草原新宠沙滩摩托车
沙滩摩托车是一种，它正成为各地运动器械中的“”，并成为代步的首选，并渐渐成为了一种，在沙滩上飙车竞速不再是梦想。沙滩摩托车易学好开，不管男女老少，是否有过驾车经验，只需几分钟就可以自由驾驶。炎热的夏季，海边是度假避暑的好去处，吹着带咸味的海风，脚踩松软的沙粒，惬意又舒服。但这样的度假方式未免平淡了些，走在时尚最前沿的你自然要来点刺激的。不妨驾驭一辆沙滩摩托车，与三五好友在沙滩上追逐嬉戏，那感觉就一个字爽！
红粉佳人沙滩摩托车什么，你还没听说过沙滩摩托车？！看来，你落伍了哦。
沙滩摩托车是一种四轮摩托车，它正成为欧美各地中的“新宠”，并成为运动爱好者代步的首选，并渐渐成为了一种时尚运动，在沙滩上飙车竞速不再是梦想。
沙滩摩托车易学好开，不管男女老少，是否有过驾车经验，只需几分钟就可以自由驾驶。据了解，沙滩摩托车已经席卷了的沙滩，并呈现出较快的增长势头，而且大有“开出沙滩，走向平地”的架势。在法国巴黎，沙滩摩托车成为了街头一景，越来越多的人喜欢这个看似笨拙的家伙。
作为一种在沙滩上进行的工具，沙滩摩托车可是不可替代的“宝马良驹”。有行家预计，沙滩摩托车今年在全球的销量预计将突破100万辆。
怎么样，是不是已经跃跃欲试，想要到沙滩上尽情“撒欢”，体验飙车的快感呢？但“工欲善其事，必先利其器”，先为自己选一款够酷的沙滩摩托车吧。
沙滩车即ATV（全地形越野摩托车）自上世纪九十年代末期在美国家庭兴起，主要用于在、、等特殊路况，在我国也刚刚开始，目前在广东一带的旅游区比较多，但内地的一些户外俱乐部正在引进这种新兴的项目。
沙滩摩托车驾驶技巧
沙滩摩托车有别于其它车种的驾驶技术，使用沙滩摩托车时更大程度上是骑乘而不是驾驶。骑乘时，夸张的身体动作是其特征，善用身体重心的移动，弥补沙滩摩托转向角度过大的缺失，需要熟悉发动机动力的特性，使得出弯动作更、。地坐在沙滩摩托上，会让您忘了它潜在的危险，但不当的驾驶动作，确实会使它极易翻车。
正确的驾驶方法是：低速时，将方向把手切至欲转弯之方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了取得平衡和更大的离心力，上半身的移动也必须增多。上坡时，两脚要着实地踩在踏板上,确定排挡之后，在爬坡之前加速。小角度爬坡时，须将身体往座位前方滑动，使身体重心前移。斜度急的时候，应尽量将重心移至前方，而依照场合不同，须站在踏板上面，将身体往前弯曲，使重心移至前轮。要尽量避免爬坡途中的减速换挡，如果必须这样做，也要在速度不变时尽快进行。爬坡途中停止时，要快速地先按住前轮刹车，再按住后轮刹车和停车闸(ParkingBrake)，即先刹前制动，然后是后制动。下坡时则反之。
选购沙滩车的一些技巧和术语
迷你沙滩摩托车现在，许多朋友在购买沙滩车时，常常为一些术语而头痛，不明白其中的一些概念和意思，今天我来为大家解释如下：1)排气量：指发动机气缸容积，以毫升（ＣＣ）为单位，摩托车型号名称中的数字通常反映的就是排气量．如“ＨＬ１５０”即指排气量１５０ＣＣ，排气量越大，发动机功率也越大．因此价格也会大，但如果用小发动机装大排量的车架就会低一些，这也是我们海磊公司不会干的事．
２)四冲程、二冲程：指发动机工作方式．四冲程发动机做功一次，活塞上下往返二次，分为吸气、压缩、做功、排气四步，二冲程发动机做功一次，活塞只上下往返一次。四冲程发动机结构复杂，造价高，工作平稳，噪声小，省油，污染小。二冲程发动机结构简单，噪声大，油耗较大，不但烧汽油，还需烧２Ｔ机油，发动机尾管排出较浓蓝烟，污染大，许多城市已禁止二冲程摩托车上牌．
３）档位变速和无级变速：档位变速是通过离合器和变档杆的配合来改变发动机的传动比，分为１至４或５个前进档来控制速度。无级变速只是通过油门手柄的旋转来控制发动机转速，继而靠离心力来调节发动机传动比，在操作上就非常简单安全，油加多大，就跑多快，松开油门，就减速直到停止。容易学,是能充分发挥自己玩车的水平。
4)循环档和国际档：循环档指变档可无限向前或向后踏，档位依次为1-2-3-4-0-1-2…..操作简单。
5）碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置。
6）手刹、脚刹：提到这种配置，往往专指踏板车后轮的制动是在手柄上，还是在踏板上安装刹车踏板．??
