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山地车什么牌子好?盘点八大山地车品牌老牌子凤凰居第一!
16:30　　来源：　
山地车就是可以在公路外骑行的自行车，速度快性能强，深受广大年轻人的喜爱。很多人都想把自己的自行车换成山地车，但是又苦于对山地车没有什么了解无从下手，今天为什么网的小编就来为你介绍山地车什么牌子好?盘点八大山地车品牌!
盘点八大山地车品牌
山地车什么牌子好?以下八个山地车品牌是为什么小编经过各种对比挑选出来的八大山地车品牌，供你参考。
凤凰牌自行车相信很多人都听说过，是老一辈曾经心中时髦的代名词。凤凰是我国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大山地车品牌。凤凰商标是中国驰名商标，已在世界上94个国家注册商标。凤凰牌自行车年均出口国别50多个，主要外销国家或地区是：美国、日本、东西非、东南亚、中东及南美等。凤凰牌自行车已通过ISO9001质量保证体系的国际认证。上海凤凰进出口有限公司是独家营销凤凰牌系列自行车及零部件的工业自营外贸公司。年均出口自行车150多万辆，年均出口创汇6000多万美元。
NO.2捷安特
捷安特也是中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大山地车品牌，捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信:生活可以更美好!
NO.3美利达
美利达是十大山地车品牌,于1972年台湾,台湾自行车第一品牌，领导品牌来礼名车原来就是美利达的化身。90年代开始，我们加强推广以公司本名「美利达」为首的自有品牌。2001年的柏林影展，一部描写让两位男主角心爱无比而且奋不顾身的美利达自行车为故事主题的大陆电影「17岁的单车」(Beijing Bicycle)，获得了柏林影展的最佳影片银熊奖与最佳新人奖等蠼毕睢
NO.4阿米尼
阿米尼是十大山地车品牌,中华自行车集团出品,大型企业。阿米尼是来自欧洲的流行品牌，尤其在英国更是家喻户晓，1985年，中华集团将&阿米尼&引进中国市场，它的独特风格和优异品质很快就广受欢迎。现在，&阿米尼&这久经考验的名牌正以真正的实力，深深吸引着国内外追求潮流和品质的用家。
上海永久股份有限公司从事自行车的历史最早可追溯到1940年，它是中国最早的自行车整车制造厂家之一。新中国成立以后，它作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。
NO.6迪卡侬
迪卡侬集团(法文：Decathlon Groupe)是法国大型连锁运动用品量贩店，由米歇尔&雷勒克(Michel Leclercq)于1976年创立，其第一家店开在法国里尔附近的小村庄恩洛斯(Englos)。今日(2007年8月)迪卡侬在全世界18个地区拥有销售网络，包括中国大陆与台湾，分店数量超过300家以上，是欧洲最大、全球第二大的运动用品连锁集团1。除了连锁运动用品店的经营外，迪卡侬集团另外一个最大的特色就是拥有丰富的自有品牌产品阵线，并根据运动类别的不同，分为12种以上不同的名称品牌。爱迪达(Adidas)是迪卡侬在全球市场上的主要竞争对手。
捷马品牌电动车、自行车满载着中国百姓的深切厚爱，是中国驰名商标,十大山地车品牌,知名品牌。十四年来向国内及海外提供了超过710万辆精品自行车及电动车，不仅为全球提供了理想的日常交通工具，且以安全、耐用、舒适的产品性能验证了良心品质的信誉承诺。捷马品牌全系列精品电动车、自行车，从中高端运动系列到普及品代步工具等，产品功能日臻完善。选择捷马,享受国际品质生活!
