零配件资料【美国SRAM和日本SHIMANO的对比】扫盲
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美国SRAM和日本SHIMANO的对比：
& & sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram与shimano的视频对比 （视频切掉了）
sram x.0-shimano xtr&&
sram x.9-shimano deore xt&&
sram x.7-shimano lx&&
sram x.5-shimano deore&&
SRAM（速联）公司是美国的公司。&&
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0&&X9&&X7&&SX5&&SX4
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO&&
X0 X9 X7 SX5 SX4&&
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛& &XT 训练&&LX 顶级休闲&&DEORE 山地入门&&ALIVIO娱乐& &ACERA 和ALUTS&&休闲& &TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
&&玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。&&
& & SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。&&
& & SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。&&
& & SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。&&
& & SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
指拨对比&&
& & 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。&&
& & 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。&&
& & 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。&&
& & 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。&&
& & 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。&&
& & 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。&&
& & 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
& & 个人更喜欢SRAM的皮实和大气。
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专业术语太多
对于自行车初级爱好者可能听.
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谢谢版主加分
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老内容了，百度的吧，还少了SHIMANO的SLX 当红的套件怎么能忘了呢
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世界两大专业自行车变速器对比简介，看看你的车车变速器如何.
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SHIMANO山地变速器和SRAM山地变速器
首先介绍山地车套件，通常说的大套件包括前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。
SHIMANO变速器山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、DEORE XT、SLX、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY
DEORE及以上是专业级别，有9速飞轮10速飞轮；DEORE以下是入门级别，7、8、9速都有。
XTR分为竞赛版和越野版，最大的区别是牙盘，竞赛版为2片，越野版3片。顶级装备，性能跟价格都是令人叹为观止，连螺丝都是超硬铝，所有配件都是奔着更轻更强更贵去的。
XTR.jpg (75.42 KB, 下载次数: 79)
10:02 上传
SAINT是shimano的重型装备，适用于AM和DH，牙盘带护盘。
SAINT.jpg (82.41 KB, 下载次数: 99)
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XT可以看做XTR的缩水版，小套件在骚车上很常见，定位应该是保证强度前提下更轻。
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SLX比XT更便宜，重一些但强度更大，定位是AM级别的高强度越野。
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LX和DEORE是XT的缩水版，其中LX比DEORE用料更讲究些。
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ALIVIO算是入门最高配，3片牙盘8速飞轮比较常见，新版有9速。
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ACERA和ALTUS是入门级别，都是8速飞轮，可兼容7速，据说今年要出9速。
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SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、 X4、X3。X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。X5定位相当于shimano的deore，性价比更高。
XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。
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X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。
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X9定位在XT级别，是X0的缩水版。
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X7定位在SLX级别。
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X5定位在deore级别。
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X4和X3是8速，套件很少，装车用单件较多。
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总体来讲，SRAM知名度比shimano要低，价格同级别比较也更实惠些，美国货更粗犷，而来自日本的shimano更精细一些，套件价格排序大致是：X5&Deore&X7&SLX&X9&XT&X0&XTR&XX。
SHIMANO跟SRAM有些零件不兼容，但也能一起混用，因为相同级别的前后拨各有各的好，较常见的是shimano前拨配sram后拨。
科普贴，顶豆豆，现在sram 出了XX1，新旗舰！
好欢迎你更新！
嗯，和我初中时那架28式有惊人的相似之处
是凤凰的 还是永久？
西马诺 市场份额很高啊
XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级,所以有条件玩车的建议选择Deore以上的变速套件，专业级别的变速套件，在你长途骑行和越野骑行中和入门级的变速套件有着很大的区别，能减轻体力的消耗，入门级别的变速器适合短距离和休闲游，消耗自身的体力比较大，
我用XT的套件，踩起硬是爽{:soso_e116:}
龙兄说了一大堆，最后突出了重点。
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17:06 上传
咻~~~~~~&&SLX一闪而过~
SHIMANO变速系统 18S的飘过。淘宝都木有大套。到时要麻烦龙兄和豆豆向厂家求助了{:soso_e183:}
比起SHIMANO，我更喜欢SRAM，还有就是CP的
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Jagwire佳威L3山地车刹车变速专业版线管适用SRAM Shimano 变速有机绿
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