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　　蔡瑜 见习记者|刘宝
　　一面是网约车终于等到了合法化身份的好消息，一面是人们对滴滴、优步合并后“垄断”市场的质疑，而地方政府的监管体系也开始“摩拳擦掌、跃跃欲试”。终于不用再打“价格战”的滴滴出行，却受到多方“夹击”，风口浪尖之上备受争议。究竟互联网经济下诞生的新兴网约车市场，距离健康的生态圈还有多远？
　　快车价格仍优于出租车，补贴之道不会持久
　　“顺风车贵一倍了，以前10来元，现在20多元。”与记者一同搭载滴滴快车“拼车”的两位女士，均住在深圳市福田区石厦地铁站一带，在车上不禁“抱怨”：“优步贵的更是离谱，以前四、五元就能打到车，现在突然涨到了20多元，之前优步都比滴滴便宜。”
　　网约车市场一开始以较高端的“专车”服务为主，价格高于出租车，而让大众广泛认知网约车的，是以滴滴、快的、优步等平台推出的顺风车、快车服务，定价低于出租车，而最近，这些价格亲民、方便出行的服务，在收费上均有大幅度的调整，导致群众质疑不断。
　　据悉，近3个月，滴滴先后3次调价，自8月收购优步中国后，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，上涨幅度超过15%。
　　本月19日下午5点半，记者使用滴滴出行，测试同时段、同距离下顺风车、快车和专车的价格，设置起点为深圳市罗湖区迎宾馆，终点为石厦地铁站，全程9.7公里。其中顺风车拼座24.5元、不拼座26.8元，快车拼车价格为23.9元、不拼车需29.8元，普通型专车抵扣优惠券后价格为30.9元。对比之下，顺风车价格和快车价格相差无几，且单独乘坐网约车的价格也没有明显差异，另外也有不少媒体验证了乘坐快车和出租车的价格几乎持平。
　　另一方面，滴滴针对乘客优惠补贴也大不如前，现在多为九折以上的优惠券，且发放规模减小。针对司机端，滴滴的奖励力度也明显下降，专职做滴滴快车司机的何师傅称：“以前一天有300~500元的奖励，现在才60元。”
　　尽管都在“吐槽”滴滴，但不论是滴滴司机还是乘客，都一致认为使用滴滴打车相对于乘坐出租车好一点，很方便，享受到的出行服务质量并未下行，只是优惠券少很多了。
　　我国网约车市场尚不成熟，滴滴、优步等巨头几年来均靠低价抢占市场，争夺司机和乘客，向市场投入大量的双向补贴。几年间，大部分用户不仅仅接受了网络约车的出行方式，更习惯了网约车超高的性价比，司机也获益颇丰。
　　一直以来，国内网约车行业都在处于亏损状态，靠融资长期打“价格战”，这种利用低价和补贴抢占市场的策略，自然不会持久，在滴滴优步合并之后，告一段落。
　　价格上涨是“垄断”所致？目前难以定性
　　不少人认为，滴滴与优步合并之后，占据的市场份额高于90%，必然会导致价格上涨。
　　9月2号，商务部召开例行新闻发布会，新闻发言人沈丹阳称，商务部正在根据有关法律法规对此案进行调查，反垄断局已经两次约谈滴滴
　　出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。
　　“要判断滴滴优步是否属于垄断，要看我们国家《反垄断法》里的几条规定，其中一条是经营者集中（俗称的合并）是否可能或具有存在排除或限制竞争的这种情况；还有一点很重要，他们的合并需要向国务院反垄断的执法部门申报，审核通过后才可以合并。”广东瑞霆律师事务所律师夏希告诉记者，合并本身不违反法律，但如果存在垄断的行为，那么国家就会采取相应的措施。
　　9月9日，深圳市消委会官网发布消息，称近期接到多宗消费者关于滴滴、优步合并后出行费用上涨的投诉，消费者多认为两家巨头合并涉嫌垄断嫌疑，市消委会作为维护消费者利益和社会公共利益的机构，已经正式致函商务部。
