韩国,中国和日本,这其中,中国和日本我认为还能理解,但是韩国是最大造船厂我就不可理解了.
难道就因为其国土三面环海,刺激造船业?那应该英国比韩国更有条件;
难道是韩国的造船工业最发达,我想,朝鲜战争后,韩国也是在一穷二白的基础上起步的,没有理由比美苏的造船实力更为
韩国,中国和日本,这其中,中国和日本我认为还能理解,但是韩国是最大造船厂我就不可理解了.
难道就因为其国土三面环海,刺激造船业?那应该英国比韩国更有条件;
难道是韩国的造船工业最发达,我想,朝鲜战争后,韩国也是在一穷二白的基础上起步的,没有理由比美苏的造船实力更为雄厚啊?
难道是韩国政府的大力扶植?在这方面,苏联,中国应该更有说服力啊!
请高人指点!
超船行业属于劳动密集型产业,用通俗的话说就是像纺织业一样挣的是一点辛苦血汗钱,当年日本在战败的背景下,战前庞大的军工超船企业转而变为民用,利用本国的丰富人力资源以及战后保留下来的庞大的造船工业基础,成为当时乃至现今的造船大国.
韩国的造船工业的发展,得益于当时世界产业的转移.七十年代欧美甚至日本由于;劳动力成本大幅提高,为了减少成本,开始向包括亚洲的韩国新家坡等过转移造船产业.韩国人也在政府的大力主导下,充分利用了本国的机遇,成为了一个造船大国.
至于中国,除了和韩国有相同的发展机遇外(当然这宝贵的机遇要晚了十多年啊),还有就是我们是一个大国,一个特殊的国际国内环境下,不管是国防建设还是经济发展,我们自己就离不开要有庞大的造船工业.利用本国的丰富人力资源和相关齐全配...
其他答案（共45个回答）
从2003年起，韩国造船业已经超过日本高居世界造船界"老大"地位。
　　韩国造船业的领头羊
　　韩国的现代重工是目前排名世界第一位的造船企业。一般的造船船坞必须建在海陆相连的地方，但现代重工于200 4年10月开始使用崭新的造船技术--干船坞造船，开创了"陆地造船"的新时代。
　　发动机是船舶的"心脏"和技术的象征，也是决定造船竞争能力的重要标准。现代重工的船舶发动机产量也以惊人的速度发展。2005年5月，该公司的发动机产量达到5000万台，比两年前提高了1000万台，这是世界造船史上最短时间内达到的记录。
　　韩国造船业面临挑战
　　造船业是附加价值高、利润丰厚、发展前景看好的行业。虽然韩国造船业以领先的技术、稳定的产量位居世界第一，但它却面临着其他国家强有力的挑战。传统的造船强国日本已经加快了追赶韩国的步伐。然而，韩国人更大的担心却是来自中国的"威胁"。
　　不久前，韩国造船工业协会发表的报告显示，韩国的造船产业将在未来10年内维持40%的国际市场占有率，继续占据世界第一的地位。但是，中国造船技术的竞争力不容忽视，在基础设计等领域里，中国将在5年内达到韩国现有水平的9 5%左右。中国造船业的发展速度也是惊人的。去年，中国造船业在国际市场占有率达到13%左右，10年内增长了两倍以上。
　　中韩造船竞争将更加激烈
　　韩国造船业专业人士指出，中国的经济发展带动了集装箱海运需求。在技术条件相近的情况下，中国的海运公司购船时没必要再选择国外的造船厂。韩国的几家海运公司也担心，一旦中国的海运公司在美洲和欧洲航线上投入使用自己制造的1 万TEU集装箱货轮，韩国在国际海运市场的份额中，很可能会有一部分被中国拿走。
　　中国要在5年之内建设一个比韩国现代重工更大规模的造船厂。中国有关方面正在对原有造船设备进行扩充，并加大了对钢铁产业的投入。而且，中国在劳动力和生产成本方面比韩国更具优势。
　　面对中国强有力的挑战，韩国造船厂家正加大资金投入和加快了技术更新速度。有关人士也提出，韩国要以持续开发高附加值的船种来应对现在面临的挑战。