NO.8喜德盛
喜德盛是十大山地车品牌,深圳知名品牌。深圳市喜德盛自行车有限公司创立于1995年，拥有职工2000多人，占地面积，建筑面积均超过30万余平方米的大型厂家。整车年生产能力超过1000万辆，是目前中国大陆自行车行业中最大的民营企业，工厂环境优美，四季繁花似锦，荣获深圳市人民政府颁发的&园林式、花园式单位&殊荣。
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CUBE这个牌子有知道的吗
&年前准备入个车，本人90后学生党，自认为家里的ATX660已经不能满足需要了。看惯了美利达捷安特UCC，想来个小众点的。对配置啥的还不太了解，想请问大神看看这牌子性价比咋样。目前就找到北京有几家店。这个款是6480RMB，不知道店家是不是还有优惠活动这个是5380,26寸圈的还便宜200.&基本纠结这两个了，在线等
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
17:11:48 发表于 主楼 的内容：
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17:35:42 | 来自
推荐买27.5的那个
引用 Eric-14 17:35:42 发表于 1楼 的内容：
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17:35:42 发表在
推荐买27.5的那个
是性价比要高些吗？？不知道27.5的前叉咋样，话说那个牌子压根没听说过
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
17:36:57 发表于 2楼 的内容：
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17:40:08 | 来自
17:36:57 发表在
是性价比要高些吗？？不知道27.5的前叉咋样，话说那个牌子压根没听说过cube挺好的，不过如果是tb的话就基本是山寨的了，这车必须在实体店买，还有就是前叉实在看不清，字太小了，隐约看到了是xt的后拨，应该不会差的
引用 Eric-14 17:40:08 发表于 3楼 的内容：
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17:41:06 | 来自
17:36:57 发表在
是性价比要高些吗？？不知道27.5的前叉咋样，话说那个牌子压根没听说过我也是90后的学生党，可以多多交流啊
引用 Eric-14 17:41:06 发表于 4楼 的内容：
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17:40:08 发表在 cube挺好的，不过如果是tb的话就基本是山寨的了，这车必须在实体店买，还有就是前叉实在看不清，字太小了，隐约看到了是xt的后拨，应该不会差的必须实体店，
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
17:41:42 发表于 5楼 的内容：
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17:43:00 | 来自
17:41:42 发表在 必须实体店，那就没问题了，赶紧去买买买
引用 Eric-14 17:43:00 发表于 6楼 的内容：
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17:41:06 发表在 我也是90后的学生党，可以多多交流啊小弟弟果然壕啊，才上高一就XTC820了，我和你那么大的时候才是660
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
17:43:03 发表于 7楼 的内容：
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17:44:26 | 来自
17:43:03 发表在 小弟弟果然壕啊，才上高一就XTC820了，我和你那么大的时候才是660就自己存钱买的潘砍担挠心愦cube高大上
引用 Eric-14 17:44:26 发表于 8楼 的内容：
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17:46:46 | 来自
话说你还是买6000的那个吧，xc32基本就不用改了
引用 Eric-14 17:46:46 发表于 9楼 的内容：
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17:46:46 发表在 话说你还是买6000的那个吧，xc32基本就不用改了那我还得做半个月兼职……我也是自己存钱的主……
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引用 喜爱RS5的臭潘
17:48:18 发表于 10楼 的内容：
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18:41:51 | 来自
17:48:18 发表在 那我还得做半个月兼职……我也是自己存钱的主……最好就存钱多等半个月咯，免得自己以后后悔，我的亲身经历
