不可能说一款车有大轮毂和小轮轂两款车轮，结果大轮毂上车后整个轮子（轮毂+轮胎）直径比小轮毂大那是不可能的，车的设计都是有一个固定的车轮尺寸的要不然輪速，车速ESP控制，变速箱换挡策略速比都要重新变化，这是完全不现实的

2.增压发动机要达到最大扭矩，必须有足够的转速来吹动废氣涡轮只有涡轮达到足够的转速，进气才能达到足够的增压值发动机喷油量才能上来，发动机释放的能量才能更多原车在低转速并沒有对涡轮进行什么“限制”，不让它去工作实际在达到别厂家“限制”的最大扭矩之前，都属于涡轮自发的被排气吹动在尽力的加速阶段，所以这个过程一般不可能通过什么“解禁”来达到原本2200转达到320nm，现在怎么一设定1500转就达到峰值扭矩320nm了，这是不可能的发动機转速不够高，排气气流不够大涡轮转速不够高，进气压力就不够大动力也就不能达到峰值。

3.四驱设置强点H8的基于后驱的TOD适时四驱，原理和功能上都比途观基于前驱的4motion四驱要强，通过性一定更好但是由于H8车重比途观大太多了，加上前后差速器和途观一样都是开放式差速器都没有锁，所以在极端的坡道交叉轴滑轮组上恐怕斗不过途观。实际使用上基于后驱的适时四驱的驱动力分配性能大部分時候优于途观。