　　深圳市消委会在致函中提出，网约车市场即为《反垄断法》中述及的“相关市场”，且合并案的调查应多听取消费者的意见，因为垄断必然会损害消费者的利益。夏希律师指出：“垄断会导致市场缺乏竞争，当一个企业的市场占有率达到绝大部分的时候，不仅会想涨价就涨价，还会造成其它后果，比如出现霸王条款或者服务质量下降等不利的后果。”
　　目前，除了滴滴、优步以外，嘀嗒、神州专车、易到等网约车平台还没有涨价，且均提供差异化服务。网约车司机陈师傅提到，乘客需要长途出行的话，在易到平台上比较划算，充100元可以送50元。记者发现，很多快车司机同时在几个网约车平台上注册成为司机，且多数乘客在日常生活中，也会对多个网约车平台进行对比，选择最适合自己出行需求的平台。可见，尽管其它平台在网约车市场占据的份额很低，但是用户的粘性度与平台的优惠力度有较大关联。因此不少专家认为，现在谈论滴滴垄断为时过早，单从价格的上涨断定两者合并是“店大欺客”也过于简单。
　　“在法律专业层面，是否构成垄断需要等商务部调查结果才能定性。”夏希律师说。
　　合法化后的有效监管成焦点，争议仍在继续
　　一面是垄断争议，一面是监管将至。
　　日，国务院公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通部也发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要想从事网约车这个职业，得考两科还得注册，所有证件必须齐全。距离网约车合法化还有一个半月不到，网约车合法化之后，市场或将渐渐趋于规范化、稳定化。
　　9月18日，由深圳市政协主办、台盟深圳市委员会承办的“委员议事厅”以“网约车合法化，且看下半场”为题，从安全监管、数量管控、价格管制等3个焦点问题探讨网约车合法化之后的管理思路。
　　网约车的安全监管问题近来备受关注，今年5月深圳的网约车司机谋杀女乘客事件将该问题推到风口浪尖。议事厅现场，市政协常委彭琛提供一组数据：截至8月15日，在全市网约车司机中，共有2231人身份异常，其中40人为全国在逃人员，758人为涉毒前科人员，1433人为全国重大刑事犯罪前科人员，1479人的驾驶证状态异常；在车辆方面，发现有6170辆车状态异常，其中有664辆达到报废标准。
　　这组数据令人咂舌，但对于是严格监管还是把握一定的度，仍存在一定的争议。相关人士指出，在互联网“共享经济”背景下，受到严格监管的网约车，会不会越来越靠拢传统出租车的形式。网约车司机陈师傅称：“（持证上岗实施后）和出租车司机一样了，以后车上还要装定位系统。”
　　此外部分业内人士表示，“一家企业切下的蛋糕”太大会影响市场的正常竞争机制，所以针对网约车的价格，一定要给予相应的管制。也有人认为，网约车市场是开放的，且网约车的出现本身就是反垄断的，互联网时代的市场份额并不能代表完全垄断，人们还是有自由选择的权利。
　　“改革影响了既得利益者，必然会带来不适，滴滴出行的确为人们的出行带来了极大的便利，但不论是内部调价还是外部监管，都应以建立良好有序的网约车市场为主，平衡好政府和市场的关系，真正地利民惠民。”相关人士接受采访时称。
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金融小故事，有趣又有料滴滴优步合并后被指搞价格垄断 收入降低司机频现停工离职|滴滴|优步|价格垄断_新浪财经_新浪网
　　滴滴优步合并后被指搞价格垄断 收入降低司机频现停工离职
　　■本报记者 刘斯会
　　滴滴和优步（uber）中国（以下简称：优步）合并一个多月以来，商务部对其是否涉及垄断进行了三次回应。商务新闻发言人沈丹阳表示，目前滴滴优步合并未向商务部申报。按照滴滴此前回应不用申报的理由是“目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。没达到标准所以不用申报。”
