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综述：以下是我从定车到提车发的几次贴，现整理出来供大家参考。
我真是个急性子，从决定买车到今天中午定车一个月都不到。从决定买车起，我就开始四处查看各车性能。因为决定买10万元以内的车，所以比较了、、、、等。和前面那位老兄一样，绝对不会买STA和XL2000。STA也真够辛苦的，几十年如一日地坚持着那一成不变的样子，当真拿中国人当作土老帽了吗。XL2000的外型也不知是什么人设计的，就象癞蛤蟆跳到公路上――冒充小。奇瑞乍看外型还可以，但看久了就觉得不怎么样，而且高了点，据说也有不少毛病。PLO、座舱也太小了，我180的个头坐在里面实在不舒服。XYN9万元的什么也不配，连都没有，开起来不放心。羚羊的性价比不错，配置也很全，本来几乎就买它了，但和千里马比觉得外观小气多了。最后决定下手千里马1.3。虽然也算小车，但外型还不算小气，配置也还可以，价格也不算高。今天中午在4S刚定了车，交了1000元定金，10天内提车，价格是一分不让，送了地板胶、脚垫、遥控防盗锁、窗膜。顺便提一下，我是南京的，公车、出租都开过，91年到2001年开了11年车。从第一辆车开始开过的车型有吉林微面、出租、康明斯、跃进双排小货、、普桑、桑2000。
我定的是1.3红色的。说是10天内提车，今天才第三天，真急人。对于颜色本人觉得白色是个很好的颜色，但对这车不合适；蓝色的视感小了点；银灰和香宾金对于大点的车型比较相配；黄色和红色富有动感，对这款小车很相配。本人最后还是选定了红色的，觉得她有点的味。
今天刚提了1.3的,红色,下午跑了30多公里,感觉车子很轻巧,动力也还算够用.以前开了几年,两车相比觉内饰比普桑好多了,底盘也不像桑车那样一遇颠簸就响,关上窗感觉还是比较安静.总之今天的感觉不错,过几天再把油耗和感受告诉大家.
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好久没有来悯怀塞纳了……整理了下他的一些图片和资料
埃尔顿·塞纳（葡萄牙语：Ayrton Senna da Silva,日—日），出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队开始了自己的F1生涯。日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。埃尔顿·塞纳中文名：埃尔顿·塞纳外文名：Ayrton Senna da Silva（葡萄牙语）国籍：巴西出生地：圣保罗出生日期：日逝世日期：日运动项目：F1赛车所属运动队：威廉姆斯血型：B型基本资料埃尔顿·塞纳是赛车精英中的一员，如果没有日的那场意外，塞纳还会在威廉姆斯车队创埃尔顿·塞纳造辉煌，他会取得第六次，第七次世界冠军。即使他英年早逝，他取得65次排位赛杆位的记录仍不是那么容易被打破的。他的工作就是赛车，从卡丁车起步，1981年开始英国FF1600，很快转为FF2000和F-3，赢得了所在这些项目的胜利以后，1984年他加入托尔曼的F-1车队。在 摩纳哥站的第二名成绩显示了他的才华。然后，在莲花车队效力三年，1988年加入迈凯轮车队，在迈凯轮车队中取得三次世界冠军之后，1994年，塞纳转投威廉姆斯车队希望能开创属于自己的一个时代。但是，赛车事故终结了一切。塞纳是他这一时代中速度最快的天才车手。他头脑灵活而又冷静，遇事果断，词句充满明星气质。他能言善辩，外语流利，笃信宗教，这些使他和其他车手具有明显不同。生前，很少有车手和他亲密，但是，死后，所有车手都怀念他。赛车生涯1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳，该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜埃尔顿·塞纳利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，埃尔顿·塞纳退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人， 法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是 迈克尔-舒马赫。1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯， 丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，埃尔顿·塞纳安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在 英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡.直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此劫，命丧伊莫拉。突发意外日14点18分，F1 圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的埃尔顿·塞纳FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。 电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——日18点40分。意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当RATZENBERG在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与 伯尼·埃克莱斯顿 及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为伯尼·埃克莱斯顿 在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。个人评价塞纳离去已然十年 车神光辉无处不在牺牲，通向焚火柱——“IMOLA&这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打埃尔顿·塞纳动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1 车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解埃尔顿·塞纳释。1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友 达蒙·希尔 则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和 骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，老冠军尼基·劳达 曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”最后96个小时4pm：直升飞机载着塞纳来到了 圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
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1：18pm：就在发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。2：15pm：当时正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后杆位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。3pm：接到一个 电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到 法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
