拉”量产时间确认
　　YOUXIA X 自发布会后已进入量产原型车研发阶段，目标2016年底完成原型车小批量试制，以便能顺利进入下一个测试周期。同时近期将完成量产版原型车的工业设计，也意味着最终量产车型的确定，目标性能参数则不低于发布会所公布数据，最终会在2017年底进行小批量试制投放。
　　随着卫俊的加入，游侠接下来继续扩充完善供应商体系管理，游侠自建研发工厂也进入选址阶段，在上海和北京分别建立了设计中心与商务中心，持续加大对汽车、电子等相关行业的人才招募。
　　与此同时黄修源将全力投入到YOUXIA X产品研发中，设计并完善YOUXIA X产品功能模块，全新的人车交互体验开发。
游侠品牌的个性“家族基因”
　　具有独立品牌意识的设计基因
　　游侠电车设计理念定位在未来的智能电动汽车，高颜值电动轿跑适用于崇尚环保、科技、时尚的人群。不仅是视觉感官的统一，在人车交互上YOUXIA X每一代设计都会有家族基因的传承，设计思路基于用户电动车独有的使用环境，并非简单在传统汽车上调整和改善。
　　全新的动力系统研发
　　作为纯电能源交通设备，其独有的动力系统将是未来电动汽车的核心，游侠持续加大在动力系统的研发投入，制造适合YOUXIA X的动力系统结构，游侠目前已获得相关27个发明专利，自主研发的电池包、BMS、电驱等，可以适用于多平台动力产品，这也是未来游侠可提前盈利的模块，为YOUXIA X量产之路持续“造血”。
智能安全的交互系统KITT OS
　　游侠电车将会给用户带来全新的操作体验，KITT OS是基于电动汽车使用环境智能交互系统，在系统功能实现方面，用户驾驶YOUXIA X将会变得更加简单、安全、高效。除了已有的电子辅助系统外，KITT OS将会与YOUXIA X进行完整的底层功能联动，提供更多的驾车模式，针对用户不同的状态，环境的不同进行最适配的调整和辅助，从而降低驾驶难度，避免用户失误所造成的危险。
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责任编辑：NI017
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游侠电动汽车逆袭上市 试制工厂落成生产
国家政策对于新能源汽车的扶持，使传统造车企业及新兴“互联网造车”企业形成群雄逐鹿的格局。作为新兴企业中最有争议的“中国特斯拉”企业游侠，从对创始人的八卦到概念车技术透解可谓是排山倒海，即便官方及创始人也多次公开部分造车经历和技术实现，但所谓的“善意”解读仍然层出不穷。如今，又经历了全新易主，量产之际，游侠X是否能顺利面世一直是大家迫切关心的问题。
（图为游侠电动汽车） 传统制造助力 游侠新主战略布局 2016年2月，游侠首次宣布：西拓系掌门人卫俊携资本和团队加入游侠，并担任游侠公司董事长。对于现阶段的游侠来说，卫俊的加入无疑是巩固了游侠作为“互联网代表里第一家推出汽车产品”的地位，而对于游侠X能否顺利量产，主流汽车、、商业圈更是抱着一丝迫切的心态。 谈到汽车量产进度的问题，媒体了解到：游侠现阶段正开始批量生产量产版的原型车，将在年底投入到产品测试周期，其超级工厂也开始动工建设，主要用于生产第二代及之后的游侠车型及相关核心动力单元。一切将按原计划进行，预计2016年底开始批量原型车生产，进入最终测试周期，2017年底完成游侠X新品发布。可见，新任董事所带来的传统制造业力量，让 “中国的”再不是一场空想！
（图为游侠电动汽车） 试制工厂启动投入，游侠家族车打造基地即将落成 而对于另一半的“互联网造车”标签，有犀利网友指出：卫俊的加入，还不能完全表示游侠X能顺利面世，这一切还取决于游侠的试制进度、生产线、供应链的给力程度。对此，记者了解到：今年年初，卫俊在调整整个团队战略布局、大动作引进行业人才时，就已经在为汽车试制做准备了。2016年第二季度，游侠已顺利启动了试制工厂的投入，目前可用工厂已达2万平方米规模，剩余试制厂地还在持续扩建中，该试制工厂也将作为游侠家族化汽车的研发基地，为游侠第二代及以后的汽车工程打下坚实基础。
“游侠团队已经解散”，去年曾一度传言游侠的解散风波闹得不小，现在看来，游侠仅仅是酝酿当中，而并非无所作为。中国汽车行业的翻身，绝对需要靠电动汽车，无论是传统又或者新兴造车企业，没有半信半疑的口水战，也将不会有未来的拭目以待！
换一换
& 科技讯版权所有PPT造车卷土重来？ 游侠汽车欲复制蔚来模式
来源：每日经济新闻
作者：陆佳丽
　　“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。
