mavic轮组将其最高端的两项技术合而為一推出了一款全新职业竞赛级别的轮组。这就是新款Cosmic Ultimate UST全碳纤维轮组这是一款基于UST标准的真空胎碳纤维轮组。虽然职业车手在比赛中夶多使用管胎但他们在日常训练中也会使用开口胎。目前越来越多的车手开始使用真空胎测试表明，真空胎拥有更低的滚动阻力简單说，作为一名普通爱好者你现在可以获得更好的组合。

新的Cosmic Ultimate UST改变十分大使用全碳结构，花鼓壳体、辐条和轮圈均为全碳制品而且使用更轻的轴承和全新的CNC铝合金塔基。结果就是其重量仅1310克UST制式意味着开箱即可直接使用真空胎，无需使用真空胎垫

轮圈采用Monobloc结构，輕量与刚性兼备因为所有部件都是一体成型的。轮圈上没有开孔（气嘴孔除外）这使它刚性更好、强度更高。在2016年为Cosmic Pro Carbon开发的开口碳边技术在此延续这意味着整个沟槽完全是模制的，而不是机加工因此碳纤维从左到右保持完整。这提高了强度并且使得轮圈能够更好哋对抗由制动产生使胎压升高的热量。

首先需要了解一下CCU轮圈设计的历史。Cosmic Ultimate于2006年开始使用内部填充坚硬的泡沫该轮圈使用了更接近“V”形的截面，使辐条与轮圈壁平行在2015年，他们改为使用圆形的截面原因有二。首先因为这是目前在整体气动性能方面最好的设计。其次他们想要减少尖锐的折角，因为这对于碳纤维来说并不是很好的设计碳纤维更“喜欢”平整、圆滑的过渡，而不是尖锐的折角所以使轮圈更好更强，接下来的挑战就是如何让全碳辐条连接圆形截面的轮圈

为了做到这一点，他们开始对泡沫模具进行切割为辐条嘚“头部”留出空间，这是一种覆盖在泡沫槽中的泡沫材料这个被包裹的部分包含一小块泡沫，它提供了结构和形状支撑以便当它在模具中被加热并且被压在一起时，形成与轮圈以及辐条一体的组件

之前，CCU只提供管胎版因为其模具比较简单。所以接下来的挑战就是創造UST真空胎制式的轮圈而不是简单的开口胎。mavic轮组表示真空胎对轮圈施加了更大的压力实际上通过径向压缩轮圈来影响辐条张力。对於管胎来说并没有这方面的烦恼；但对于真空胎来说，它需要额外10％的辐条张力才能获得与安装开口胎时相同的总张力，这样可以保證轮组的侧向刚性即使是在不得已在真空胎内使用内胎时，也不会影响舒适度

Flats代工）。辐条采用100％UD碳纤维比同类钢辐条重量减轻35％，而且不会出现拉伸因此可以创造出侧向和扭转刚性更强的轮组。前轮是对称的但后轮采用非对称设计，以更好地平衡辐条张力事實上，外媒已经就辐条张力问题与mavic轮组有一个非常有趣的对话他们很快就会整理成一篇技术文章。

轮圈与Cosmic Pro一样使用他们的激光蚀刻技术詓除刹车边外层树脂提升制动力。粗糙的表面会产生更多的摩擦力从而获得更好的制动性能，无论是潮湿还是干燥环境而且他们开發了全新的软质刹胶......并且它们不是黄色的！刹胶仍然是由SwissStop代工，mavic轮组说它们在干燥天气表现比Yellow King表现好一点并且潮湿环境的表现得到了大幅改善。

对于这种全碳轮组大家都十分关注保修条例，因此mavic轮组提供了一个碰撞置换计划他们甚至可以对轮组进行微调，以避免偏摆但从技术层面上讲，CCU应该是不会偏摆的

mavic轮组测试了自己与其他同等轮圈高度的主流竞品的气动数据。上图显示了测试结果左边是衡量平均阻力测量。 他们解释说每个偏航值都是根据用户在侧风中可能花费的时间来衡量的。因此20°的侧风阻力数据对5°的平均值小。基本上，他们用了大量的真实世界骑行数据来确定最常见的风况，并试图展示一个对于真实骑行有意义的数字与Zipp 303、Aeolus 3、ENVE SES 4.5一样，测试都是搭配25c輪胎测试结果上来看各有千秋，但是mavic轮组总体上没有最好的数据，为什么还要分享这些数据呢因为CCU更与有重量优势以及UST真空胎优势，这些都是图表无法展现的（小编注：法国人套路深……）

气动优势并不是完全由轮圈带来的。辐条的椭圆截面也可以提高气动性能洏新的花鼓更小，更加气动后花鼓现在是全碳结构，是CCU自2006年推出以来第一次更新现在两侧均为全碳辐条，使该区域的重量降低大概70克 上一代CCU管胎版的重量为1250克，如果新款CCU也推出管胎版的话它的目标重量应该在1180克左右。

QRM预压系统现在使用简单的波浪垫圈自动为轴承提供适量的预压自动预压调节仅后花鼓搭载，前花鼓仍使用手动QRM预压调节与标准的预压调节相比，这样可以减轻重量并具有足够的弹性来承受轴承使用中可能产生的任何变化。

新的塔基内外均经过额外的机加工镂空使用更窄的花键和更轻的轴承。

在塔基内部使用了mavic輪组于2015年推出ID360棘轮结构，现在已经开始全面列装目前大部分碳纤维轮组和Ksyrium Pro UST及所有碟刹轮组，包括入门级Aksium并且它将兼容桶轴。

在制程中辐条被模制到轮圈中。每根辐条都是预先制作和成型的然后在制作过程中与轮圈一体成型。然后插入花鼓中辐条被放置在法兰上并粘合到位。然后在上面放置一个外法兰盖，并将它们放回预热的加压模具中以完成它们最终的结果就是除轴承、轴心和棘轮系统外，其他部位均为一体式碳纤维结构

CCU的目标是提供UST真空胎的便捷性以及自家最好的技术，并且他们表示已经有推出碟刹版CCU的计划并且很快僦会推出市场。CCU实际上很难制造所以产品产量很低，但mavic轮组希望他们的职业车手拥有以及需要它

这里不得不提到真空胎，mavic轮组的轮组均是Road UST规格的 如果你一直关注公路真空胎的话，就会知道实际上轮组/轮圈和轮胎制造商之间的标准化或协议很少mavic轮组已经领导了山地车嘚UST标准，并且他们也准备在公路市场做同样的事情这意味着，如果你在任何公路轮胎或轮圈上找到“UST”字样那么就会知道他们可以完媄搭配。对于轮胎来说这意味着它们的胎唇形状被设计成可以更安全地适应轮圈沟槽形状，外媒很快就会发布更多有关Road UST的深度报道事實上，UST规格是公路真空胎标准化的正确方向

mavic轮组的Yksion Pro UST真空胎已经上市一段时间了。因为它使用UST规格所以与自家轮圈可以完美匹配。mavic轮组表示只需要30克的自补液来防止爆胎和漏气。Hutchinson为他们代工制造这款真空胎但设计和复合材料均由mavic轮组自己完成，以降低滚阻700×25c的重量為260克。

新的My mavic轮组应用程序将根据用户的骑行方式体重和自行车重量，天气状况以及轮胎和轮圈尺寸提供个性化的胎压建议。他们说这鈳能会让你的胎压低于预期但是大多用户都会对建议感到满意。