怎么样才能参加中国拉力赛
有足够的钱，或者能找到一个欣赏你的赞助商。水平是次要的。
F1”这个词，越来越多地出现在我们的体育报道之中。这个由一个英文字母与一个数字代替汉语的体育项目，对我们来说，既熟悉又陌生。其实，要真正了解F1，必须从很多最基...
各个厂商有自己的调校方法，所以就有差异了。斯巴鲁虽然原厂比其他车的好，但是即经过调校，一切都难说了...比如雪铁龙，虽然用C4来做赛车，但经过调校，那个速度.....
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10:34　　来源：中国消费者报　　李方 ︳ 我要分享
　　崎岖山道的高速行进，是CRC独一无二的魅力所在。李方／摄&&&&&&&中国消费者报报道(记者李方)日，中国汽车拉力赛(CRC)2017赛季第一站赛事，将在黑龙江省鸡西市密山镇兴凯湖鸣枪开赛。　　今年春节热映电影《乘风破浪》，更引发了人们对汽车拉力赛的兴趣。　　元宵节后，当电影中那些色彩酷炫的各式赛车，轰鸣作响驶入鸡西密山街道那一刻起，这座静谧的东北小镇一下热闹起来——不但周围十里八乡的男女老少，踏着厚厚的积雪而来;就连数百公里之外的哈尔滨人，也赶来一睹他们喜欢的明星车手韩寒与赛车的迷人风采。　　然而，令赛事主办方无比激动的热烈气氛，似乎被东北凛冽的寒风困在黑龙江东一隅，在国内其他地方，关于CRC，很难听到一点回响……　　如此尴尬的际遇，国内拉力赛的参与者早已习惯了。　　汽车比赛，汽车文化的顶层元素　　跻身国际三大顶级车赛(F1、WRC、勒芒24小时耐力赛)阵营的世界汽车拉力赛——WRC，虽与中国汽车拉力赛——CRC，仅一字之别，但前者除了中国之外的世界各地，都达到人气爆棚的盛况。而后者，甭说一般国内消费者，即使是汽车专业媒体，也鲜有问津。　　中国汽车、摩托车运动联合会技术部主任赖宝贵告诉记者，WRC之所以取得空前成功、聚拢超高人气，与其巨大的人力、财力投入，有着密切关系。WRC比赛过程中，全世界汽车媒体、体育媒体，都派记者全程报道。几乎每一个惊险赛段都有电视直播。精彩赛事，得到最大化的传播。　　一汽-大众速腾冠军车队领队丛鹏利告诉记者，在汽车消费成熟国度，汽车已被赋予诸多文化元素。其中，汽车比赛，被视为汽车文化的顶层元素之一。而在国内，还缺乏这样的认知。　　令人欣慰的是，绝大多数国内CRC参与者在接受记者采访中，都表达过一个共同的信念：他们坚信，随着国人对汽车熟悉程度的日渐深入，对汽车拉力赛文化魅力的理解，一定会与国际接轨。　　从熟悉规则入手&&&&&&&李方&／摄　　欣赏汽车赛事，要从熟悉比赛规则入手。　　汽车赛事分为场地赛和拉力赛两大类别。国人相对熟悉的F1大赛，驾车在赛道上的比赛，属于场地赛。　　看懂F1的国内观众，不仅仅会为场地中那些精彩的超车车技鼓掌喝彩，也对各车队战术的较量啧啧称奇。　　但是，对汽车拉力赛，绝大多数国内观众还处于懵懂状态。人们并不明白，数十辆赛车，在山窝里、在荒原上窜来跑去，看点在哪里?《汽车之家》编辑，国内汽车场地赛、拉力赛两栖车手王涛告诉记者，汽车拉力赛，是一项融合了场地赛的技巧又有自身特点的汽车运动。　　场地赛车手最关心的是车辆的重心、轮胎的状态、走线的弧度。比赛车道都是固定的。　　而拉力赛则不同，除了重心、轮胎之外，就算是同一个弯道，因为路面状况会千变万化，前后二圈的弯心、着附力都会发生改变，驾驶方式也要随时调整。这对拉力赛车手的技能有着更高的要求。　　和F1大赛车辆统一格式不同，看过拉力赛的观众，会被大大小小、形状各异的赛车，搞得眼花缭乱。　　拉力赛有着组别区分。世界汽车拉力赛WRC将赛车为分为N组和R组。在中国，汽车运动管理部门——国家体委下属的中国汽车、摩托车运动联合会将CRC赛车分为S组和N组，S组是国产车，N组是进口车。