5月1日星期天7：30am：乘坐直升 飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。11am：和他在的队友 伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。12pm：开始为比赛做准备，他在时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。1：30pm：距离比赛开始还有半小时，来到了车队的车库，在那里，一个记者JaimeBrito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事， 比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有，好像对赛车产生了怀疑。”塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都会一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。2pm：起步灯变成绿色，位于杆位的和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。2：03pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。尾随着在安全车之后并保持着一段距离。,伯杰和希尔分列其后。2：15pm：通知安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和迅速拉开了与其他车手的差距。2：17pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，的赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂,碎片直接扎进了车王的头部,整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在 电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液像汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上， 医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。2：55pm
2：55pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过 电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久LuizaBraga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。4：20pm：舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳 脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利 法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。6：40pm：官方首席医生MariaTheresaFiandri博士宣布了塞纳的死亡。
《塞纳语录》Winning is like a drug, I cannot justify in any circumstances coming second or third.& “胜利就像毒药，任何情况下获得第二或第三，我都无法原谅自己。”&Being second is to be the first of the ones who lose.& “第二名是第一个失败的人”&On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, 'Okay, this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.& “在某一天，某种情况下，你想你会到达某种极限。然后，你接近极限，你触碰极限，有时，突然，你可以稍稍超越极限了，带着你的精神力，你的决心，你的本能，还有你的经验，你可以高高飞翔。”&One particular thing that Formula-1 can provide you, is that you know you're always exposed to danger. Danger of getting hurt, danger of dying. This is part of your life, and you either face it in a professional, in a cool manner, or you just drop it, just leave it and don't do it anymore really. And I happen to like too much what I do to
&One particular thing that Formula-1 can provide you, is that you know you're always exposed to danger. Danger of getting hurt, danger of dying. This is part of your life, and you either face it in a professional, in a cool manner, or you just drop it, just leave it and don't do it anymore really. And I happen to like too much what I do to just drop it, I can't drop it.&“F1能给你带来的一件特别的事是，你知道你总是暴露在危险中。受伤的危险，死亡的危险。这是你生命的一部分，你或者要职业的，冷静的面对它，或者，摆脱它，远离它。我只是太爱这些本该摆脱的事情，我不能离开这一切。” Racing, competing, it's in my blood. It's part of me, it' I have been doing it all my life and it stands out above everything else.& …………&There are no small accidents on this circuit.& - talking about the Imola circuit before the fatal 1994 race. “在这条赛道上可没有小事故。”——在1994年最后一场大奖赛前谈到Imola赛道。&It's going to be a season with lots of accidents, and I'll risk saying that we'll be lucky if something really serious doesn't happen.& - pre-season 1994. “这将会是一个充满事故的德赛季，如果什么都没发生，我想我们真的很幸运。”——1994年赛季前。
&I continuously go further and further learning about my own limitations, my body limitation, psychological limitations. It's a way of life for me.& “我总是越走越远，认识我的极限，我身体的极限，心理上的极限。这是我的生活方式。”If I ever happen to have an accident that eventually costs me my life, I hope it is in one go. I would not like to be in a wheelchair. I would not like to be in a hospital suffering from whatever injury it was. If I'm going to live, I want to live fully. Very intensely, because I am an intense person. It would ruin my life if I had to live partially.& (January 1994, 4 months prior to his death) “如果我发生了致命事故，我希望就那样故去。我不想在轮椅里。我不想在医院内受这份罪。如果我活着，我希望获得完整。有些极端，因为我是一个极端的人。如果我只能不完整的活着，这回毁灭我。”（逝世前4个月，1994年1月）
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