飙车一族黄石"飙车一族"的痛与乐
在长江大桥上，一个占地三十亩的“常满”专业赛车场初具规模。一群玩车爱车的年轻人正在紧张筹备鄂东南第一场摩托车赛。昨日，记者走进这个由黄石车友们打造的赛车场，同时也了解到这群“飙车一族”的痛与乐。　
狂热车友泥中作乐在起伏的赛道上，一群行头专业的年轻人疯狂地骑着摩托车，时而，时而，现场掌声、喝彩声连成一片。
连绵十多天的阴雨浇不灭车手们对场地的征服欲。接到黄石车友的邀请，浠水无极限俱乐部会长周鑫伟和黄冈、鄂州俱乐部的发烧友纷纷前来试车。记者现场看到，黄石铁骑士俱乐部会长贾志平一边热情接待来客，一边和车友们讨论车技，交流今后三地共同举办赛事的想法。
由于是首次体验摩托车赛道，三地车友们显得很兴奋，大家轮番骑着“”在赛道上翻飞，飞转的车轮溅起阵阵欢笑。车手“一撮毛”显然高兴得忘了形，一下连人带车滑倒在地，众人惊呼的同时，他一骨碌爬起来进行下一个冲刺。
“常满”专业赛车场由黄石四位摩托车发烧友共同出资筹建。出资人之一的阿饼告诉记者，该赛场投资很大，为了购买ATV四轮摩托车，他们四处借款。当时家人非常不理解，认为他们在玩命甚至是一群疯子。慢慢地，家人理解了，开始支持他们的工作。　
欧美大赛ALL　TERRAIN　VEHICLE（适合所有地形的交通工具）是ATV的全名，人们很难用简单的中文名称来表达它的意义。根据其外观，勉强可以译成“”，但仍觉得很拗口。通常大家称它为“沙滩车”，因为在软质的沙地上，ATV宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，易于在沙地上行驶。ATV不仅能行驶在沙滩上，、、，甚至更恶劣的沙漠地形都能被它轻易征服。载送人员或运输物品使ATV的功能发挥得淋漓尽致，堪称全能的行动工具。它是很优秀的，也是人类伟大的之一。只是受限于本地环境，不然它会是人们的最佳伴侣之一。
发烧友里有个"疯子"
在鄂东南，车友们都知道“疯子”贾志平，他是发烧友里的领军人物。说他“疯”，不是指，而是爱车。谈起这个爱好，贾志平说这　缘于他刚进初中时看到同学的父亲骑着一辆嘉陵，那时觉得很威风，很好玩，便对它产生了一种特有的喜爱，从此与摩托车结下不解之缘。那时，一群喜欢飙车的青年不带头盔在街上疯狂，引来不少市民议论，甚至说他们是“不良少年”“疯子”......