其中，S组又分为S1、S2、S3……一直到S6。　　S组分组有两个原则，一是以排量为准;二是根据改装程度加以区别。　　S1、S2、S3组，三者区别，仅是排量不同，改装限制都一样——只能对车辆进行加固、轻量化等改装。　　S4组(两驱)、S5组(两驱)、S6组(四驱)，三者区别则是，排量不同、可以无限制改装。　　不同组别，设置不同奖项。这也就是每一站CRC为何有一大堆冠军的原因。　　每年的CRC赛事要设立诸多站赛事，每站成绩积分汇总后，最高分者获得年度总冠军称号，各队车手累计积分最高分获得车队，被授予联合会杯冠军奖杯。　　CRC选择比赛场地很挑剔，既要兼顾好看、激烈，又要保障安全。鸡西、张掖、武义、登封等地，都承担过两次以上的CRC赛事。　　内行看门道儿　　汽车拉力赛开赛后，赛事所用道路全部封闭。因此，观众必须在赛道封闭前赶到相应的观赛点。　　而观赛点的选择，对观赛效果及拍摄画面，有着极大的影响。　　CRC赛段很长，每一站的赛段还会分出不同赛道——数个甚至十数个SS赛段。比如SS1赛段特点是，山路特别多;而SS3赛段，则是砂石和柏油的混合路面;SS5则有几个接近90度的直角肘弯。不同赛段有着不同的观赏味道。这就是拉力赛最大的魅力所在。　　场地赛的每一个弯道走线都是固定的，车手仅在超车时才会改变正常走线;而CRC拉力赛则变化多端，坑坑洼洼的砂石路，经常是前车的车辙，刚好破坏了后车的入弯线路。因此，即便相同一个弯道，其弯心都不一样。不同的车手，以不同的方式过弯的一刹那，会让观众留下终身难忘的记忆。　　决胜在场外　　借助云端大数据计算平台，一汽-大众车队以最强的技术支援，迎击竞争车队的挑战。李方／摄&&&&&&&&&观赏汽车拉力赛，观众更多是拥在赛道两旁静候赛车惊险的飞跳与过弯。但是，若想探访各个车队之间的差距、发掘冠军车队获胜秘诀，最佳观测点，绝对不在喝彩欢呼声浪最大的赛段两侧，而是在无比沉闷的维修服务区。　　记者在采访CRC汽车拉力赛多站比赛后发现，赛车团队获胜关键，绝不仅仅是赛车手个人素质的高低、赛车技术的强悍，其技术支持与维修水平的高低，对最终获胜，有着决定性的影响。　　赛前的轮胎选用、底盘支撑力度的调试……影响车手发挥的节点，多达数十种。其中，赛车在赛中回场检修留给记者的印象最刻骨铭心。　　在崎岖恶劣道路中激烈高速的驾驶，即使是技术装备武装到牙齿的顶级赛车，也会发生意想不到的故障。　　一旦发生故障，赛车手一般都会坚持返回维修区由专业技师检测、排除故障。　　这时，最能看出不同车队的实力差异。　　记者发现，能担纲CRC拉力赛的汽车维修技师，其技术水准，即使是在普通车队，也绝对不是一般4S店维修技师所能攀比的。　　在普通车队维修区，车队维修技师修复、解决故障的速度，已令记者佩服不已。　　与其相比，冠军团队的维修技师，能再快多少?当记者带着上述疑问来到CRC的卫冕冠军、一汽-大众车队的维修服务区，通过深入观察，终于找到答案。　　冠军车队与普通车队技师水平的真正差异点，不在手工排障的速度。　　在一汽-大众维修服务区，其技术支援团队的技术支撑，有着与众不同的强项，那就是，能预测问题会在哪个环节出现，从而及时将其消灭在萌芽状态。　　一汽-大众技术支援团队预测判断故障的精准，绝不仅仅是因为维修技师个人经验的丰富，也不只是检测设备的高端先进，而是以经年积累的云端平台的大数据为主要支撑使然。　　云端大数据计算平台，汇集了一汽-大众车队技术支援团队数十年拉力赛成功经验与失败教训、故障状况与解决方案的数据积累。有了平台做后盾，再加上最优秀的维修技师操作，从而保障赛车以最佳状态迎击任何竞争车队的挑战。&
责任编辑：倪敏
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