尽管中国船厂的接单以及交船量比前几年有了突飞猛进的增长，各地也在不断的有中大型船舶企业开工建造，但是对于一条船的主要成本组成部分，比如轮机，电气，以及多种船用设备，大部分皆来自国外生产厂家，包括船用钢板以及喷涂材料等，所以就国内船厂而言，仅仅是一个大型的总装车间而已，大部分利润均被来自欧洲的设备厂，日本韩国的钢铁企业所稀释。另外国内的船厂大部分始终沿用老的国有企业的管理模式，管理成本比韩国日本高出数倍，如果没有一个根本的改变，这样的现象将长期存在下去；第三，造船原本是一个人力密集型产业，但随着市场需求以及科技发展，逐渐的转变为科技密集型，从设计到开发再到建造都需要具有专业知识的复合型人才，但是目前国内的各大船厂，仅仅注重设计开发，而往往忽略了建造这一关键，厂内的职工素质并不比建筑工人有什么区别（并非刻意贬低建筑工人兄弟），但毕竟船舶建造对于焊接建造打磨等工艺标准要远远高于建筑标准。
所以要想真正赶超韩日，首先要提高设计开发能力，创新属于中国自己的品牌船型，不断传新，LNG，LPG，FPSO，8800TEU，VLCC，50万吨超大型船只，海洋平台等高付价值的船型，甚至是超级豪华邮轮等项目。
其次要不断改进建造工艺，提高管理水平，提高企业的执行力。
韩国的造船业已经是如火纯青，别说一般的散货船就是集装箱船基本都不接。重点放在LNG, LPG等高附加值的船舶建造。 而日本的造船已经是日暮西山，如果中国的大大小小船厂加一起，已经超越了日本。 而且， 象石川岛播磨（IHI）这样的大厂已经亏损累累，其糟糕的财务状况已经严重影响了船舶建造质量。日本的船舶质量已经大不如前。
实际上，日本船厂干活的有很多中国人。但是还是避免不了亏损。
日本的造船已是昨日黄花。
先看一点潜艇的常识，潜艇上的设备按功用主要分5个部分，分别是:
　　1、观察系统，用于潜艇观察外部情况，如雷达、声纳。
　　2、通讯系统，用于潜艇的内外联络，如电话、拖曳天线。
　　3、导航系统，用于潜艇航行引导，如罗经、惯性导航仪。
　　4、武器系统，用于作战，如鱼水雷、导弹。
　　5、机电系统，包括船体、动力系统。
　　观察系统、通讯系统、导航系统、武器系统通常是最为人们关注的部分，大家习惯以这4 个系统的技术参数评定潜艇性能，这是不科学的，实际上机电系统是以上各系统存在和正常使用的基础，是影响潜艇性能的最主要因素。 所以再和大家一起讨论一下机电系统。 转自铁血
　　核潜艇的机电系统通常有以下几部分：
　　1、反应堆系统。该系统是整个核潜艇的心脏，全艇的动力源。主要设备有：反应堆，主循环泵，相关管道、设备，各种控制、测量仪表。
　　2、二回路系统。该系统主要负责把核反应产生的热能转化为机械能，用于带动汽轮机发电和带动螺旋桨转动。主要设备有蒸汽发生器、汽轮发电机组、主汽轮机组、给水泵、海水泵、轴系、海水淡化机、相关蒸汽管道及阀门等。
　　3、电气系统。该系统主要负责全艇各用电设备的供电。主要设备有汽轮发电机组、主变流机组、柴油发电机组、蓄电池、配电盘、各种电机、电缆及相关仪表。
　　4、舱段系统。主要功用是全艇灭火消防、主水柜注排水、液压供应、生活垃圾处理等。主要设备有高压气站、液压站、厕所、探灭火装置、各个水柜等。
　　5、空调系统。主要作用是电解水制氧、净化空气、冷却全艇空气。主要设备有制冷机组、制氧装置、空气净化装置、全船通风装置及相关管道仪表等。
　　一般来说，一个级别的舰艇不论制造了多少艘，机电系统的主要设备都是差不多的，不同的主要是武备观通等上层设备，商船如此，航空母舰也是如此，当然核潜艇也不例外。改进通讯系统只需把天线、发射机等换下来再重新写入程序就行了，设备的体积和重量一般都较小。如果要更换主汽轮机，那可是项大工程，先得把艇壳割开，要是反应堆出了大毛病，这艘艇就该退役了。所以，核潜艇初始设计最主要是机电系统的设计，制造上也数这一块最麻烦，平时故障也多如牛毛。