　　不过在商务部及法律界人士看来，滴滴优步中国合并必须要申报，北京威诺律师事务所主任律师杨兆全在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然按照我国相关法律，申报的标准需要营业额等指标，但滴滴和优步中国均非上市公司，“如果合并或者并购会明显妨碍市场竞争，不论金额大小，都要进行申报。如果未经申报，不得进行并购或者合并。”
　　而根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）发布的今年一季度专车市场研究报告显示，滴滴与优步合并后，将占据93.1%的市场份额。
　　无论商务部最终审查结果如何，在二者宣布合并后的一个多月中，乘客端和司机端却均感觉到压力，乘客表示价格在高峰期时，甚至超过平常出租车价格，而司机端的司机则普遍表示，补贴没有了收入出现断崖式下跌，准备“辞职，另谋出路。”
　　滴滴优步乘客端涨价？
　　在滴滴方面多次否认之后，滴滴和优步最终还是宣布二者达成战略协议，滴滴出行将收购优步的品牌、业务、数据等全部资产在中国运营。
　　宣布合并一个多月以来，不少消费者谈论最多的则是，滴滴和优步涨价了，有张姓乘客告诉《证券日报》记者星期一早高峰时间，用滴滴快车拼车，价格上涨1.4倍，从世纪村到瑞德大厦，原先打出租车不过20元左右，用滴滴快车拼车反而还要29元左右。
　　与张先生感受相同是的，一名长期使用优步打车的谢姓女士在接受《证券日报》记者采访时同样表示，以前使用优步拼车只需要6元至7元左右就能到单位，现在需要9元到10元。“价格更贵了的原因主要是补贴少了，以前优步经常会在固定时间拼车零元，或发布减免活动消息，自从8月1日，滴滴优步宣布合并之后，手机上收到优步促销优惠的消息也变少了。”
　　另一位齐姓女士在与记者交流时称，如果按照高峰期加价计算，滴滴和优步打车确实不如直接打出租车便宜。
　　为此，《证券日报》记者分别联系到滴滴方面及优步方面。
　　优步方面表示，滴滴与优步宣布合并后，二者仍在对接过程中，对于公司是否提价其并不清楚，“下周会公布关于重组融合以及员工分配架构方面的有官方消息，在这之前不太方便回应。”
　　据滴滴方面回复记者称，滴滴在每个城市的价格、对司机端和乘客端的补贴会根据供需等情况调节变化，有上调也有下降，调价的同时也会保证用户对价格的知情权，“滴滴每笔订单下单前都会显示预估费用，用户接受后才会发单，结束后账单也会显示具体费用构成明细，我们还会不定期在个城市搞各种优惠活动，也会根据市场推广的节奏来发放不同折扣力度的优惠券。”
　　上述发言人同时强调，价格只是出行服务的一方面，基于滴滴之前的运营数据分析，会发现用户选择出行服务时是综合考虑价格、服务、等待时间、打车成功率多个方面的，随时随地能够打到车，并且提供安全舒适的服务才是乘客最为关心的，所以未来我们也会不断通过产品技术创新提升用户的出行体验。
　　尽管滴滴方面并未直接承认快车涨价，但滴滴顺风车却是实实在在开始涨价了，上周滴滴顺风车价格第二次开始上调，此次调整后，北京市内一人搭车起步价（包含三公里里程）由10元调整为12元，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。
　　对于涨价滴滴方面回应称：“滴滴顺风车价格确实有所上调，基于我们之前的运营经验，发现在顺风车接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车对部分城市的价格进行了上调，这将有助于共享出行行业健康发展。”
　　司机开始选择离开
　　除了乘客端感受到涨价的压力，司机端同样也在变化中。8月底，一位优步司机告诉《证券日报》记者，现在明显感觉到挣得钱没有以前多了，自己身边好几个在优步工作的“老伙伴”已经选择离开，而选择新的平台如易到、神州等。“以前开优步一天接满20单会有200元至300元不等的奖励，现在接满一定的单数，奖励只有60元，并且优步平台还会收取司机营收额度的20%，作为平台使用费。”