为了改变众人的偏见，在众车友的努力下，2002年，鄂东南地区规模最大的铁骑士俱乐部在黄石诞生了，俱乐部现有会员五十多人，来自黄石各行各业。
大公牛沙滩摩托车贾志平告诉记者，为了爱车，以前常常靠打工维持生计。1988年与人合伙开的服装店一夜被偷儿偷空，1998年飙车时两根肋骨摔断过，面对一切的困难和险境，他依旧保持着对摩托车的热爱。现在摩托车是他生活中不可或缺的一部分。
贾志平身上有一组引以为豪的数据：1991年，22岁的他拥有自己第一部摩托车—铃木GXX400X，在广东买的，价值两万；2005年，他花了二十多万元买了一辆二手顶级摩托车哈雷1450，他因此成为黄石第一个玩哈雷的人。多年来，贾志平的足迹踏遍大江南北，总行程近10万公里......
2004年至2008年，铁骑士俱乐部组织会员去了西藏、云南、贵州、四川等地。明年，他们的计划是再次挑战西藏。
八千里路云和月
大千世界，芸芸众生，人人都有自己的追求。有人追求灯红酒绿的生活，有人追求高官显位，而这群年轻人却追求飙车，追求一种全新的时尚的都市生活。　
张沛楠，1998年，15岁的他第一次买了自己的摩托车。他曾在北京队、深圳摩星队集训。２０03年度获得全国场地联赛80CC组总冠年，是目前黄石地区赛车技术水平最高的选手。荣誉并没有让他感到满足，他表示要励精图治，再创佳绩。　
达子是“常满”专业赛车场出资者之一。他向记者介绍，痴迷飙车，乐此不疲，个中滋味外人所不知。体会最深的一点是，摩托车和汽车的最大区别是用身体去转弯而不是用方向盘去转弯！人车合一，有个性有感觉。
还有许许多多工薪阶层，他们沉迷在飙车路上，寻觅生活，探寻理想。
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开启属于越野人的那份激情——春风ZFORCE 800评测
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016-07-01作者：海峰图片：佳文
如果说这仅仅是一篇单车评测，想必不太准确。单车评测类文章的写法往往有着那么一种套路的感觉，而今天我想把我对春风ZFORCE 800 UTV（下文简称Z8）的试车感受抒发出来，不单单是一篇试车，更是一个对于越野、对于摩托车的爱。希望我的这种感觉能够影响到你，甚至让你深受其毒！因为它实在是太好玩了。对我来说，这是一个大家伙，相比于ATV那种摩托车式的驾驶乐趣，UTV坐上去的感觉甚至有些像是北京JEEP生产的2020轻型越野车，粗犷、简陋、毫无舒适性可言是最直观的感觉。但是春风Z8 外形看起来很酷，拖着它在小区里、城市中、高速上，甚至翡翠岛这种全地形车频繁出没的地方，回头率会远远超过了比基尼美女或者是改装各异的越野车。到了翡翠岛，我们通过羊肠小道到达了距离海边最近的一个驿站，在这里可以吃饭、住宿、修车、补气甚至存放拖车。一切准备妥当后，我们出发前往沙滩。不论是对汽车还是UTV驾驶员来说，在这种地方行车真的会让你肾上腺素暴增。穿过一片树林后眼前出现一个大沙山以及延绵起伏的沙丘，会有一种抑制不住深踩油门往里冲的感觉。
