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请教一下艾7的涡轮增压耗不耗油？涡轮多久要保养一次？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
现在市面上无论国产还是进口车型都有不少采用了涡轮增压的技术，我想请教一下论坛里的专业人事几个问题。首先是涡轮增压是不是很耗油?然后就是涡轮大概多久需要去4S店保养，或者说一直都不用管他？第三是，涡轮增压的寿命大概是多少？
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我虽然不是专业的，但是也可以给你一个解释:涡轮增压器无需保养，现在的技术不像过去的，寿命不长，基本可以说终身没事，油耗随着功率的增加，自然比自吸的同排量的大，但也在可接受的范围以内，每公里大概多4---5分钱（10万公里才差4---5千块），但动力随叫随到。不知你能否满意。
涡轮不需要保养，但是开起来不省油，因为动力充足，不知不觉就会大脚油门
1.5T的动力我还是觉得够用了，我现在油表显示7.1，大概0.43的样子，每天来回差不多20公里，有几个红绿灯，国庆节去海拔高点的地方试试
谁说涡轮不会坏，那是吹牛逼，哪里有不坏的东西，寿命难说，同样一批生产的车你的或许几年没问题我的或许几个月就有问题，买不买涡轮看你买车的需求是什么，经常市区偶尔出去玩玩卖自吸，经常高速买涡轮，因为在市区涡轮基本用不到，耗油比自吸更大，另外涡轮增压加机油必须半合成以上的，汽油还不能加太孬的，一般建议高一个标号，不然容易爆震
坏了找4S，不做修车师傅。
按照奇瑞的说法是，涡轮不需要特殊保养，也不需要刻意停车怠速降温（唯一的情况说明书上写的是长时间涡轮全速运转后立刻停车后熄火，我想这种情况应该很少发生，大家熄火前应该都会提前减速滑行什么的），涡轮寿命已经超过整车寿命，而且奇瑞为了延长涡轮和发动机的寿命，特意调低了压力值。
大众的t都烧机油，不知道奇瑞的怎么样，听说是涡轮机都有点渗漏机油，不过小涡轮中断加速还是不错的，大众的区配调节确实好，就是双离合让人不太放心，爱7一直没出1.5t的cvt，应该就是自己开发的cvt在高扭距下表现不行，之后可能会区配某厂双离合！
奇瑞的车比同价位的车重200kg，耗油是肯定的，带T的只是保养的时候机油贵了一二百块钱，其他无区别，油耗比其他车每公里要多七分钱吧，毕竟奇瑞车重，风云21.2T，宝骏310才960kg，
恩虎7就是双离合
1对比同马力，当然是省油2不需要特别保养，只有机油要求，不需要加高标号汽油，按手册加，不高不低最好3寿命理论上与发动机相同，一般来说20万里程是起码的
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1.8T涡轮增压大约多长时间更换一次，每次大约多少RMB，谢谢
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楼主 电梯直达 楼
1.8T涡轮增压大约多长时间更换一次，每次大约多少RMB，谢谢。听说这东西挺娇贵，而且价格不菲，想买领域，担心养护费用太高，请大家给拿一下注意
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正规保养，使用得当，根本不必担心~~涡轮又不是纸做的！
怎么老听说10--20万就会出问题呢
俺比较在意养护费用~~
建议你选择2.8V6吧！
原来很贵，现在据说原厂的也就3000多了。而且如果保养得当，应该没问题。主要是要热车再走，而且长时间用T&后不要马上灭车，要怠速3-5分钟。
保养得当的话,问题不大
使用保养得当的话，可以到20万公里出头。使用不当5万公里就会烧机油。注意点就是冬天要热车，延时熄火就不多说了。机油一定要勤换，空虑要吹吹。避免长时间怠速运转（特别是不要夏天原地怠速吹空调）。换一个涡轮4S店报价15000左右，建议自己去上海KKK代理公司买一个原厂的（3000多）然后找4S店去换，估计费用不会超过6000。涡轮带给你高动力，低油耗但当然要比NA麻烦一点有得必有失马。
Re:[tiantong_2007,1楼]说了半天,就只有你的贴子有用.谢了!