　　滴滴平台的一位司机表示，自己两个月前才加入滴滴司机平台，“第一个月收入达到6000元，而滴滴优步合并之后，一个月只能拿到3000元至4000元，“由于我自己的评分不到4.8，因此在高峰期接单时也没有加价奖励，再加上滴滴取消了司机端的补贴政策，这样下去我也准备不干了。”
　　可以佐证的是，作为滴滴和优步中国的直接竞争对手，易到的用户活跃度开始大幅度上升，根据艾瑞数据显示，易到7月份月度用户总使用次数为5211.11万次，环比涨幅高达25%。在日均活跃用户数方面，易到也保持高增速，7月份易道的日均活跃用户数最新突破了111.87万人，比优步中国高出了15%。
　　易到在价格方面也开始发力，继6月初全国62个城市实行15%-20%的大力度降价之后。8月份，易到进一步调低全国16个重点大中城市的运营价格，“Young”车型起步价和最低消费额度均下调1元。
　　对此，滴滴方面在回复《证券日报》记者时表示，司机端补贴是一种阶段性的市场推广方式，滴滴会根据市场的情况来调节，也会根据时间、地点、订单条件以及供需情况进行智能调节，“其实，有价格上调也有下调，这是一个不断波动变化的状态。优步和滴滴的整合可以使公司更加专注提升产品的效率与体验，提高接单效率、不断提升司机的收入。移动出行市场在中国刚刚起步，目前的渗透率仅在1%左右，还有巨大的发展空间。我们会持续致力于移动出行市场的培育，继续实行有效的激励机制，让司机收入不断提升。”其同时强调，滴滴平台的司机数量很稳定。
　　优步方面则坦言，公司正在研究如果过渡这一阶段，下周将会公布最新回应。
　　商务部反垄断调查
　　事实上，滴滴和优步虽然宣布的合并事宜，还未正式通过商务部的批准。而这两家公司合并，也引来商务部高度关注。
　　9月2日，商务部召开例行新闻发布会，新闻发言人沈丹阳表示，滴滴优步合并未向商务部申报，目前，商务部已对滴滴优步合并案开展反垄断调查，两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，提交有关文件、资料。
　　值得注意的是，这已经不是商务部第一次回应滴滴优步合并案，8月2日、8月17日，商务部已经“喊话”滴滴和优步。
　　沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理 暂行办法》等有关法律法规对本案依法进行调查。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。
　　杨兆全在接受《证券日报》记者采访时表示，根据《反垄断法》和《经营者集中申报标准规定》，公司合并的主体年度营业收入总规模达到20亿元人民币，并且国内单个主体营业额达到4亿元人民币，它们之间的合并或者并购，需要向商务部申报。此外，如果合并或者并购会明显妨碍市场竞争，不论金额大小，都要进行申报。如果未经申报，不得进行并购或者合并。
　　“滴滴和优步在互联网约车领域，处于数一数二的领导地位，二者长期以来有着直接的竞争关系。二者的合并，显然就消灭了双方的竞争，对市场的控制力明显增强，因此，根据反垄断法的规定，二者合并构成行业垄断，需要由商务部进行审查。”杨兆全认为，商务部对反垄断申报审查有三种结论，一是无条件同意；二是有条件同意，也就是说要对双方的并购增加附加条件；三是不同意合并。“商务部没有审查结论前，二者不能进行合并。”
责任编辑：李坚 SF163
我们的生活将变得透明，然后被商业深深包裹，这是我们这一代人的宿命。我们亲手打造了它，然后终身被之缠扰。