动力从动力上看的话，800毫升的排气量，62.6匹的最大马力和72牛米的峰值扭矩，和那些进口品牌同排量车型相比，动力确实还是有差距的。但是比起那些动辄十余万的售价，带有EPS电子助力转向的Z8 售价仅为8.4万元，是不是听起来更贴谱一些？至于动力如何嘛，往下看！当然，参数漂亮与否终归是纸上谈兵，不是还有句话叫做是骡子是马拉出来溜溜嘛。翡翠岛就是特别合适的试车场，宁可人歇车不歇，也要为大家高强度测试一下这款全地形车。作为试车，必然从零开始对这辆车全方面的试驾一番。起初进入沙地，我选择的是两驱模式，挂入（H）挡。如此选择更多还是受美国baja赛车运动的影响，林道中正常行驶，进入沙地前刻意加大了油门将速度提升。对于800毫升排气量来说，有附着力的路面上油门怎么踩怎么有，响应速度还是蛮快的。一到了沙地，速度会受一定影响，动力虽然不减，轮胎在沙地上会有打滑的现象发生。这种模式下沙地行驶，更多依靠速度和惯性，我也始终不敢停车，一旦停车两驱模式起步就会很困难了。很多朋友会问我为什么选择两驱而不是四驱。第一，我想知道这车动力是否够用。在实际感受中，动力能够推动车辆前行，但是在轮胎不放气的情况下打滑现象严重。所以想两驱跑沙地，没问题，前提是一定要放气，增加接地面积之后，依靠动力完全可以玩的很嗨皮。第二，后驱玩沙地过弯的时候真的很爽。进弯的时候完全不必减速，通过补油反打方向就可以实现漂移过弯，车辆扭起来的时候，那种感觉不是一般的美妙。当然，Z8的驾驶乐趣绝不局限于此！曾经有一年，达喀尔拉力赛最后一个赛段数辆摩托车高速驰骋在沙滩上的场景让我历历在目，那种阵势和那种面对终点的激情给我很深的触动。而当我驾驶着UTV在沙滩上驰骋的时候，我更加深深的体会到了那种酣畅淋漓的心境。至于时速嘛，虽然只有80公里/小时，但是在沙滩上高速行驶情况下，路面颠簸加上需要不断校正的转向，让我真正感受到了驾驭感。即将要翻沙山的时候，我还是乖乖的选择了四驱模式，挡位仍然选择高速（H）挡。在我印象中，沙地行驶时低速（L）挡完全用不到，毕竟没有需要大扭矩输出的路段。在动力充足的情况下，轮胎接地面积越大抓地效果越好，降低胎压是很有必要的。对于进翡翠岛第一个大坡而言，很多越野车都会望而却步，但对于UTV来说简直是小菜一碟。
性能性能对于这样一款运动机械来说尤为重要，趋近于90度的接近角和离去角，使得它在翡翠岛，没有什么陡坡是上不去的。翡翠岛沙滩上有着连绵起伏的沙丘，有的很缓，有的却很陡。挂上四驱后，使用高速挡位就可以轻松冲上任意沙丘，即便看起来很陡，只要控制好油门，扶稳方向，剩下的只需交给Z8即可实现。对于Z8来说，它有很多能给你惊喜的地方。低速四驱加上轮胎放气后提供的强大抓地力，挂上拖车绳甚至可以拖动一台SUV在沙地上移动。这点我真心的没有想到，要知道，越野车重达2吨多，并且还是在沙地上！至此，你还会质疑Z8的动力吗？
之后，我们又尝试将7个人塞进了Z8，我抱着一只德国牧羊犬，镇邦坐副驾抱着媳妇，另外四位壮汉爬上了Z8的后货架。缓慢行驶几百米后顺利抵达营地，它的载重能力的确是不容小觑！Ps：看图片有木有一种印度阅兵式的感觉？
配置我觉得Z8算得上是应有尽有了，我所说的应有尽有是指那些专为越野而生的配置，例如绞盘、转向锁止系统、防滚架、四点式安全带、风挡玻璃以及带有高低速模式的变速箱。这些装备在越野过程中具有很强的实用价值。
绞盘：这个装备尚未在越野车上普及，但是已经作为标准配置装配在Z8上了。可见春风对其的期许。虽然这次翡翠岛之行没有给我用绞盘自救的机会，但是有这么一个装备心里的确能够踏实不少。如果能够随车配备一个类似于地锚的装备就更好了，毕竟在野外，不是所有时候都有锚点使用绞盘的。