请问热车是原地热车呢还是低速热车？说明书上说发动机转起来就走，所以我都是发动后立马走，速度不超40，走三五分钟，待水温升到差不多90在提速，这样对吗？谢谢！
用户被封，内容屏蔽
相差那么大，这样说4S也TMD太黑啦
上海大众问KKK进货时3000多，大众厂家卖给4S9000多，4S一点都不黑，是厂家黑。
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回复成功！积分+2关于涡轮增压的6大谎言&您被蒙在鼓里吗广告
涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢？&&1位准备买车的网友这样抱怨。 相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实真的是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型，真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于&萌&科技而不可靠么？ 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。真相：这个现象仅限于早期的涡轮技术，现在根本不需要了。对于坊间的传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是历史留下的一个玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按照要求冷却引发的问题，因为早的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高位会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键在于冷却液循环泵的&加盟&。其原理和现在普及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。 流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢。真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需跟换。关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!&事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当他不存在，但需要时却是随叫随到&是现在新一代废气涡轮的重要特点。 流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵。真相：TSI车型和同类车型周期不同，但保养内容一样，也无需额外的涡轮保养。涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷 涡轮增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面得利益，不过有流言说&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸气车型更贵的！TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的时所谓&TSI发动机对机油有特殊要&也是伪命题，TSI发动机的机油与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW502 00，根本无需花愿望钱用所谓的&好机油&。另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然吸气的还要少，如果在算上省油这个&美德&，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这些事某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无关！所以别轻信&你该用更好的机油或者更短的保养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！ 流言四：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数时间属于摆设。真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样迟滞势必会影响到城市里行车驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的时候就已经介入了。了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到&迟滞&&摆设&般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。 流言五：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也有不可靠的风险。真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。 流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌。真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗与发动机寿命有关。关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实搞清楚所谓的流言后，我们就足以辨明流言的真伪。众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机提供润滑，事实上，作为一种液体在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动是会将极小量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成&烧机油&故障是明显的误导因为真正的&烧机油&是一种故障，短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的机油润滑和消耗也是为发动机寿命延长起到了保护作用。
目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市越来越多的新车型都开始采用涡轮增压者类小排量大效能的技术，说实话涡轮技术本身并不新，但是因为进入国内较晚，也由此产生了很多迷惑人的流言蜚语。所以关于涡轮增压的种种误解需要消费者理性看待。
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& & & 涡轮增压器又称废气涡轮增压器，出于对涡轮的保护，每次冷车着车后，或高速行车后应该在怠速运转3至5分钟再行车或熄火。涡轮轴由于运转时转速过高，要高于10万转每分钟，因此采取悬浮式设计，涡轮轴悬浮在机油中，流动的机油起到润滑和带走热量的作用。怠速运转能够保持高速旋转的涡轮轴慢慢降低转速，同时产生的热量还可以被机油泵泵出的机油有效的循环带走。一旦跑过高速的发动机立即熄火，高速旋转的涡轮失去流动机油的散热，轴心附近的机油温度过高被碳化，形成积碳，久而久之涡轮轴处的油封可能会发生漏油的问题。
&&&& 1 机油& 换油周期&&& 使用优质机油或全合成机油，机油质量等级不得低于汽车说明书推荐的级别。到了换油周期时要及时去换油，不可过长拖延，防止机油变质带来损失。
&&&& 2& 经常清洁空气滤清器，必要时更换之，洁净新鲜的空气会延长涡轮进气端叶片寿命，也会对发动机有好处。
&&&& 3 定期使用清除积碳的汽油添加剂，由于涡轮增压器每次启动发动机后或熄火发动机前需要怠速3-5分钟，生成积碳的速度会更加快，定期使用清除积碳的汽油添加剂可以延长涡轮增压器的寿命。
&&&& 4 使用高标号汽油，尤其是跑长途，跑高速的时候，因为涡轮介入前后压缩比是改变的，介入前压缩比是正常自然吸气的压缩比，涡轮介入后压缩比变大，此时低标号汽油容易引起爆震。当跑高速时，涡轮深度介入此时汽缸内的压缩比最大。
&&& 5.不刷电脑，不改装& 有些车主通过刷行车电脑的方法增加涡轮的增压强度，会使涡轮的旋转速度更加快，磨损超过设计范围，机油润滑也可能达不到效果。
新型涡轮系统
&&&&&& 现在许多涡轮增压车型使用了新型涡轮系统，在原来油冷的基础之上增加了延时强制水冷系统来辅助涡轮的降温工作。这种设计会在发动机停止运转后继续用水泵泵水强制冷却涡轮。冷却效果增强，不过对于刚刚跑过高速的车辆最好在停车前稍作怠速，对涡轮更有好处。
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