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　　我不加入滴滴 优步　　但是我旗帜鲜明的支持滴滴和优步　　不然那些龟儿出租车要翻天.　　有竞争才有提升嘛
　　然并卵
　　说的太对了。我就遇到很多奇葩乘客：有上车当导航的、当教练的、当指挥的、当讲师的，结果是错的。还有装高雅、有档次的、有身份的以及高素质等，结果连起码的感谢或感恩都不会。对上述这些人我就呵呵。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　嗯，真实写照
　　写楞哥球长，哪个哈儿看嘛？哈戳戳的，吆不倒台得很所？猪八戒一个
　　【最新优步司机注册指南】　　【车辆要求】：　　要求裸车价7万以上，车龄8年以内的车辆，司机驾龄1年以上，用朋友的车也可以加入UBER 　　【优步司机注册流程】：　　1.打开注册地址?：
或者手机识别下面的二维码注册（用手机微信扫描或长按图片识别二维码）,完成20单还有新人奖 200-800！注册只需2分钟，闪电审核。　　　　选择要加入的城市名称，用手机号注册。请您熟记您注册时填的密码，这将是您司机端的账户和密码。　　　　2.完成基本资料填写　　3.下载优步司机软件　　4.注册完成Uber会立刻激活账户并短信通知，随时上线做优步司机。　　滴滴快车司机注册方式：　　用手机扫码注册即可　　
　　有逼养的长城吉利等10万以下车车的进城农豁皮土火口音土贼.，百分之八十跑黑车和滴滴　　
　　装逼的乘客太多了
　　@不虚哪个
13:12:00　　写楞哥球长，哪个哈儿看嘛？哈戳戳的，吆不倒台得很所？猪八戒一个　　-----------------------------　　“有为青年”请不要当那种拿着几块钱装大爷的二货，希望你没有对号入座
　　@听风的小虫牌
21:30:00　　【最新优步司机注册指南】　　【车辆要求】：　　要求裸车价7万以上，车龄8年以内的车辆，司机驾龄1年以上，用朋友的车也可以加入UBER　　【优步司机注册流程】：　　1.打开注册地址?： , 或者手机识别下面的二维码注册（用手机微信扫描或长按图片识别二维码）,完成20单还有新人奖 200-800！注册只需2分钟，闪电审核。　　/p/m/.jpg......　　-----------------------------　　滚蛋吧，狗屎优步，以各种手段克扣司机的钱，还自称公平公正，除了一个模板式的回复，什么都没有，谁现在再注册这个，谁sb，我朋友专职在跑这个，一月下来，去掉油钱和其他杂费，还没算车辆磨损和折旧，一天跑12个小时一月跑26天，才三千多一丁点
　　说得好
　　最烦某些师傅接单了不来电话，等半天没回音，非得等你打过去问他在哪点，取消了他还打电话来问为什么取消，都快到了，你快到了我晓得啊！你不打电话我会算啊！　　但是大部分师傅还是很好的，有礼貌，会提前沟通。　　仍支持网约车，比出租好用多了。　　
　　我也来摆起，最后一单顺风车是接了个女乘客，（之前几十百把单全是好评，感觉特别有成就感，哈哈）非得规定我走暴堵的黄花园大桥，不准我走千厮门大桥，然后一路念我，途中提出要求，要我在超市门口等她购物，感觉太奇葩，叫她逛完超市自己叫车，之前车费我也不要了。结果被投诉半路甩客，最气人是申述也无法改差评，后来直接卸载了滴滴顺风车这垃圾。
　　弄死滴滴　　
　　滴滴跟优步合并后没有竞争对手了实现了垄断，确实越来越他娘的坑司机。最多再跑半个月，心疼我的车啊！对于乘客来说，素质差不限身份年龄和性别，因为这是行情！国内的企业不都是这个吊样？业绩不好了克扣工人，之前滴滴和优步给自己烧了多少钱？实现垄断后这个样子可以理解，只不过准备要加入和已经加入的避而远之就行！早晚有一天会被出租车公司并卵！因为这才是正规的，出租车公司可能也会做出自己的app，这个并不难！
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