转向锁止系统：其实或许它有更为专业的名字，但是我觉得叫转向锁止系统更为贴切一些。它的作用更像是越野汽车上所使用的转向减震器。在攀爬岩石的路段通过对转向系统进行限制，达到车辆始终保持前行的目的。不过比起转向减震器，转向锁止系统更为极限，能够对转向系统进行100%的锁定，不过这套系统在沙地、丛林、荒原仿佛都用不上，攀爬岩石的路段目前还没有尝试过，很是期待。
防滚架和四点式安全带：说到防滚架，我觉得真心很有必要。越野驾驶我们要有敬畏之心，我们要时刻保持注意力高度集中，一丝的误操作都可能造成翻车事故。防滚架则能在关键时刻保护安全，当然，如果你没系安全带，那防滚架只是一个摆设。四点式安全带常被用于赛车上，Z8使用这样的安全带真心很赞，不过调节起来略有不便。
风挡玻璃：我可以说它是一个鸡肋吗？起初我对风挡玻璃还是有一些看法的，我的身高坐在车里，如果平视的话，看到的是挡风玻璃的上沿，对视线有一定影响。但是当后来开着Z8经历了海水的洗礼之后，我才发现它良苦的用心。半敞开式的挡风玻璃在越野途中能够有效的阻挡住前车飞溅的石子或者其它外来物。而如果被污物遮挡住了视线，驾驶员可以通过风挡玻璃上方避开污物观察路面。极限情况下，它具备快拆功能，随时可以将风挡拆下来。所以它具有实用价值，至少对于初级玩家是这样。
变速箱：CVT变速箱其实给我一种傻瓜的感觉，作为资深越野车爱好者而言，我始终认为手动变速箱更具驾驶乐趣及可靠性。驾驶过Z8后，CVT变速箱并没有给我那种动力输出迟钝的感觉，反而能让我把注意力更多的集中到路面及方向把控上。带有高低速齿比的两种驱动模式，进一步提升了各种地形的适用程度。翡翠岛这样的大地形场景，高速模式能够把速度提升的很快，各种高速过弯、漂移你都会得心应手。低速模式更适用于一些丛林、岩石路段的穿越，超强的低扭能够让你轻松跨越各种障碍。空挡、倒挡以及驻车挡一应俱全。
安全：终于到爆料时间了，告诉大家一个秘密，镇邦在体验Z8的时候翻车啦！其实也不知道为啥这么想爆料，就是心理有点小激动。当时我离他大概100米的距离，看到他翻车的时候，心理还是略有忐忑的，之后便以冲刺的速度跑过去，见到他的那一幕看起来有点萌，萌的我完全忘却了翻车这件事情。他被四点式安全带牢牢的固定在座椅上，手扶方向盘和侧面的防滚架维持住侧挂的姿势。翻车在所难免，只要玩得尽兴，哪能不出点状况？不过对于Z8这样有防滚架的车辆而言，翻车不可怕，可怕的是动作。虽然有防滚架保护，翻车时防滚架能够维持车内空间不被压缩，安全带也能够将驾驶员及乘客固定在座椅上，但是要切记，手脚一定不要伸出防滚架外，否则会很疼的！有时候下意识能救命，有时下意识却很可怕，学会控制好自己的下意识尤为重要！
春风Z8 UTV这款产品不论从设计上还是性能配置上都符合动力机械的定位。在国外，被当做农夫车，在国内作为越野大玩具，也就是这样产品的出现，让国人可以花小钱，买好车。在国内虽然有种种高性能的全地形车充斥着市场，但在自主品牌市场上春风算得上是龙头老大了，可靠的性能、丰富的配置和适中的价格，又有什么理由不被消费者接受呢？对于如此新兴的玩乐市场，春风把握住了时代的脉搏，我为中国有这样自强不息的企业而自豪！本文为《劲动力摩托》原创文章，转载请注明来源和作者。《劲动力摩托》苹果版和安卓版客户端均已上线，赶快下载吧！
来源:劲动力 作者:海峰
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