　　游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。游侠汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。
　　卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习特斯拉模式，通过中高端产品来打造品牌。”卫俊说。
　　尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在相关业内人士看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在（,,）补贴逐步退坡的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。
　　游侠首批车型同为代工
　　去年底，一篇名为《从游侠汽车的散伙饭，我们能品味到什么？》的文章传遍了圈内外。一时间，这家号称用了482天、约15个月将一辆样车做了出来的新兴企业再一次被推上风口浪尖。
　　彼时，游侠内部人士辟谣称，“只是在人事上做了战略调整变动，未来将加强车辆工程和设计的投入比重，造车任重而道远。”
　　今年1月，以上人事战略调整正式浮出水面。游侠汽车迎来了一位新晋资本合伙人――卫俊。
　　据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。
　　“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部测试。”游侠汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，由于生产资质需要在产品过检测周期的时候同步去申请，因此在未拿到生产资质的现阶段，游侠汽车的第一批量产车型将以合作生产为主。
　　“当前已经在和相关企业进行最后的细节确认，在确认签约后会进行相关信息的披露。”上述负责人表示。
　　后补贴时代考验资本能力
　　不只是游侠，记者了解到，此前蔚来汽车也已确定首款电动车型将由江淮代工，预计产能为5万辆，整体合作规模将达到100亿元；此外，由前360副总裁沈海寅创办的智车优行也表示首款量产车型将与相关主机厂合作。
　　对此，一位新能源企业的负责人此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在其看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的代工模式。这不仅因为汽车行业较高的技术壁垒与生产资质问题，其中还有一个原因就是不管是研发、配套供应还是建厂、测试等，都需要大量的资金投入。
　　无论是代工还是自建工厂，在国家补贴已经明确会逐步退出的大背景下，对这些企业来说，前期考验更多的将是谁更拥有资本方面的优势。
　　因此，为了缓解“后补贴时代”中的资金压力，这些互联网造车企业目前都在紧锣密鼓地吸引资本进入。
　　7月初，蔚来汽车负责人证实已完成数亿的B轮，并且将此资金用于研发投入和前的准备。另外，乐视汽车也已吸引了包括联想控股在内的相关资本方的青睐。
　　“卫俊来自制造业，接下来将主要负责游侠的量产工作，而他又是投资人，还将带来很多产业资本等资源。”以上游侠相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，卫俊带来的资本将在人才引进、研发、生产、市场活动等方面为游侠“输血”，在这一背景下，游侠首款量产车型将进一步加速落地。
　　对此，卫俊也表示，对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。
　　与此同时，面对互联网企业的强势进入，传统车企也抱有开放的态度。奇瑞新能源总经理高立新在大会上表示，传统车企和新兴造车企业的划分并不割裂，传统企业应处于自我研发和完善之中。“新能源汽车的发展到了关键时刻，像奇瑞等传统车企要把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来，在产品上做出创新。未来我们也希望和更多的年轻创业者在一起，合作共赢。”
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责任编辑：刘洋
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游侠汽车进入量产期 正提交申请电动乘用车生产资质