引用 Eric-14 18:41:51 发表于 11楼 的内容：
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18:54:07 | 来自
推荐ACID26。就是你发的第一辆车。cube德国牌子
引用 牛犊不怕唬
18:54:07 发表于 12楼 的内容：
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19:14:50 | 来自
小众就佳能戴尔
引用 shags
19:14:50 发表于 13楼 的内容：
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19:32:17 | 来自
18:54:07 发表在 推荐ACID26。就是你发的第一辆车。cube德国牌子好的谢谢。另外ACID26和27.5价格是一样的，您看27.5是不是更值得购买？
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
19:32:17 发表于 14楼 的内容：
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20:46:41 | 来自
27.5介于26和29轮径之间，优点就是比26越野能力强，比29重量轻。缺点就是以上优点反之。主要是看楼主想要干什么了，经常山野林道建议29。轻量化城区通勤为主，偶尔周末或者个把月上个山什么的，还是建议26。毕竟市区道路就算坑洼修路也不可能有很深的坑，深了早就绕道了。27.5虽然出现时间较早，但是普及较晚，不知以后会发展成什么样，目前来看个人觉得没什么意思。
引用 牛犊不怕唬
20:46:41 发表于 15楼 的内容：
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20:46:41 发表在
27.5介于26和29轮径之间，优点就是比26越野能力强，比29重量轻。缺点就是以上优点反之。主要是看楼主想要干什么了，经常山野林道建议29。轻量化城区通勤为主，偶尔周末或者个把月上个山什么的，还是建议26。毕竟市区道路就算坑洼修路也不可能有很深的坑，深了早就绕道了。27.5虽然出现时间较早，但是普及较晚，不知以后会发展成什么样，目前来看个人觉得没什么意思。
哦哦，那就来26的，，个人仅仅觉得大轮圈看着帅，而已
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
23:00:10 发表于 16楼 的内容：
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23:07:48 | 来自
楼主多交流，同90后学生党。
引用 Stefan_Salvatore
23:07:48 发表于 17楼 的内容：
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推荐ACID...27.5的那款，第一，前叉是XCR没有XC32耐操；第二，第一辆615的刹车比第二辆的395好太多。至于什么27.5是这两年才冒出来的，不是很普及，改装件也不是很多，我个人觉得噱头略大。还有XT的后拨只有搭配XT的指拨才能发挥全部作用，你一610的指拨也没什么快速释放的功能配XT后拨就是白瞎。
引用 一只小伯劳
01:25:44 发表于 18楼 的内容：
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17:36:57 发表在
是性价比要高些吗？？不知道27.5的前叉咋样，话说那个牌子压根没听说过
XCR是三拓的前叉，台湾牌子
引用 一只小伯劳
01:26:49 发表于 19楼 的内容：
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01:38:54 | 来自
01:25:44 发表在 推荐ACID...27.5的那款，第一，前叉是XCR没有XC32耐操；第二，第一辆615的刹车比第二辆的395好太多。至于什么27.5是这两年才冒出来的，不是很普及，改装件也不是很多，我个人觉得噱头略大。还有XT的后拨只有搭配XT的指拨才能发挥全部作用，你一610的指拨也没什么快速释放的功能配XT后拨就是白瞎。哥们，你确定是6000多那个？好是好但是贵啊。还有什么XT后拨。我也在纠结为啥只有后拨是XT…不好意思小白啊还需多多指教
爱汽车！！
引用 喜爱RS5的臭潘
01:38:54 发表于 20楼 的内容：