　　二、看一些有关核潜艇的热门话题
　　1、关于自动化程度，大部分人认为性能好的潜艇自动化程度一定高，进而战斗力也强，实则不然。首先，“自动化”一词本身是个内涵较模糊外延也不明确的概念。核潜艇在设计上，大部分设备都具有“自动”工况和“手动”工况切换功能（部分重要设备在“自动”上还有“模控”和“数控”之分），全部投“自动”，其自动化程度就高，全部投“手动”，其自动化程度就低，091如此，“海狼”也是这样。至于人数和自动化的关系就更难说了，“海狼”被公认当今性能最优异的核潜艇，但其编制人数为 133人，比091还要多。可见，从自动化程度来说，091和“海狼”处于一个水平。关于自动化对战斗力的影响，也很难给出一个量的评定，只能说自动化程度高，可以提高设备运行的平稳性和安全性，同时降低人员疲劳程度。但是，训练有素的艇员在“手动”工况下也能够准确完成各种动作，另外，所有核潜艇在人员编制上都要满足3更制，在一般情况下，可以保证7—9小时睡眠，疲劳问题并不突出。
　　2、潜深问题也是一个热点，很多军迷津津乐道于“塞拉”级可以潜到1000米，但不要忘了，我军核潜艇最有可能的作战海域——我国沿海至第一岛链的平均水深不过200米，而核潜艇的艇长一般在100米左右，150米深度就已经十分危险了，因此，091的设计深度相对来说足够了。
　　3、安静性是评定潜艇性能的重要指标，也是091最大的不足，仅从参数上来说是这样。
　　什么因素决定潜艇的安静性指标?关键在“细节” ——制造和组装水平，主要体现在转动机构——如轴、齿轮及相互间配合——不仅寿命更长，产生的噪音更小；大型设备的安装——如主汽轮机和艇壳的联接——更科学，振动更小。这些看似微不足道，但却是对核潜艇的最大优势——隐身性的极大危害，同时，还影响自身声纳的探测距离及精度。而制造和组装水平是一个国家整体工业和科研实力的最重要体现，对一个国家的影响之大远甚于ＩＴ业，这就为什么印度的软件业比俄罗斯强得多但却不能被称为工业强国的缘故。美国制造业的技术水平和科研实力远远超过中国，其核潜艇的安静程度理应强于中国。
　　４、核潜艇战斗力究竟包含哪些方面，或者说从哪些方面可以具体体现，
　　（１）长时间水下航行，在允许深度内自由起伏；
　　（２）先敌发现，并能做到在必要时“一剑封喉”。
　　第（1）条是隐蔽性的要求——水下是最安全的，第（２）条是为了消灭敌人。第（1）条是第（２）条的基础，应该更重要一些，主要是因为通常认为，在潜艇和反潜兵力（包括潜艇反潜）的对抗中，在未被发现之前潜艇处于上风，而一旦被发现，则反潜兵力处于上风。因此潜艇必须保证无处不在而又永远不被发现，通俗点就是让敌人知道这片海域有潜艇，但又总是找不到，从而使敌人处于高度紧张状态，其大部分海上力量因用于反潜或因畏惧而不敢贸然进入争议海区，从而丧失最佳作战时机或者无法支援陆上力量亦或无法对陆上目标进行打击，进而影响整个战争的进程和结果。因此，在战时，即使性能很一般的潜艇，只要能够安全隐蔽的潜伏于水下，其作用依然不可低估。　　
所以说，能够做到第（1）条，一艘潜艇的战斗力就已经发挥了７０％，反之为０％。潜艇和驱逐舰不同，而核潜艇和常规潜艇有不同。一艘潜艇要做到第（1）条，必须先做到以下两点：
　　ａ、机电系统各分系统能够保持长时间正常工况运行；
　　ｂ、发生较轻程度损害时能够在最短时间内抑制并消除，发生较重程度损害时保证潜艇及其最重要设备处于安全底线之上，既不发生艇沉人亡的悲剧，核潜艇还要保证反应堆的安全。