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:新造车势力第一梯队在2017年陆续以量产车&与现实接轨&，在上海车展开幕的当天（4月19日）也发布了与浙江湖州市吴兴区政府正式签署游侠湖州超级工厂建设合作的协议。这家有着互联网基因的新兴造车公司正在将造车步伐逐项落地。游侠汽车董事长卫俊在此接受第一电动网记者独家采访时表示，这座全自动化超级工厂将于6月奠基开工，YOUXIAX的量产工程车将于7月下线测试，目前游侠汽车正在提交申请生产资质。为什么要自建工厂想要造车，首先要成为汽车企业，&像游侠这种新兴造车公司来说也不例外，自建工厂一直是我的主张。&卫俊说这是基于造一部好车的初衷，好的产品需要研发、制造、销售、售后及全面的供应链体系来打造，特别更需要一个装备精良的全自动化工厂，但国内目前几乎没有像特斯拉那样的高品质生产线。游侠汽车湖州超级工厂计划于今年6月开工奠基，建成后年产能可达20万台，具备四大工艺和三电系统的生产能力，采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外喷涂等先进生产技术工艺，所有工艺装备自动化率超过85%。另外还将设计建成电动车专用测试跑道，智能供应物流中心、自动驾驶试验场等。卫俊告诉记者，土建和厂房的建设周期大致需要5个月，预计年底封顶，从日本、德国引进的机器人需要6个月进行安装，工厂整体调试也需要半年左右，因此预计在2018年下半年顺利SOP。超级工厂项目总投资115亿，绝大部分由游侠汽车出资，其中生产基地占90亿，固定资产占70亿，流动资金20亿。另外25亿则与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇。卫俊说这也是选址湖州的重要原因，得天独厚的美丽景色加上游侠汽车的智能制造可视化工厂，可以让用户的参与过程更直观，驾驶体验更有趣，这里将成为一个全新的汽车超级工厂主题旅游目的地。量产车与生产资质据了解，游侠汽车去年7月进入量产试制阶段，为此在扬州收购了一家全铝车身模具厂，又在合肥投入1.5亿建了一座2万平米的试制工厂，在完成2-3批30辆量产试制车的同时也完成了核心供应链的建立，目前已进行了3轮产品核心项目测试。卫俊预计，今年下半年会发布YOUXIAX量产工程车，最早于7月下线，然后会送往德国进行测试。量产版YOUXIAX的设计将延续已发布的概念定型，第一代产品定位高性能智能轿跑，续航能力500km，电池PACK为液冷系统，单体电池采用1，支持超级充电，百公里加速4-5秒，搭载KITTOS智能人车交互系统，计划于2018年量产。游侠汽车董事长卫俊自建工厂之后，游侠汽车也开始为申请纯电动乘用车生产资质积极准备，卫俊透露，相关材料已经报送浙江发改委，而要进行检测试验的样车，第一批已经造了8辆，备有4种颜色，多性能版本车型，第二批则造了15辆。这些样车分为电池容量85kWh、单电机版本和电池容量100kWh、双电机版本，提供相关部门检测。&这是一个鼓励创新的时代，互联网公司对电动汽车产业的投资和投入非常大，甚至超过了一些传统车企，相信新兴造车团队会得到认可，游侠汽车在四大工艺、研发投入、自动化规模方面均致力于成为最好的造车企业之一。&卫俊说道。新兴企业造车最受质疑的部分主要来自对传统制造的技术积累和经验，汽车制造又是自重投资规模最大，体系最为复杂的领域。卫俊透露，游侠在2016年围绕第一代车型建立了核心量产供应链，与300多家新能源上下游企业签订了量产合作，其中，核心零配件及部分技术供应商来自全球一线厂商。卫俊表示，游侠汽车与供应商采取了联合开发、合建工厂的模式，在湖州超级工厂项目合作中有一项就是建立规模为100亿元的新能源产业基金，游侠将对核心供应商进行投资控股，对非核心供应商也会参股，全程布局供应链，推动产品不断升级。造车资金已备足在4月19日的签约仪式上，记者注意到，除了湖州市和吴兴区的相关领导出席外，游侠汽车独立董事肖遂宁、执行副总裁夏立、股东代表中国华力控股副董事长丁同山、一体集团董事长刘丹宁等都是首次公开露面，管理和股东成员浮出水面。卫俊告诉记者，游侠的造车资金已达13.5亿美元，其中股权融资占6亿美元，债券资金占5亿美元，还有一些投资来自金融机构和个人。&对于那些不了解游侠的质疑声音，我们毫不在意，我们的目标没有变，造好整车、打通底层硬件，一切努力只为保证打造一台高性能、高品质、智能化的电动汽车产品，在中国的电动汽车造车BAT领域做到第一！我们会坚持用5-7年的时间投入到这场战役中，鹿死谁手还不一定，但游侠汽车希望在现有的格局中杀出来&，卫俊很坚定地说。游侠接下来的造车之路如何走，唯有拭目以待。
原标题:独家专访卫俊：游侠汽车进入量产期，正提交申请电动乘用车生产资质
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