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地车和公路车——关于公路车的五大误解关于公路车还是山地车的问题看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题，看得我很郁闷，美国人根本就没有这种讨论啊。于是写写自己的亲身感受和思考吧，和大家分享，欢迎大家参积极与讨论。写得有点长，耐心看。首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀。大家常见的误区无非这么几个：1．山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎。2．公路车通过性差，不能走烂路。3．公路车不安全。4. 公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。5．公路车姿势很不舒服，不容易上手。这五点都貌似有道理，但实际都站不住脚。我后面会一一分析。个人认为“山地车” 和 “公路车” 这两个称谓是不大贴切的。国外很多厂商的官网是不这么分类的，比如，捷安特的官网上，山地车属于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”这一类，此类还包括 越野公路车和速降车。公路车，铁三车和城市车属于 “on-road ” 或“ on-pavement”， 也就是说，公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。在Focus 的官网上，分类是： 没有路的山地路段，专业的技术路段，有铺设的城市自行车道，柏油马路，和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。山地车在山区公路上一样笨重，一样不如公路车好使，不是吗？关于几个大家常见的误区，我想根据我个人的经验一一分析。我骑车快一年了，公路山地都骑过，山地车只是当做上学代步用，公路车是锻炼，比赛和跑长途用。1.“山地车可靠性比公路车高”，这可能是大家最常见的看法了吧。我认为， 公路车可靠性未必差，扎胎几率也未必高。我觉得大家之所以有这种看法 是基于三个原因，一个是国内劣质公路车泛滥，二一个胎压不够，三一个是理所当然先入为主的主观臆想。 我先晒晒我自己的扎胎记录吧： 本人第一辆公路车是钢架，花了900块人民币，在国内跑了1500公里，后轮扎胎两次。第二辆公路车花了1100 块人民币，在国内跑了 1000 公里，从未扎胎。现在这第三辆花了 1100 美元，约合7000 人民币，在美国跑了 1400 公里，从未扎胎。现在的铁三车花了1600 美元，约合 11000 人民币，因换过码表，总里程不详，从未扎胎。自己是校自行车队的赛手，跟着校队出训练大约半年多了，只碰到过一次有队友扎胎的情况。在上周比赛中，那样的骑行强度下，队里也只出现了一个扎胎的。也就是说，我一共只扎过两次胎，全都是在一辆最破的车子上出的。有的人听说过，我的表哥贪便宜买了一辆 750 块的公路车，结果半个月内跑了400公里就扎了7次胎，外加爆了一次胎（放炮了），导致失控伤了一个人。我只跟着老家单车俱乐部的车友出行两次，遇上扎胎的除了我表哥之外全是山地车。著名的铁人三项运动员 Chris Lieto 的一辆Trek TTX六年只出现了一次扎胎的事。 反倒是看看本地的和外地的单车论坛上，车友们的出行记录里，山地车扎胎的事可是一点也不少啊。大家看出来了吧，好车是几乎没有扎胎问题的。公路车本身要求轻量化，简单化，该省的就省，所以要在同时保证可靠性，公路车对材料材质要求就必然很高，导致合格的公路车价格必然高一点。美国自行车店里的公路车一般几乎没有600美元以下的，最普遍的价格集中在 800-2000美元之间，山地车倒是最便宜 200多美元就能买到。就像我刚才提到的表哥半个月扎八次的车子一样，这种车子在美国是没人买，也没人敢卖的，出了事店主要负责的，有可能吃官司的，有质量问题店主要无条件退换的。你要是买个1000块的公路老扎胎，你换个5000块，1万块，3万块的公路车试试，看它还扎不扎？说到底，国内极低端公路车泛滥，这类车子本不该出现，1000来块钱不到2000块甚至不到1000块的公路车只能说明质量和安全性打了折扣，不是什么”性价比&和“入门级”。这种现象我觉得是“中国国情”决定的，这词虽然听着有点像敏感词们爱说的话，但是这是个店家无义务退换，出了门不负责的地方，商业信誉的缺乏 和老百姓尚不宽裕的钱包催生了这种超级精简版的劣质公路车，这种车子在美国可以算是“不合格产品”。这些东西的存在难免会影响到公路车的声誉。公路车就应该比山地车贵一截。说扎胎频率很高，那是劣质公路车的情况。公路车开口胎一般要打到110 psi，胎上写着“maximum pressure 110 psi， 实际上完全可以打到 110， 大约7个大气压吧。胎压低了自然容易扎胎。 ”气打足了了容易爆胎“这一 ”常识“ 可能是原因吧。即使是夏天训练我们校队的车都会打到 110psi （有的胎最大气压高于 110). 比赛用的管式胎气压会更高。如果你的车胎在110 psi 爆了，那说明你的车胎属于上面的劣质货。最后一个原因，有多少人真正统计过某个时间段内某个范围内车友公路车和山地车每一千公里的扎胎次数呢？如果有，数据说话。如果没有，那么这个”公路车比山地车容易扎胎”的结论还科学吗？难道不是笼统的感性结论或者根本就是主观臆测吗？山地车的车胎更厚吗？强度更大吗？有多少人两种车都骑过并且经验多到足够做出一个有价值的感性结论呢？如果公路车很容易扎胎的话，那么环法车手该怎么比赛呢？他们可是 23天 3000多公里呀！好的公路车外胎都是覆盖着凯夫拉纤维的，这种胎是要比山地车胎贵一大截子的。公路车对于大部分中国人来说是个新鲜玩意，一看到这么纤细的轮胎，有不少人会理所当然 不假思索 先入为主地得出“细轮胎不结实“的结论，不是吗？“山地车不扎胎”的想法很多时候恐怕只是个自我心理安慰吧？2. “公路车通过性差。”公路车通过性确实差，但是问题是你要跑什么路。公路车在烂路上通过性肯定差呀，但它根本不是为到那种地方跑而设计的。