　　ａ、ｂ两点是相互影响的，任何一条没有做好，都很有可能造成另一条也做不好。为了进一步说明做到这两点对于潜艇尤其是核潜艇的意义，我在这里给大家举几个例子：
　　（ａ）核潜艇在水下时依靠制氧装置电解水制氧供人员呼吸，电解水所需的水由海水淡化机淡化海水制成，海水淡化机的工作原理是依靠蒸汽加热海水制造蒸馏水。蒸汽系统——海水淡化机——制氧装置这一功能系统中的任一环节出现故障都将影响氧气的制造；
　　（ｂ）潜艇升降舵的转动通常由电机带动，如果电机故障，或电机所在配电盘起火烧毁将导致潜艇在水下无法变深；
　　（ｃ）驱逐舰起火只要不引爆弹药舱，最坏的情况是人员全部撤至上甲板，再向舱内引入海水。而潜艇内如果失火，小火还好说，大火在几分钟内就能将舱内的氧气耗完，产生的有害气体就是恐龙也受不了。核潜艇内由于有大量蒸汽管道，如果火灾造成制冷机停止，舱室温度可在几分钟内上升至７０度以上，如果造成反应堆停止，情况将更加严重；
　　上面所说只是影响第（１）条的诸多因素中的很小一部分，实际情况远比想象中复杂。
　　ａ、ｂ两点中国的核潜艇做得不错。除去人员因素，客观地说，091的设计和制造是相当成功的，虽然服役已经20余年，但还未出什么大问题。相比之下，美国核潜艇曾出现??性事故，苏俄核潜艇就更不用说了。前文曾提到机电系统是影响核潜艇性能的最主要因素，读到这里大家应该有所理解了吧。
　　５、在战术运用上，潜艇战术好像几十年都没什么大变化，核潜艇战例本身就少，只有英阿马岛战争中皇家海军“征服者”号核潜艇击沉阿根廷海军“贝尔格拉诺将军”号巡洋舰（历次海湾危机中美国核潜艇向伊拉克发射战斧导弹不应被看作潜艇作战），其战术不是很多，不外乎潜伏、跟踪，再发射鱼雷（导弹），命中目标。虽然乏味了些，但若运用得当，性能落后的潜艇依然能出其不意得给敌以重创。鉴于核潜艇的续航力远非常规艇所能比拟，长时间潜伏是较为合理的战术，另外，一旦有敌方舰船被我方击沉，就应广泛宣传为核潜艇战果，使敌人永远不能确定所处海域是否有核潜艇活动，或者不知其在何处活动。考虑到我国周边海区海底地形复杂，海水较混浊，自然噪音相当大，如若采取停止主机、自然悬停、阵地伏击等战术，可进一步降低噪音水平，减小被发现几率。由于091的安静性较差，第一岛链内应该是其主要作战海域。
　　６、人员素质是战斗力的重要组成部分，也是装备性能发挥程度的重要影响因素。很多人总是说美军军官硕士博士比例有多大，士兵本科多么平常，但就我的亲身体会来说，在核潜艇上工作，军官本科足够了，士兵高中绰绰有余。我们知道，本科毕业一般具有自学能力，硕士毕业具有研究能力，核潜艇不是实验室，研究能力不需要，你只要了解设备工作原理，严格按规程操作，具有相应的事故处理能力，足以成为一名合格的核潜艇艇员。而且”素质”一词和文化水平好像还不是一回事，这点就请各位大虾下坛后再讨论吧。
　　三、常规潜艇和核潜艇
　　１、常规潜艇和核潜艇孰优孰劣。
　　这是个很难回答的问题。仅从技术含量和制造难度上说，两者不在一个量级上。上面提到观察系统、通讯系统、导航系统、武器系统、机电系统是潜艇的五大组成部分，其他四大系统都差不多，两者的最主要区别就在机电系统。上面提到核潜艇机电系统是分为反应堆系统、二回路系统、电气系统、舱段系统、空调系统。常规潜艇没有反应堆系统和二回路系统，电力系统没有汽轮发电机，配电盘和用电设备要少很多，但柴油发电机组比核潜艇的功率要大，蓄电池也要多很多。另外，由于在保证艇的安全的同时还要保证反应堆的安全，辐射防护也是要考虑的因素，所以核潜艇的机电系统所用设备的可靠性指标在同类产品中通常是最高的，重要设备均要采用冗余设计。