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东风康明斯 ISDe6.7 210马力 国四发动机
产品参数及功能介绍
康明斯ISDe系列国Ⅳ发动机
　　排量：4.5和6.7L两种
　　马力范围：4.5L排量覆盖140-185马力，6.7L排量覆盖185-285马力。
　　性能特点：
　　1、动力缸采用4缸\6缸,24气门设计，每缸四气门;
　　2、应用博世高压共轨燃油系统，三级燃油滤清器，进一步改善低速性能、燃油经济性和冷启动性;
　　3、ISDe系列还推出了FFM版本发动机，在后处理技术上与标准版稍有不同，使用了单Nox传感器(OBD1+)、康明斯EcoFit 空气辅助泵、康明斯后处理控制策略，经济性大大提升。
直列四缸，水冷，四冲程，电控高压直喷
直列六缸，水冷，四冲程，电控高压直喷
缸径x冲程（毫米）
107&124&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 107&124
每缸气门数
排量（升）
最大功率(马力/千瓦)
最大扭矩(牛&米)
额定转速(转数)
DENSO高压共轨
国III/欧III，国IV/欧IV，国V/欧V
干重（千克）
长&宽&高(毫米)
822&742&819
940&742&837
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东风康明斯 ISDe6.7 210马力 国四发动机：
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东风康明斯ISLe共轨柴油机燃油系结构特点与使用要求
摘要：东风ISLe共轨柴油机发动机噪声低，尾气排放可达欧III标准，并具有达到欧IV、欧V潜质。详细论述了其燃油系统的结构特点及使用要求。
&&& ISLe高压共轨电控柴油发动机为直列6缸、排量为8.9L、水冷、涡轮增压中冷，功率覆盖280～375马力（PS）范围，整机重量只有706 kg，发动机功率高；共轨燃油喷射系统可实现多次喷射，喷射压力在300～1600 bar范围；燃油经济性好，油耗低于同机欧II机的5%；发动机可靠性高，故障率低，使用寿命长，可达100万km。该发动机的电子控制系统具有灵活多变的控制功能，可为整车提供多项选择。发动机安装有杰克博（JACOBS ）发动机制动装置，驾驶员根据坡道情况控制发动机的有效转速范围，可操纵发动机制动选择开关（0,3,6 ）产生有效制动力，车辆行驶安全可靠。下面重点论述ISUCM2150发动机燃油系统的结构特点和使用要求。
&&& 1 结构特点及工作流程
&&& 1.1结构特点
&&& ISLeCM2150发动机燃油系统为燃油系统，该系统由电子控制（ECM）、高压油泵（CAPSII型）、燃油油轨和喷油器等组成，见图1。
&&& 打开钥匙开关后，电动输油泵只运转30 s，用于向燃油系统预注燃油。安装在高压油泵上的电子燃油控制执行器阀（EFC）控制进入高压油泵的低压燃油量，从而控制了高压油泵输人油轨的燃油量。而油轨上的燃油压力控制阀控制着油轨燃油压力，使之保持不变。高压油泵向油轨提供高压燃油与发动机转速无关。电子控制模块通过操纵喷油器电磁阀的开闭，控制发动机的供油量和喷油正时。在燃油系统的低压侧有燃油冷却式ECM冷却板／电动输油泵，燃油从OEM燃油供应管接头进入ECM冷却板，燃油从ECM冷却板出来之后，进人电动输油泵。
&&& 对于带电动输油泵的发动机，油水分离器位于电动输油泵的出口和齿轮泵的进口之间。电动输油泵的出口压力约为75 kPa，使燃油滤清器的燃油通过油水分离器，将水沉积在燃油滤清器的底部，便于及时排除。
&&& ISLe共轨发动机燃油系统使用CAPS II燃油泵，该泵为径向柱塞泵。进人高压油泵的燃油通过两个径向泵油室增压，其压力为300～1600 bar，而进人高压油泵的燃油量通过电子燃油控制执行器阀（EFC）进行调节。通过调节，EFC阀用来自ECM的信号使油轨处的压力保持在期望的水平。而不能进人两个径向泵油室的燃油直接通过溢流阀进入回油油管，然后进人燃油箱。
&&& 燃油油轨起到燃油支管的作用，用于收集燃油并将燃油分配到每个喷油器供应管。在燃油油轨上安装有油轨压力传感器，用于监测从高压油泵提供的燃油油轨的压力。ECM根据燃油油轨压力传感器测量的压力来调节高压油泵的燃油输出。燃油油轨上还有一个燃油减压阀，该减压阀是个安全阀，可在油轨压力超过预设阈值时释放过高的压力。从燃油油轨减压阀排出的燃油通过与油轨连接的回油管流回燃油箱。
&&& ECM控制发动机喷油器可进行多次喷射，即预喷射、主喷射和后喷射三个过程，能够产生300～1600 bar的喷射压力，且喷射动作与机械系统没有关联。喷射压力柔性可调，对不同的工况可确定最佳的喷射压力，从而优化发动机的性能，可柔性控制发动机的喷油正时。配合高的喷射压力，可同时控制氮氧化物和颗粒物的生成，以满足排放法规要求。该燃油系统可用在中重型马力和大马力发动机平台上。
&&& 1.2燃油系统流程
&&& ISLe发动机带电动输油泵的燃油系统流程见图2。
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