就好比马虽然跑得快，通过性好，但是你要拿马来拉重物，耕地，那就别怪马不行了，马就不是干这个的，牛才是。山东的路可以算是车手的天堂啊，在美国都没见过哪个地方的公路比山东要好。美国的路是只给汽车修的，因为美国人真正开始重视自行车也不过是最近十几年二十来年的事情，最初是根本不考虑自行车的问题的。而中国的路肯定要自一开始就要给自行车和电动车考虑到。所以美国城市里的路说实在的，要多难走有多难走，30° 的上下坡，砖铺的，石板铺的，鹅卵石铺的路面，全是坑和缝的路面，让树根给顶扭了的，打过补丁的，30°的下坡+连续急转，长了苔藓的路面，很多地方还没有自行车道，不来到这里没法想象有多难走。山东要山有山，要平路有平路，不像西雅图，找不到2公里以上的平路。总之，我觉得山东车手实在是很幸福，生为山东人我觉得为这一点很自豪。所以我要说，选什么车看你的目的是什么，是主要跑柏油马路，还是主要是想去野外或山上跑越野路段。你总要做个选择的，你不可能用一辆车子两者兼顾的，要想兼顾就必然牺牲某一方面的性能。再说了，你想要找山地车跑的越野路段，恐怕你在东营这地方还不好找吧，全是平路，全是柏油马路，东营的路算好的了。你就是真想越野，也找不着能让你越野的路，大多数时候你还是在公路上跑吧。那些偶尔有些颠簸的路段，比如村里的，有些坑的，等等，说实话，公路车都完全能胜任，想想环法的鹅卵石路段吧，他们是怎么跑的？有人骑山地车吗？。 美国人也骑山地车，山地车就是美国人发明的，但是美国人骑山车无非四类用处：短途通勤，特技，越野，参加山地赛，没有人把骑山地车轧柏油路作为运动的，除了几个腰腿不好的老头老太太。凡是周末出来在路上骑自行车并把它作为运动的都是骑公路车的。美国人一提到“自行车赛”是默认为公路赛的，山地赛会特别说明这是山地赛。大家整天听说“环法自行车赛”，什么时候听说“环法公路赛&了？你有听说过有环法赛，环意赛，环西赛，环加赛，环中国，环加拿大，环加利福尼亚，环澳大利亚，环瑞士，环湖赛，环岛赛，等等等，听说过有和这些齐名的山地车赛吗？美国的自行车店里几乎都是公路车为主，展台最前面和橱窗里的的几乎都是公路车，这才是主打，山地车都放在后面的角落里。有的自行车店甚至只经营公路车和计时赛车。甚至有很多自行车厂商都是不做山地车的，比如 Cervelo，Pinarello，Quintana Roo，Ceepo, Argon 18，Bianchi，De Rosa，还有Kestrel，或者只做很有限的山地车的，比如 Colnago。即使是Trek 这种做山地车比较多的美国品牌，其最高水准和最大投入也不是在山地车上，而是在公路车上，著名的Madone 6.9。即使是最初发明山地车的Gary Fisher 这种老牌，大牌山地车厂家，也不敢完全放弃公路车。3.“公路车不安全。”这个不能简单地说“不安全”。到底公路车和山地车在同样条件下的事故几率哪个大，山地车运动和公路自行车运动的事故几率哪个大，（注意是山地车运动 和公路自行车运动）有人统计过吗？还是老问题，没有科学分析和数据的支持。的确，公路车的很多部件的结构强度都不及山地车，但是公路车本来不该去承受那么大的力的，它本来不该去跑那个遍地碎石的山路或者那个全是坑的土路的。和山地车相比，公路车最大的缺点在于外胎抓地力小，制动效果差，易打滑，但是这些性能相对于柏油公路这个良好的路况来说已经足够了。车闸，车胎本身质量不过关的问题造成的安全隐患是一部分，路况，天气和车手本身原因又是一部分。最后别忘了，影响安全的最大因素是人，而不是车。人不知车，不出事才怪呢。4.“公路车不善爬坡。”这个很令人无语。可能是因为公路车的2*10 变速的原因吧。但是问题是标准的公路车都是这样的。那些3*9 的27 速公路车都是初级的车子。公路车是为公路设计的，凡是普通汽车走的路都是他能走的，所以本身的速比没有问题，问题在于要么你体力太差，要么你不会摇车。不管是多么陡的山路，只有路面平整，公路车爬坡都会比山地车高效得多。我骑了这么久的公路，还没碰到过我上不去的坡。说“山地车是爬坡的，公路车是跑平路的”，此言差矣，公路车是爬坡的，计时赛车才是跑平路的。5.“公路车姿势很不舒服，上手慢。”这个我不知从何而来，不知道是谁试骑了一下公路车就得出的结论。我是公路和山地都骑的，也骑计时赛车。所以我觉得横向比较，我在这个问题上比较有发言权。要我说，我是直接上手公路的，我用了三周就完全习惯了，过了这三周，公路车就是很舒服的了。这和锁鞋一样，都必须要经过一个阶段而已。这三周时间也许比山地车要长，但是和咱们好几年的骑车生涯相比，这个算得了神马？我从公路车换到铁三车还需要一段时间适应姿势呢。再说了，咱们是出来运动的，图个健康和开心的，不是出来图舒服的。 和普通单速代步车相比，山地车跑平路明显更舒服，制动性能也更好，因此操纵更直接，更简洁，顾虑和注意要少得多。但是公路车就不一样了，骑公路车对车手的骑行技术要求更高，需要适应和学习的东西也更多，于是很多人就犹豫了。这就像，你学完高中数学，如果再去学大学数学，可能会感觉很难，但是你再去学初中数学，肯定容易得多，这上手多快呀。一个道理，大家几乎都是由普通单速代步车换成的山地车，这个姿势转换是很轻松的，是不需要什么适应的，但是要由单速代步车换到公路车呢？就不那么轻松了吧，于是望而却步，从此不再尝试公路车。人总是懒惰的，总是对于新东西，和自己不熟悉的东西有种先天抵触的。联系电话文章来源：
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