当然这还不是最主要的问题，关键区别在反应堆。常规潜艇本质上就是一艘能潜水的柴油动力驱逐舰。核潜艇就不同了，世界上能生产反应堆的国家就没几个，再把反应堆小型化并装到船上就更不容易了。只有五大国成功制造了核潜艇，日本和德国曾制造过核动力货船。一般认为小日本有能力建造核潜艇，而且很可能正在进行潜艇用反应堆的陆上试验堆的建造。相信在不久的将来，小鬼子将会先后拥有“三大件”——核弹、战略导弹、核潜艇，这对中国及世界和平大大的不利。俗话说，好货不便宜，核潜艇作为舰船中的极品，其价格实在不是一般的国家所能接受，比如“海狼”的单价为24亿美元，相当于10艘“基洛”，战略核潜艇上携带有战略导弹及弹头，价格则要翻一番以上，这还仅仅是采购费用，其维修及配套设施建设费用，要数倍于此。一艘核潜艇沉没，经济上相当于损失十几艘常规潜艇，政治影响无法估量，如果是战略核潜艇，则直接影响到国家安全的基础。
　　核潜艇是如此的复杂和昂贵，而它的战斗力也是无与伦比的（战略核潜艇不讨论，除前苏联第一代战略核潜艇ZV和G级以外，再未出现常规战略潜艇）。当今在役和在研的常规潜艇，不论采用“斯特林”发动机，还是燃料电池，亦或自闭循环柴油机，其水下最长滞留时间不过一星期，这还是理想情况，如果遇到需要高航速，比如摆脱反潜机搜索，能在水下待三、四天就算很了不起了。而核潜艇只要不是机械设备原因，可以连续在水下高速航行一个月，最大水下滞留时间达三个月（主要考虑人员承受能力的极限一般在三个月）。
　　有些人认为常规潜艇较安静，隐蔽性也好。相比较核潜艇，常规潜艇体积小，设备少，采用电机推进时噪音远比核潜艇低，隐蔽性当然好。但是常规潜艇需要不时浮至通气管深度使用柴油机给电池充电，充电时间往往长达数小时，而柴油机的噪音通过通气管可传至数十海里以外，从这方面看，核潜艇的隐蔽性要强与常规潜艇。 　　
所以，就单艇来说，核潜艇超过常规艇。但是如果用采购一艘核潜艇的资金采购十艘常规潜艇，其所能达到的效能，就很难评定了。
　　２、常规潜艇能改装成核潜艇么？
国内一些军事杂志和论坛上曾热炒小日本的常规潜艇可以加装一个反应堆舱段从而升级为核潜艇，很多人由此担心倭寇的十几艘常规潜艇会在一夜间全变成核潜艇。这是不可能。
　　俄罗斯的核潜艇（攻击型）在舱室划分上一般分为7个舱室：
　　Ⅰ舱，又称鱼雷舱，设有鱼雷（导弹）发射管，是各种武器（鱼水雷、导弹）储存、发射的舱室；
　　Ⅱ舱，又称指挥舱，是全艇指挥中心，设有观察、通讯、导航设备及住舱，舱底安装有蓄电池组，
　　Ⅲ舱，又称前辅机舱，设有主变流机组、直流电站、制氧装置，舱底安装有柴油发电机组；
　　Ⅳ舱，又称反应堆舱，反应堆及其辅助系统管道、蒸汽发生器安装在其中；
　　Ⅴ舱，又称后辅机舱，主要设备有核动力装置（反应堆、二回路、电气）主控中心、交流电站、汽轮发电机组、制冷机组、海水淡化机、给水泵等； 转自铁血
　　Ⅵ舱，又称主机舱，主要设备有主汽轮机组、制冷机组等；
　　Ⅶ舱，又称舵机舱，主要设备有舵机控制装置、应急推进电机、主辅离合器等。
　　另外，全艇分散设有高压气瓶，蒸汽管道从堆舱引出，经Ⅴ舱直至Ⅵ舱，Ⅱ舱以上设有舰桥，以容纳各种升降装置（雷达天线、通讯天线等），各舱均设有配电盘和通风机，空调、液压、高压气管路从艇首贯穿至艇尾。
　　常规潜艇的结构相比要简单的多，只有5个舱，其中前三个舱基本一样，但柴油发电机组单独占有Ⅳ舱，Ⅴ舱和核潜艇的Ⅶ舱差不多。西方的核潜艇和常规潜艇也大体如此，基本都是武器舱在前，指挥舱和动力舱在中间，最后是舵机舱。
　　常规潜艇如果要改装成核潜艇，就要加装反应堆舱和后辅机舱（如果不采用电力推进，还要再加上主机舱）。这样以来，艇长就要增加50%左右，不仅严重影响机动性，还会使结构强度大大降低。另外，还要加装很多设备，主要有：
　　（1）制氧装置，电解水制氧需耗费大量电能，常规潜艇一般没有此装置，主要依靠化学药品反应产氧。但核潜艇人较多（一般为常规艇的2倍以上），一次出航一个月很常见（常规艇一般不超过15天），全靠化学药品不足以维持。制氧时会产生大量氢气，使制氧装置非常的不安全，而后辅机舱有大量高温蒸汽管道存在，所以只能将其安装在前3个舱室或舵机舱内，这样就要对原有结构作较大变动。 转自铁血
　　（2）制冷机组，同样是一种大功率用电器，常规艇一般没有，或者功率很小，核潜艇内蒸汽管道很多，反应堆舱也需要冷却，虽然可以安装在后辅机舱，但其冷却水管道却要贯穿全艇，改装也相当麻烦。
　　（3）主变流机组, 常规潜艇一般有两台，但核潜艇对可靠性的要求较高，一般在3台以上，它的体积也相当的大。如果安装在后辅机舱，就会使本来已经很狭小的空间更为拥挤，安装在原有舱室也需要对结构作很大变动。
　　（4）其它诸如通风、空调、液压、高压气管路、海水系统、配电盘也要做较大改动。
　　由此可见，把一艘常规潜艇改装成一艘核潜艇是相当困难的，工程量甚至超过新建一艘核潜艇，世界上凡是有能力建造核潜艇的国家，包括小日本，都不大可能干这种吃力不讨好的事。
你的提问,让人很好笑~~~韩国人难道就不能做世界第一???
如果,你不信:韩国人在有些方面能做到世界第一,那是你的思维不正常,就是你没有理由.
除非你是"极端民族主义分子".
最重要的原因,就是我们早就被日本等列强给欺负的没有脾气了,因此,尽管政治上骂日本,但是实际很多方面,国人当中有很多人都把日本看做是"能人".
从跟贴的人的发言中,也能知道一二.
说什么质量日本第一,什么韩国人只能打广告罢了等.
一群不成才的人在这里,发泄着"酸葡淘".
当年,鲁迅为什么写"阿Q正专"是有原因的,就是看不管有些人的"奴才心理".
就是说:比起曾经比自己强大的人面前,都说他如何好,相反,印象中比自己弱得人面前,就是一脸的不负气和狂妄.
因为造船业是高能耗，人员密集，需要消耗大量钢材的夕阳产业，利润率很低，所以曾经第一的十九世纪的英国，二十世纪的美国和德国，四五十年代的欧洲，经过现代化后都逐步自动退出了这一低利润产业，将之转移到钢铁产量较大，成本较低的亚洲如日本　韩国　印度　中国等，日本由于是四面临海的岛国，渔业特别发达，出于战略考虑才继续保持较大规模的造船业，特别是高科技含量的，而中国的造船业责是像我们的玩具服装鞋帽工业一样，消耗多，污染大，而利润很可怜，是别人的淘汰产业，我国政府却＂慷慨地＂接受了，并且在税收上又有优惠，政策上扶持，还＂物美价廉＂，鼓励企业积极给外国造船，为了给国家＂长面子＂宁可赔本也要＂帮＂外国呀！还自以为很伟大，很高尚，干了别国干不了的事，其实傻帽的很！把污染留给自己，把船只送给老外．＜人民日报＞去年十月还吹说我国造船总吨位世界第一！正如屎壳郎吃光了别人农场上的牛粪还自以为占便宜了，到处宣传，一样可笑，一样可怜！
造船业向亚洲转移，这是由于欧美发达国家经济重心转移造成的
由于普通遭船业技术含量低,劳动力需求大，利润率低,钢材电力等消耗量大,欧美发达国家逐渐退出了部分低端市场,转而建造附加值较高的高档船舶,如军舰，豪华游轮,液化气船,大型集装箱船,豪华游艇等等,低档船舶转而由发展中国家中较有技术的国家生产了。
但是，发达国家并非完全退出.例如，船用主机,通讯设备等高附加值产品,依然是发达国家一统天下,连较高档次的钢材,我们还要进口.实际上，我们在靠劳动力赚船东的钱,发达国家在靠知识产权赚我们的钱,而且赚得又多又舒服.这就是我们的差距.
虽然如此,我依然同意楼上"武器但求实用"同志的观点.通过我们的不断努力，早晚有一天，我们会追上他们,超过他们的。我们正在努力，努力就有希望.
造船是人力密集型产业！日本的该项产业是发迹于60年代，而韩国是70年代，我国是80年代，这正好处于这三国经济发展的起步阶段，利用国内较丰富的劳动力来发展造船产业是明智之举！而当时西方国家则劳动力资源匮乏，于是出现了将船舶订单交给东亚船厂承建的习惯。中国的船舶订单现在也主要是西欧国家，诸如德国，丹麦，希腊，瑞典等等。而且并没迹象表明中国的船只是低端产品，事实上，中国能生产很多高附加值的高科技船舶，像跨海列车轮渡（出口瑞典），低燃点化学品运输船（出口美国和德国），半潜式重型运输船（运送海上超大超长件，如石油钻井平台）等等。
美苏两个超级大国重在建造军品船，国内船厂平时不大涉猎民用船，造成了在民品船的国际订单竞争中不敌东亚三强。而你想，军品船价值高，但吨位低，建造数量也少，而民品船价值虽比不上军品船，但吨位大，且数量多的多！一旦军方减少了军品船的订单，船厂就闲的没事了。（台湾中船公司就是个活例子），东亚三强是以民品船的产业来带动军品船的产业，这么多年来，看上去效果还好！
三星重工是世界三大造船厂之一，现有职工2万人，年造大型船舶40艘，销售收入约40亿美元。2005年，经过大量的勘探工作和双方沟通洽谈，三星重工决定选址威海市荣成投资建厂。
世界10大造船厂全归东亚 韩占7家中国仅1家
根据今年的订单统计进行排名的世界十大造船厂中，韩国占据了7家，日本有2家，中国大连造船厂也进入了前十名。
　　造船和海运情况专门分析机构英国克拉克森公司统计了各国造船厂截至到今年11月份的订单发现，韩国的现代重工以1073万CFT（换算成标准货船吨数）继去年之后，依旧排在世界第一位。紧随其后的分别是三星重工、大宇造船海洋、现代尾浦造船、现代三湖重工。前五名都是韩国企业。此外，韩进重工和STX还分别位居第7和第8。这表明，韩国仍然是世界第一造船大国。
　　日本的三菱重工排在第6位，第九位是常石造船公司。中国的大连造船厂位居第十。
　　今年全世界的总船舶定购量达到10418万CGT ，其中韩国企业占有的比率超过30％
你说的没错，当初韩国百业废兴，最主要的经济与对外开放为主，大力发展船舶工业。正是韩国政府的大力扶持。
美国不太重示本国的船舶工业，而那时美国正与苏联在冷战。没有特别专注造船工业。苏联出海口不多，而且当时正侵略阿富汗及与美国进行冷战。中国虽然也比较重视造船工业，但当时内忧外患，文化大革命及外国经济的封锁，造成船舶工业相对落后。
希望我的回答能使你满意。
我国规模第二，前面是韩国，手持订单吨位数超过日本，综合实力差不多第三
楼上排名只是吨位排名，我是学机械的，我所知道的事实是我国所造船上的好多关键部件，还得从日韩...
核潜艇--葫芦岛造船厂
常规潜艇--武汉造船厂
驱逐舰,护卫舰--江南造船厂, 沪东中华造船厂,广州黄埔造船厂, 大连造船厂
大连造船厂是我国海军的“舰艇摇篮”，图为我军在建的新型导弹驱逐舰，大连造船厂的051C型驱逐舰。
　　新华网大连电 （记者 张毅、蔡拥军）作为我国船舶工...
综合战斗力应该是第三，常规武器要靠后很多。
答: 2015男生当兵最小要多少岁
答: 三战 60%是由核冲突爆发的,40%则是资源掠夺,土地纠纷,或其他原因
答: 以下回答不针对任何组织．如有雷同，哀其国家．
有一种观点认为不实行西式民主是否认民主，其实并不是这样．这句话没问题．国情不同．民主的方式也不一样．成功的如韩日匈...
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